Рухавікі Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander надзейны японскі аўтамабіль, які ставіцца да катэгорыі среднеразмерных красовер. Мадэль дастаткова новая - выпускаецца з 2001 года. Усяго існуе 3 пакаленні на дадзены момант.

Рухавікі на Митсубиси Аутлендэр першага пакалення (2001-2008) па тэхнічных характарыстыках суцэль адпавядаюць тыповым маторам папулярных SUV гэта амаль легендарныя маторы сямейства 4G. Другое пакаленне (2006-2013) атрымала бензінавыя ДВС сямейства 4B і 6B.

Трэцяе пакаленне (2012-н.у.) таксама атрымала змены ў рухавіках. Тут сталі выкарыстоўваць 4B11 і 4B12 з папярэдняга пакалення, а таксама новыя 4J12, 6B31 і вельмі ненадзейныя дызельныя ўстаноўкі 4N14.

Табліца рухавікоў

Першае пакаленне:

Мадэль	Аб'ём, л	Кол-ць цыліндраў	Клапаны механізм	Магутнасць, л.з.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

другое пакаленне

Мадэль	Аб'ём, л	Кол-ць цыліндраў	Крутоўны момант, Нм	Магутнасць, л.з.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

трэцяе пакаленне

Мадэль	Аб'ём, л	Кол-ць цыліндраў	Крутоўны момант, Нм	Магутнасць, л.з.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Рухавік 4G63

Самы першы і ўдалы матор на Mitsubishi Outlander - 4G63, які вырабляюць з 1981 года. Акрамя "Аутлендэра" яго ставілі на розныя аўтамабілі, у тым ліку і іншых канцэрнаў:

• Hyundai
• Kia
• Бляск
• Ухіленне

Гэта кажа аб надзейнасці і запатрабаванасці рухавіка. Аўтамабілі на яго базе ездзяць доўга і без праблем.

Характарыстыкі:

блок цыліндраў	Чыгунны
Дакладны аб'ём	1.997 л
Харчаванне	інжэктар
Кол-ць цыліндраў	4
Кол-у клапанаў	16, 4 на цыліндр
канструкцыя	Ход поршня: 88 мм
Дыяметр цыліндру: 95 мм
Індэкс сціску	Ад 9 да 10.5/XNUMX у залежнасці ад мадыфікацыі
Магутнасць	109-144 л.з. у залежнасці ад мадыфікацыі
крутоўны момант	159-176 Нм у залежнасці ад мадыфікацыі
паліва	Бензін АІ-95
Выдатак на 100 км	Змешаны - 9-10 літраў
Патрабаваная глейкасць алею	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Аб'ём алею ў маторы	4 літра
Замена змазкі праз	10 тыс. км., лепш - праз 7000 км.
Рэсурс	Выйшла 400+. км.

4G6 - гэта легендарны рухавік, які лічыцца самым удалым у сямействе 4G. Яго распрацавалі ў 1981 году, і ён стаў удалым працягам агрэгата 4G52. Матор выкананы на базе чыгуннага блока з двума балансірнымі валамі, зверху аднавальная ГБЦ, усярэдзіне якой размешчана 8 клапанаў па 2 на кожны цыліндр. Пазней ГБЦ памянялі на больш тэхналагічную галоўку з 16 клапанамі, але дадатковы размеркавальны вал не з'явіўся - канфігурацыя SOHC засталася ранейшай. Зрэшты, з 1987 года ў ГБЦ паставілі два распредвала, з'явіліся гидрокомпенсаторы, што выключыла неабходнасць рэгуляваць зазоры клапанаў. У 2G4 выкарыстоўваецца класічны раменны ГРМ-прывад з рэсурсам у 63 тысяч кіламетраў.

