Рухавікі Mitsubishi L200
Змест
- Кароткае апісанне і гісторыя Mitsubishi L200
- Усе рухавікі, якія ставілі на Mitsubishi L200
- Самыя распаўсюджаныя сілавыя агрэгаты для L200 у Расіі
- Асаблівасці рухавікоў 4D56, цюнінг і размяшчэнне нумара
- Магчымыя няспраўнасці і праблемы рухавікоў 4D56
- Асаблівасці рухавікоў 4N15 і іх асноўныя няспраўнасці
- Некаторыя правілы эксплуатацыі матора 4N15
- Выбар рухавіка
Mitsubishi L200 – пікап, які выпускаецца японскай кампаніяй Mitsubishi Motors з 1978 года. Усяго за 40 гадоў было створана пяць пакаленняў гэтых аўтамабіляў. Вытворцам з Японіі ўдалося стварыць не зусім стандартны пікап з плыўнымі, а не прастакутнымі лініямі ў сілуэце.
Гэта ў выніку аказалася ўдалым ходам. І сёння, напрыклад, у Расіі Mitsubishi L200 знаходзіцца ў ліку лідэраў свайго сегмента. Зрэшты, апроч арыгінальнага іміджу гэтую машыну адрознівае і высокая надзейнасць камплектавалых, у прыватнасці, рухавікоў.
Кароткае апісанне і гісторыя Mitsubishi L200
Першая мадэль Mitsubishi L200 уяўляла з сябе заднепрывадных пікап невялікіх памераў з грузападымальнасцю ў адну тону. У выніку такіх грузавікоў за некалькі гадоў было прададзена 600000 з лішнім асобнікаў.
Другое пакаленне прыйшло на змену першаму ў 1986 годзе. Гэтыя мадэлі мелі цэлы шэраг новаўвядзенняў, у прыватнасці, падвойную кабіну.
Наступнае пакаленне выйшла на рынак яшчэ праз дзесяць гадоў. Новыя L200 з поўным прывадам выдатна падыходзілі як для працы, так і для жыцця за горадам. Гэта былі сапраўды вельмі практычныя, без празмернасцяў, пікапы надзейныя, праходныя і зручныя.
Мадэлі IV пакаленні выпускаліся 2005-2015 гады. Прычым тут мелася некалькі варыяцый з рознымі кабінамі (двухдзвярная двухмесная, двухдверная чатырохмясцовая, чатырохдзверная пяцімясцовая). У залежнасці ад камплектацыі аўтамабілі IV пакаленні абсталяваліся кандыцыянерам, аўдыёсістэмай, механічным блакаваннем міжвосевага дыферэнцыяла, сістэмай курсавой устойлівасці ESP і т. д.
Продажы Mіцубісі Л200 пятага пакалення стартавалі ў РФ, паводле паведамленняў і відэа на гэтую тэму ў СМІ, у жніўні 2015 года. Гэты пікап быў вызначаны самімі стваральнікамі як "бескампрамісны спартыўна-утылітарны грузавік". Пры гэтым ён выглядае дарэчы не толькі на бездараж, але і ва ўмовах мегаполіса. Гэтыя машыны захавалі традыцыйныя прапорцыі і характэрны выгіб на пераходзе да кузаўнога адсека. Аднак, у параўнанні з мінулым пакаленнем, яны атрымалі іншае афармленне радыятарнай рашоткі, іншую форму бампером, іншую святлатэхніку.
Акрамя таго, вялікая ўвага ў L200 пятага пакалення нададзена выгодзе пасадкі кіроўцы і пасажыраў, удасканаленню шумаізаляцыі, хадавых якасцяў і гэтак далей. Ужо адзначана, што па ўзроўні камфорту дадзеныя аўтамабілі мала саступаюць шматлікім легкавым мадэлям.
Усе рухавікі, якія ставілі на Mitsubishi L200
За саракагадовую гісторыю і вонкавы выгляд, і вантробы гэтай маркі зведалі сур'ёзныя змены і ўдасканаленні. Гэта, безумоўна, датычыцца і рухавікоў. У табліцы ніжэй можна ўбачыць усе сілавыя агрэгаты, якія ўстанаўліваліся на гэты аўтамабіль, пачынаючы з 1978 года.
