Рухавікі Mitsubishi Mirage
Змест
Mitsubishi Mirage выпускаўся ў перыяд з канца сямідзесятых да пачатку двухтысячных гадоў. У 2012 годзе зборка аўтамабіля была нечакана адноўлена. Аўтамабіль ставіцца да разраду субкампактных. Малалітражка, а пасля аўта B-класа выпускалася ў кузаве ўніверсал, седан, купэ і хэтчбэк.
За сваю гісторыю Міраж атрымліваў шмат імёнаў. У Японіі ў асноўным прадаваўся, як Mirage. За мяжой аўта рэалізавалася, пад брэндам Mitsubishi Colt, а ў кузаве седана, як Mitsubishi Lancer. У Канадзе і Злучаных Штатах Mirage выпускаўся аўтагігантам Крайслер пад брэндам Dodge Colt і Lancer. З 2012 года аўтамабіль больш вядомы пад маркай Colt, радзей пад імем Мітсубісі Міраж.
Шматлікія пакаленні аўтамабіляў
У першым пакаленні аўтамабіль уяўляў сабой 3-дзвярны хэтчбэк. З'явіўся падчас нафтавага крызісу і дзякуючы свайму невялікай пражэрлівасці спадабаўся шматлікім аўтааматарам. Практычна адразу з'явілася пяцідзверная версія з падоўжанай колавай базай. Першапачаткова аўта было даступна толькі ў Японіі пад імем Mitsubishi Minica.
Другое пакаленне Міраж сышло з канвеера ў 1983 годзе. Выбар кузаваў быў значна шырэй: 4-дзвярны седан, 5-дзвярны хэтчбэк, 3-дзвярны хэтчбэк. Праз 2 гады з'яўляецца кузаў універсал, а яшчэ чарга год пакупніку становіцца даступны 4WD і рухавік аб'ёмам 1,8л. Аўто другога пакалення было прадавалася таксама, як Мітсубісі Кольт. Універсал атрымаў вялікую папулярнасць.
У 1983 году ўбачыла святло трэцяе пакаленне Міража, і трехдверный хэтчбэк атрымаў плыўныя, модныя ў той час рысы. З 1988 гады сталі збірацца 5 дзвярныя аўтамабілі. Нажаль аўтамабілістаў, універсал у 3 пакаленні адсутнічаў. Варыянтаў сілавых агрэгатаў некалькі: Saturn 1.6л, Saturn 1.8л, Orion 1.3л, Orion 1.5л. На японскіх выспах збіраліся самыя цікавыя 4WD версіі з дызельным (1,8 л), інвертарным (1,6 л) і карбюратарным (1,5 л) дзвс.
У 1991 годзе сышло з канвеера чацвёртае пакаленне транспартных сродкаў. Акрамя 3-дзвярнога хэтчбэка і седана пакупнікам быў прапанаваны кузаў купэ і ўніверсал, які адсутнічаў у папярэднім пакаленні. Абноўленае аўта атрымала іншую рашотку радыятара, фары ў форме эліпса, змененую форму капота і ў цэлым больш спартовы вонкавы выгляд. Выбар дзвс па аб'ёме досыць вялікі пачынаючы 1,3 і сканчаючы 1,8 літра.
Пятае пакаленне (з 1995 года) атрымала таксама абноўлены вонкавы выгляд. Сілавыя агрэгаты аўтамабілю дасталіся ад папярэдняга пакалення (1,5 і 1,8-літровыя). Выпускаліся варыянты для таксапаркаў з аб'ёмам 1,6 літра, а потым з'явіліся аўтамабілі з рухавіком 1,5л (бензінавы) і 2л (дызельны). Шостае пакаленне кардынальна адрозніваецца такімі рысамі, як экалагічнасць, эканамічнасць і невысокі кошт.
Якія рухавікі ўсталёўваліся на Міраж
| пакаленне | Гады вытворчасці | Р "Р'РЎ | Колькасць конскіх сіл | Літраж дзвс |
|---|---|---|---|---|
| шостае | 2016-цяперашні час | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| пятае | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| пятае | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| чацвёртае | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| трэцяе | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Другое | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Распаўсюджаныя мадэлі рухавікоў і выбар абывацеляў
Матор 4G15 адзін з найболей часта сустракаемых рухавікоў. Выпускаўся на працягу больш чым двух дзесяцігоддзяў. Уяўляе сабой марнатравы варыянт 4G13. Блок цыліндраў папярэдніка (4G13) быў змарнаваны з 71 мм да 75,5 мм. Галоўка блока цыліндраў першапачаткова атрымала 12-затамкавы SOHC, а пазней сталі ўсталёўвацца 16 клапанаў.