Дарэчы, з 1988 гады разам з 4G63 вытворца выпускаў турбіраваную версію гэтага матора 4G63T. Менавіта ён стаў самым запатрабаваным і вядомым, і большасць майстроў і ўладальнікаў, калі згадваюць 4G63, мае на ўвазе менавіта версію з турба нагнятальнікам. Ужываліся гэтыя маторы толькі ў першым пакаленні аўтамабіляў. Сёння "Мітсубісі" выпускае яго ўдасканаленую версію – 4B11, якая выкарыстоўваецца на 2 і 3 пакаленні "Аутлендэраў", а ліцэнзію на выпуск 4G63 перапрадалі іншым вытворцам.

Мадыфікацыі 4G63

Вядома 6 версій дадзенага ДВС, якія адрозніваюцца сябар ад сябра канструкцыйнымі і тэхнічнымі характарыстыкамі:

1. 4G631 - мадыфікацыя SOHC 16V, гэта значыць з адным размеркавальным валам і 16 клапанамі. Магутнасць: 133 л.з., крутоўны момант 176 Нм, ступень сціску 10. Акрамя Аутлендера , рухавік усталёўваўся на Galant, Chariot Wagon і інш.
2. 4G632 практычна той жа 4G63 з 16 клапанамі і адным распредвалом. Яго магутнасць крыху вышэй - 137 л.с., крутоўны момант той жа.
3. 4G633 версія з 8 клапанамі і адны распредвалом, азначнікам сціску 9. Яго магутнасць ніжэй 109 л.з., крутоўны момант 159 Нм.
4. 4G635 дадзены матор атрымаў 2 распредвала і 16 клапанаў (DOHC 16V), разлічаны пад ступень сціску 9.8. Яго магутнасць 144 л.з., крутоўны момант 170 Нм.
5. 4G636 версія з адным распредвалом і 16 клапанамі, магутнасцю 133 л.з. і круцячы момант 176 Нм; індэкс сціску - 10.
6. 4G637 з двума распредвалами і 16 клапанамі, магутнасцю 135 л.з. і 176 Нм крутоўнага моманту; сціск - 10.5.

4G63T

Асобна варта вылучыць мадыфікацыю з турбінай 4G63T. Яна атрымала назву Sirius і выпускалася з 1987 да 2007 года. Натуральна, тут паніжаная ступень сціску да 7.8, 8.5, 9 і 8.8 у залежнасці ад версіі.

Матор выкананы на базе 4G63. Сюды паставілі новы каленчаты вал з ходам поршня 88 мм, новыя фарсункі 450 сс (у звычайнай версіі выкарыстоўваліся фарсункі 240/210 сс) і шатуны даўжынёй 150 мм. Зверху - 16-затамкавая ГБЦ з двума распредвалами. Вядома, у маторы ўсталявана турбіна TD05H 14B з магутнасцю наддува 0.6 бар. Зрэшты, на дадзены рухавік ставіліся розныя турбіны, у тым ліку і з магутнасцю наддува ў 0.9 бар і ступенню сціску 8.8.

І хоць 4G63 і яго турба-версія удалыя маторы, яны не пазбаўленыя некаторых недахопаў.

Праблемы 4G63 усіх мадыфікацый

Адна з найболей распаўсюджаных праблем злучана з балансавальнымі валамі, якая ўзнікае з-за перабояў у падачы змазкі да падшыпнікаў валаў. Натуральна, адсутнасць змазкі вядзе да кліну вузла і абрыву рамяня балансірных валаў, далей рвецца ГРМ-рамень. Далейшыя падзеі прадбачыць лёгка. Рашэнне - капітальны рамонт рухавіка з заменай пагнутых клапанаў. А каб гэтага не адбывалася, трэба выкарыстоўваць якасна арыгінальнае масла рэкамендаванай глейкасці і сачыць за станам рамянёў, своечасова вырабляць іх замену. Таксама няякасны алей хутка «забівае» гидрокомпенсаторы.