| Пакаленні аўтамабіляў Mitsubishi L200 | Выкарыстоўваныя маркі рухавікоў |
|---|---|
| 5 пакаленне (час выпуску: з 08.2015 па наш час) | |
| 4N15 | |
| 4 пакаленне рэстайлінг | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4 пакаленне | 4D56 |
| 3 пакаленне рэстайлінг (час выпуску: з 11.2005 па 01.2006) | 4D56 |
| 3 пакаленне (час выпуску: з 02.1996 па 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2 пакаленне (час выпуску: з 04.1986 па 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 пакаленне рэстайлінг (час выпуску: з 01.1981 па 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1 пакаленне (час выпуску: з 03.1978 па 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Самыя распаўсюджаныя сілавыя агрэгаты для L200 у Расіі
Відавочна, што самымі распаўсюджанымі ў дадзеным выпадку будуць маторы, якія ўстанаўліваюцца на аўтамабілі L200 трэцяга і ўсіх наступных пакаленняў. Бо аўтамабілі першых двух пакаленняў не прадаваліся ў СССР і ў Расіі. І калі іх можна сустрэць у нашай краіне, то гэта ўсё роўна большая рэдкасць. Такім чынам, самымі распаўсюджанымі сілавымі ўстаноўкамі на тэрыторыі РФ у дадзеным выпадку з'яўляюцца:
- рухавік 4N15 для Mitsubishi L200 2.4/XNUMX Di-D;
- розныя мадыфікацыі рухавіка
Калі казаць аб аўтамабілях L200 чацвёртага пакалення да рэстайлінгу, то пад іх капотам расійскія аўтамабілісты могуць убачыць толькі 2.5-літровы турбированный рухавік магутнасцю 136 конскіх сіл, які працуе на дызелі. А вось пасля рэстайлінгу пару L200 склаў новы, больш магутны, але таго ж аб'ёму (178 конскіх сіл) турбадызель 4D56HP, і зараз у аўтамабілістаў ёсць выбар.
Што да 4N15, то гэты чатырохцыліндравы дызельны рухавік, у сутнасці, з'яўляецца мадэрнізаванай версіяй рухавіка 4D56, працуе значна цішэй папярэдніка і мае нядрэнныя вынікі па выкідзе вуглякіслага газу.
Для жыхароў РФ прапануюцца машыны L200 c агрэгатам 4N15 2.4/181 Di-D, здольным выціскаць 2.4 л. с. Дарэчы, наяўнасць у маркіроўцы спалучэння літар DI-D у маркіроўцы паказвае на тое, што рухавік з'яўляецца дызельным, і ў ім ужываецца тэхналогія прамога ўпырску паліўнай сумесі. А вось, напрыклад, у Тайландзе рэалізуецца версія з бензінавым атмасферным рухавіком на 2.5/XNUMX літра і турбированный дызельны матор на XNUMX/XNUMX літра.
Асаблівасці рухавікоў 4D56, цюнінг і размяшчэнне нумара
| Тэхнічныя характарыстыкі | Параметры |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка | 4D56 - 2476 кубічных сантыметра; |
| 4D56 HP - 2477 кубічных сантыметра | |
| Тып рухавікоў | Радны, чатырохцыліндравы |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Лік клапанаў на цыліндр | 4 |
| выдатак паліва | Да 8,7 літраў на 100 кіламетраў |
| максімальная магутнасць | 4D56 - 136 л.з. пры 4000 абаротаў у хвіліну; |
| 4D56 HP - 178 л.з. пры 4000 абаротаў у хвіліну | |
| Максімальны крутоўны момант | 4D56 – 324 Ньютан-метраў пры 2000 абаротаў у хвіліну; |
| 4D56 HP – 350 Ньютан-метраў пры 3500 абаротаў |
Блок рухавіка 4D56 традыцыйна чыгунны, а каленвал сталёвы, пятиопорный. Першая версія дадзенага рухавіка была распрацавана адмыслоўцамі Mitsubishi у 1986 году. І за гэты час было створана нямала яго мадыфікацый. Хоць цяпер эпоха дадзенага рухавіка, безумоўна, падыходзіць да канца яго вытворчасць практычна спынена.
Маторы 4D56 для IV пакаленні Mitsubishi L200 (да і пасля рэстайлінгу) аб'ёмам 2.5 літра адрознівае:
- адсутнасць гільзаў (гэта дазволіла паменшыць лік элементаў усярэдзіне кожнага блока);
- больш эфектыўнае астуджэнне за кошт павелічэння дыяметра каналаў;
- наяўнасць мадыфікаваных поршняў і клапанаў з вогнетрывалай сталі;
- наяўнасць якаснай абароны рухавіка ад дэтанацыі паліва - такую абарону забяспечвае зрушэнне восі пальца;
- забеспячэнне якаснага завіхрэнні патоку паветра ў ГБЦ.