На сучасных аўтамабілях шостага пакалення гушчару сустракаецца двс 3A90. Аб гэтым 1-літровым маторы водгукі, мабыць, самыя захопленыя. У першую чаргу падкрэсліваецца нечаканая для такога літражу цягавітасць, не ў прыклад аналагічным аўта іншых вытворцаў. Упэўненыя паводзіны на хуткасці 100 км/ч і не меней упэўнены абгон цешыць аўтааматараў. Матор выдатна працуе ў пары са скрынкай і да таго ж неверагодна эканамічны.
Матор 3A90 працуе плыўна, ціха і ў цэлым прыемна. Шумаізаляцыя ў аўтамабілі для свайго класа больш за добрая. Па кошце ўпэўнена канкуруе з аднакласнікамі. Міраж з такім рухавіком валодае глушыцелем падчас прастою і эка-рэжымам.
Рухавік 3A90 здольны хутка разагнацца да 140 км/ч. Далей дынамічнасць пачынае згасаць. Прыкладна на 180 км/г аўта перастае набірацца хуткасць і пачынае прыкметна вібраваць. Цікава, што ў рухавіку ўсяго тры цыліндры і пры гэтым ён здольны паспаборнічаць з дзвс са звыклымі 4 поршнямі.
Няспраўнасці матораў і надзейнасць на прыкладзе рухавіка 4G15
У папулярнага дзвс 4G15 часта назіраюцца плывучыя халастыя абарачэнні. Падобная паломка сустракаецца практычна на ўсіх рухавіка серыі 4G1. Чыннік няспраўнасці крыецца ў паломцы дросельнай засланкі, у якой дзіўна невялікі рэсурс. Які плавае халасты ход ухіляецца ўсталёўкай новага дросельнага вузла.
4G15 (Orion) пры працы можа пачаць ненатуральна вібраваць. Пасля дыягностыкі праблема ў залежнасці ад характару ўстараняецца некалькімі шляхамі. У асобных выпадках мяняюцца падушкі, а ў іншых дастаткова падняць абароты халастога ходу. 4G15 таксама ўласцівы абцяжараны старт. Паломка выяўляецца пасля праверкі бензапомпы і свечак. Да таго ж 4G15 таксама як 4G13 і 4G18 эксплуатаваць у мінусовыя тэмпературы не рэкамендуецца.
Рухавікі серыі 4G1 могуць пачаць спажываць алей у празмерных колькасцях. Жор масла пачынае «цешыць» пасля прабегу ў 200 тысяч кіламетраў. Дапамагае капітальны рамонт ці ў лепшым выпадку замена поршневых кольцаў. У цэлым рухавік 4G15 можна ахарактарызаваць агрэгат сярэдняй ступені надзейнасці. Звыкла падоўжыць рэсурс ДВС дапамагае выкарыстанне якасных гаруча змазачных матэрыялаў.
Цюнінг на прыкладзе папулярнага рухавіка 4G15
Існуе толькі адзін разумны варыянт цюнінгавання 4G15 гэта турбаванне. Варта адразу адзначыць, што такое павышэнне магутнасці патрабуе істотных фінансавых укладанняў. Папярэдне мадэрнізацыі падвяргаецца ўпуск-выпуск, устанаўліваюцца спартыўныя валы. Пажадана выкарыстанне 16-затамкавай двухвальнай версіі.
Пры ўсталёўцы турбіны выкарыстоўваецца завадская поршневая, і бярэцца пажадана кантрактны рухавік. Натуральна, як і пры любым падобным цюнінгу замяняецца выхлап, усталёўваюцца іншыя фарсункі ад 4G64 і помпа ад Walbro 255. Пры больш кардынальным цюнінгу поршні замяняюцца на каваны варыянт з лужынай, шатуны змяняюцца на Н-вобразныя, ставяцца алейныя фарсункі. У такім варыянце аўтамабіль атрымлівае да 350 л.з.