Другая праблема - вібрацыі, якая ўзнікае з-за зносу падушкі ДВС. Па незразумелай прычыне слабым звяном тут з'яўляецца менавіта левая падушка. Яе замена ўхіляе вібрацыі.

Якія плаваюць абарачэнні халастога ходу не выключаныя з-за датчыка тэмпературы, якія забіліся фарсунак, забруджанай дросельнай засланкі. Гэтыя вузлы трэба праверыць і ліквідаваць выяўленыя праблемы.

У цэлым, рухавікі 4G63 і 4G63T - вельмі класныя сілавыя ўстаноўкі, якія пры якасным абслугоўванні прабягаюць 300-400 тысяч кіламетраў без рамонту і любых праблем. Аднак турбированный матор набываюць не для ўмеранай язды. Ён атрымаў велізарны патэнцыял цюнінгу: усталяваўшы больш прадукцыйныя фарсункі 750-850 сс, новыя распредвалы, магутная помпа, прямоточный упуск і прашыўку пад гэтую канфігурацыю, магутнасць узрастае да 400 л.з. Замяніўшы турбіну на Garett GT35, паставіўшы новую поршневую групу і ГБЦ, з рухавіка атрымоўваецца зняць 1000 л.з. і нават больш. Варыянтаў цюнінгу мноства.

Рухавікі 4В11 і 4В12

Матор 4B11 усталёўваецца на аўтамабілі 2-3 пакаленняў. Ён прыйшоў на змену 4G63 і з'яўляецца мадэрнізаваным варыянтам ДВС G4KA, які выкарыстоўваецца на карэйскіх аўтамабілях Kia Magentis.

параметры:

блок цыліндраў	Алюміній
Харчаванне	інжэктар
Кол-у клапанаў	4
Кол-ць цыліндраў	16, 4 на цыліндр
канструкцыя	Ход поршня: 86 мм
Дыяметр цыліндру: 86 мм
сціск	10.05.2018
Дакладны аб'ём	1.998 л
Магутнасць	150-160 л.з.
крутоўны момант	196 Нм
паліва	Бензін АІ-95
Выдатак на 100 км	Змешаны - 6 літраў
Патрабаваная глейкасць алею	5W-20, 5W-30
Аб'ём алею ў рухавіку	4.1 л да 2012 г; 5.8 л пасля 2012
Магчымы чад	Да 1 л на 1000 км
Рэсурс	350+ тысяч кіламетраў

У параўнанні з карэйскім рухавіком G4KA, у 4B11 прымяняецца новы впускной рэсівер, ШПГ, палепшаная сістэма змены фаз газаразмеркавання, выпускны калектар, навясное абсталяванне і прашыўку. У залежнасці ад рынка збыту, дадзеныя рухавікі маюць розныя магутнасці. Завадскі патэнцыял 163 л.з., аднак у Расеі з мэтай паніжэння падаткаў яго задушылі да 150 л.з.

Рэкамендаванае паліва бензін АІ-95, хоць матор без праблем пераварвае 92. бензін. Недахопам можна лічыць адсутнасць гидрокомпенсаторов, таму уладальнікам аўтамабіляў з прабегам звыш 80 тысяч кіламетраў варта прыслухоўвацца да матора пры з'яўленні шумоў варта рэгуляваць зазоры клапанаў. Па рэкамендацыі вытворцы гэта трэба рабіць кожныя 90 тысяч кіламетраў.

Праблемы

4B11 надзейны рухавік з вялікім рэсурсам, але недахопы прысутнічаюць:

• Пры прагрэве чутны шум, як ад дызельнага матора. Магчыма, гэта не праблема, а асаблівасць сілавой усталёўкі.
• Кампрэсар кандыцыянера свішча. Пасля замены падшыпніка свіст знікае.
• Праца фарсунак суправаджаецца стракатаннем, але гэта таксама асаблівасць працы.
• Вібрацыі на халастым ходу пры 1000-1200 аб/мін. Праблема ў свечках - іх варта мяняць.