Калі тэхнічныя характарыстыкі і ўласцівасці апісванага рухавічка ўладальніка не ўладкоўваюць, ён можа паспрабаваць зрабіць цюнінг. Адно з самых распаўсюджаных рашэнняў у дадзеным выпадку – усталяваць спецыяльны блок павелічэння магутнасці паралельна "роднаму" электроннаму блоку. Акрамя таго, дадаць магутнасць рухавіка можна, паставіўшы новую турбіну і памяняўшы пры гэтым некаторыя іншыя камплектуючыя: каленчаты вал, алейная помпа і гэтак далей.
Усе гэтыя рашэнні, безумоўна, патрабуюць прафесійнага падыходу і папярэдняй кансультацыі. Калі рухавік вельмі стары і зношаны, то цюнінг яму супрацьпаказаны.
І яшчэ адна важная тэма: шматлікіх цікавіць, дзе менавіта знаходзіцца нумар рухавіка 4D56 на расійскіх Mitsubishi L200. Не вось так лёгка яго выявіць, але задачу можна спрасціць, калі загадзя зняць интеркулер. Нумар выбіты на спецыяльнай прамавугольнай пляцоўцы бліжэй да левага крыла. Гэтая пляцоўка знаходзіцца на ўзроўні ТНВД пад фарсункамі, калі канкрэтней, паміж трэцяй і чацвёртай фарсункай. Веданне гэтага нумара і месцы яго размяшчэння часам можа спатрэбіцца пры зносінах з супрацоўнікамі ДІБДР.
Магчымыя няспраўнасці і праблемы рухавікоў 4D56
Варта апісаць хаця б некалькі такіх няспраўнасцяў:
- Вакуумная трубка турбіны страціла герметычнасць, а клапан ТНВД забіўся ці знасіўся. Гэта можа прывесці да вельмі сур'ёзных збояў у працы матора. Дарэчы, спецыялісты гавораць аб тым, што ТНВД на падобных аўтамабілях трэба мяняць праз кожныя 200-300 тысяч кіламетраў прабегу.
- Рухавік занадта моцна дыміць і павялічваецца выдатак паліва. У гэтым выпадку варта праверыць і, пры неабходнасці, замяніць паветраны фільтр ці датчык выдатку паветра.
- Забіваецца матор ацяпляльніка (печкі) - на яго радыятары назапашваецца іржа і іншыя адклады ад чыгуннага блока ДВС. У выніку гэта можа прывесці да таго, што матор печкі зусім выйдзе са строю на L200 c чыгуннымі рухавікамі гэта здараецца не так ужо рэдка.
- Зімой не запускаецца або запускаецца з вялікімі праблемамі рухавік Mitsubishi L200 (напрыклад, з-за таго, што машына стаіць у неацяпляемым гаражы), зімой яго ўладальнік па зразумелых прычынах можа сутыкнуцца з праблемай запуску рухавіка. Вырашыць праблему можна шляхам усталёўкі дадатковай прылады для падагрэву рухавіка — кошт на такія падагравальнікі сёння не так ужо і вялікая.
- З'яўляецца вібрацыя і дэтанацыя паліва: дадзеная праблема ўзнікае тады, калі рвецца або расцягваецца рамень балансіра.
- Узнікненне працёкаў у зоне затамкавага вечка. У падобнай сітуацыі, хутчэй за ўсё, трэба проста памяняць пракладку гэтага вечка. Знос галоўкі блока ў выніку ўздзеяння высокіх тэмператур для 4D56 з'яўляецца рэдкасцю.
Асаблівасці рухавікоў 4N15 і іх асноўныя няспраўнасці
| Тэхнічныя характарыстыкі 4N15 | |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка | 2442 кубічных сантыметра |
| тып рухавіка | Радны, чатырохцыліндравы |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Лік клапанаў на цыліндр | 4 |
| выдатак паліва | да 8 літраў на 100 кіламетраў |
| максімальная магутнасць | 154 л.с. ці 181 л.з. пры 3500 абарачэннях у хвіліну (у залежнасці ад мадыфікацыі) |
| Максімальны крутоўны момант | 380 ці 430 Ньютан-метраў пры 2500 абарачэннях у хвіліну (у залежнасці ад мадыфікацыі) |
Гэта значыць існуе дзве мадыфікацыі сілавых агрэгатаў 4N15 для Mitsubishi L200. Базавы матор (з максімальнай магутнасцю 154 л.с.) камплектуецца механічнай шасціступеньчатай або аўтаматычнай пяціступеньчатай КПП з секвентальным спартыўным рэжымам, а больш прадукцыйны 181-моцны рухавік толькі аўтаматычнай. Які менавіта з гэтых сілавых агрэгатаў аўтамабіліст убачыць пад капотам канкрэтнага Mitsubishi L200, залежыць ад версіі і камплектацыі аўтамабіля.