Наогул, 4B11 шумны матор. Пры эксплуатацыі нярэдка чутныя шыпячыя гукі, якія нейкім чынам стварае бензапомпа. На працу ДВС яны не ўплываюць, але самі па сабе лішнія шумы можна лічыць недахопам рухавіка. Таксама варта ўлічваць стан каталізатара - яго своечасова трэба замяніць ці наогул выразаць, інакш пыл з яго трапіць у цыліндры, што створыць задзіракі. Сярэдні тэрмін працы дадзенага вузла - 100-150 тысяч кіламетраў у залежнасці ад якасці бензіну.

Працяг гэтага рухавіка турбіраваная версія 4B11T з узрушаючымі магчымасцямі цюнінгу. Пры выкарыстанні моцных турбін і прадукцыйных фарсунак 1300 сс атрымоўваецца зняць каля 500 конскіх сіл. Праўда, і праблем у гэтага матора больш з-за якія ўзнікаюць усярэдзіне нагрузак. У прыватнасці, ва ўпускным калектары, на гарачай частцы, можа ўтварыцца трэшчына, што патрабуе сур'ёзнага рамонту. Шумы і плаванне абарачэнняў нікуды не дзеліся.

Таксама на базе матора 4B11 стварылі 4B12, які выкарыстоўвалі на «Аутлендэра» 2 і 3 пакаленняў. Гэты ДВС атрымаў аб'ём 2.359 літра і магутнасць у 176 л.с. Па сутнасці, гэта выдаткаваны 4B11 з новым коленвалом з ходам поршня 97 мм. Тут прыменена тая ж тэхналогія змянення фаз газаразмеркавання. Гідракампенсатары не з'явіліся, таму патрабуецца рэгуляванне зазораў клапанаў, ды і ўсе праблемы засталіся ранейшымі, таму да шумоў з-пад капота варта быць маральна гатовымі.

цюнінг

4B11 і 4B12 паддаюцца цюнінгу. Ужо той факт, што для рынку Расіі агрэгат задушылі да 150 л.с., кажа аб тым, што яго можна раздушыць »і зняць стандартныя 165 л.с. Для гэтага дастаткова ўсталяваць правільную прашыўку без дапрацоўкі "жалеза", гэта значыць вырабіць чып-цюнінг. Таксама 4B11 можна палепшыць да 4B11T, усталяваўшы турбіну і правядучы шэраг іншых змен. Але цана за працу ў канчатковым выніку апынецца вельмі высокай.

4B12 таксама можна перапрашыць і рэзка павялічыць магутнасць да 190 л.з. А калі паставіць выхлап-павук 4-2-1 і правесці простую наладу, то магутнасць узрасце да 210 л.с. Далейшы цюнінг моцна скароціць рэсурс рухавіка, таму на 4B12 ён проціпаказаны.

4J11 і 4J12

Гэтыя маторы новыя, аднак прынцыпова новых змен у параўнанні з 4B11 і 4B12 тут няма. Наогул усе рухавікі з маркіроўкай J лічацца самымі экалагічнымі яны ў прынцыпе ствараліся з мэтай зніжэння ўтрымання CO2 у выхлапе. Іншых сур'ёзных пераваг у іх няма, таму ўладальнікі Аўтлендраў на 4B11 і 4B12 не заўважаць адрозненняў, калі перасядуць на машыны з усталёўкамі 4J11 і 4J12.

Магутнасць 4J12 засталася такой жа 167 л.з. Розніца ў параўнанні з 4B12 ёсць гэта тэхналогія VVL на 4J12, сістэма EGR для дожига выхлапных газаў у цыліндрах і Старт-Стоп . Сістэма VVL мяркуе змену вышыні ўздыму клапанаў, што ў тэорыі забяспечвае эканомію паліва і павялічвае ККД.

Дарэчы, на рынак Расіі "Аутлендеры" пастаўляюцца з рухавіком 4B12, а версія з 4J12 прызначана для японскага і амерыканскага рынкаў. Разам з сістэмай для павышэння экалагічнасці з'явіліся і новыя праблемы. Напрыклад, EGR-клапан ад няякаснага паліва з часам засмечваецца, і яго шток клініт. У выніку паветрана-паліўная сумесь збядняецца, з-за чаго магутнасць падае, узнікае дэтанацыя ў цыліндрах – заўчаснае ўзгаранне сумесі. Лячэнне простае - ачыстка клапана ад нагара або яго замена. Распаўсюджаная практыка - выразанне дадзенага вузла і прашыўку "мазгоў" пад працу без клапана.

Дызельныя ДВС 4N14

На Mitsubishi Outlander 2 і 3 пакаленняў усталёўваецца дызельны матор з турбінай змянянай геаметрыяй і пьезофорсунками. Вядома аб адчувальнасці агрэгата да якасці паліва, таму ў яго абавязкова трэба заліваць якасную салярку.

У адрозненне ад 4G36, 4B11 і іх мадыфікацый, матор 4N14 назваць надзейным нельга ў сілу складанасці яго канструкцыі і адчувальнасці. Яго лічаць непрадказальным, дарагімі ў эксплуатацыі і рамонце. Рэдка гэтыя сілавыя ўстаноўкі прабягаюць 100 тысяч кіламетраў без праблем, асабліва ў Расіі, дзе якасць дызельнага паліва вымушае жадаць лепшага.

параметры:

Магутнасць	148 л.з.
крутоўны момант	360 Нм
Выдатак паліва на 100 км	Змешаны - 7.7 л на 100 км
Тып	Радны, DOHC
Кол-ць цыліндраў	4
Кол-у клапанаў	16, 4 на цыліндр
нагнетатель	турбіна

Матор тэхналагічны і новы, але ўжо зараз вядомыя яго асноўныя праблемы:

1. Прадукцыйныя п'езафарсункі хутка выходзяць са строю. Іх замена абыходзіцца дорага.
2. Турбіна з змянянай геаметрыяй клініт з-за адукаванага нагару.
3. EGR-клапан з улікам нізкай якасці паліва рэдка прабягае 50 тысяч кіламетраў таксама закліноўвае. Яго чысцяць, але гэта часовая мера. Кардынальнае рашэнне - глушэнне.
4. Рэсурс ланцуга ГРМ вельмі нізкі - усяго 70 тысяч кіламетраў. Гэта значыць ніжэй, чым рэсурс рамяня ГРМ на старым 4G63 (90 тыс. км). Плюс, замена ланцуга складаная дарагая працэдура, бо матор трэба здымаць для гэтага.

І хоць 4N14 новы супер-тэхналагічны матор, пакуль што лепш не браць Аутлендеры на яго базе ў сілу складанасці і дарагога рамонту, абслугоўвання.

Які рухавік лепш

Суб'ектыўна: выкарыстоўваныя на 2 і 3 пакаленнях маторы 4B11 і 4B12 - лепшыя ДВС, вырабленыя з 2005 года. У іх вялізны рэсурс, нізкі расход паліва, простая канструкцыя без складаных і ненадзейных вузлоў.

Таксама вельмі годны рухавік 4G63 і турбированный 4G63T (Sirius). Праўда, гэтыя ДВС вырабляюць з 1981 года, таму большасць з іх даўно выкатала свой рэсурс. Сучасныя 4N14 добрыя ў першыя 100 тысяч кіламетраў прабегу, але з кожным ТО кошт аўтамабіля на базе дадзенай усталёўкі губляе ў кошце, таму калі і браць «Аутлендэр» трэцяга пакалення з 4N14, то пажадана яго прадаваць да дасягнення ім прабегу ў 100 тысяч.