У 4N15 выкарыстоўваецца лёгкі алюмініевы блок цыліндраў. І менавіта за кошт ужывання алюмінія стала магчымая аптымізацыя вызначаных параметраў. У прынцыпе ўсе сучасныя алюмініевыя ДВС валодаюць аднымі і тымі ж перавагамі:
- нізкі сабекошт;
- неўспрымальнасць да рэзкай змены тэмпературы;
- прастата ліцця, рэзкі і пераробкі.
Аднак ёсць у такіх рухавікоў і недахопы:
- недастатковая калянасць і трываласць;
- падвышаная нагрузка на гільзы.
Дадзены матор функцыянуе сумесна з двума распредвалами гэта так званая сістэма DOHC. Сілкуе асноўны блок ДВС паліўная сістэма Common Rail, якая прадугледжвае непасрэдны трохступеньчаты ўпырск. Ціск усярэдзіне сістэмы сілкавання падвышаецца да двух тысяч бар, а параметр сціску роўны 15,5:1.
Некаторыя правілы эксплуатацыі матора 4N15
Каб гэты матор праслужыў свой заяўлены эксплуатацыйны тэрмін, трэба абавязкова рабіць наступнае:
- перыядычна абнаўляць свечкі напальвання (пры гэтым усталёўваць рэкамендуецца строга арыгінальныя свечкі);
- кантраляваць стан прывада ГРМ;
- сачыць за датчыкам тэмпературы рухавіка;
- у тэрмін чысціць фарсункі, якія ў дызельных рухавіках досыць хутка засмечваюцца;
- праводзіць ТО і дыягностыку ў афіцыйных сэрвісных цэнтрах.
Дызельны матор 4N15 абсталяваны сажавым фільтрам, і таму для яго трэба адмысловы алей - пра гэта напісана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі, Акрамя таго, яно павінна мець адпаведную тэмпературы глейкасць па класіфікацыі SAE. У якасці прыкладу падыходнага алею для гэтага матора можна назваць такія склады, як Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 і гэтак далей.
Замена алею павінна вырабляцца прыкладна кожныя 7000-7500 кіламетраў. Гэтая працэдура даволі простая, але некаторыя прылады ўсё ж спатрэбяцца, напрыклад, мац, з дапамогай якога варта правяраць узровень алею адразу пасля залівання.
А кожныя 100000 кіламетраў рэкамендуецца мяняць вадкасць гідраўзмацняльніка руля. І тут варта адзначыць, што дасведчаны кіроўца заўсёды пры замене вадкасці Гур глушыць рухавік на сваім Mitsubishi L200. Рабіць гэтую працэдуру пры працоўным маторы не рэкамендуецца - гэта багата дадатковымі праблемамі.
Эканомія на паліве і маслах разам з неакуратнасцю кіравання гэта можа прывесці да таго, што рухавіку запатрабуецца незапланаваны рамонт. 4N15 адпавядае цяперашнім еўрапейскім нарматывам, і таму вельмі адчувальны да падобных рэчаў.
Выбар рухавіка
Рухавікі на апошніх пакаленнях Mitsubishi L200 гэта годныя і надзейныя агрэгаты. Рэсурс такіх рухавікоў, па водгуках аўтааматараў, можа складаць больш за 350000 кіламетраў. Але калі гаворка ідзе аб машыне б/к, то лепш, вядома, абраць варыянт з рухавіком 4N15 ім абсталяваны навейшыя мадэлі з меншым узростам і прабегам.
У цэлым пікап - гэта не той транспарт, які эксплуатуюць у зберагалым фармаце. Многія аўтамабілісты Mitsubishi L200, дапусцім, 2006 года выпуску знаходзяцца сёння не ў лепшым тэхнічным стане, таму што перажылі за мінулы час нямала падарожжаў і прыгод.
Што да куплі аўтамабіля з рухавіком 4D56 HP, тое гэта ў прынцыпе таксама нядрэннае рашэнне. Ён магутней стандартнай версіі 4D56, а гэта для пікапа, які ездзіць па бездаражы, вельмі важна. Нават невялікія адрозненні ў конскіх сілах у дадзеным выпадку вельмі адчуваюцца.
Калі ж патэнцыйнаму пакупніку не патрэбен аўтамабіль цалкам, ён можа замовіць асобна якасны кантрактны (гэта значыць не які эксплуатаваўся на тэрыторыі Расіі і СНД) рухавік.
