Рухавікі Nissan VK45DD, VK45DE
Змест
Канцэрн Nissan славіцца вытворчасцю бюджэтнай, але вельмі якаснай прадукцыі. Нягледзячы на гэта, у мадэльных лінейках вытворцы сустракаюцца і дарагія, прадстаўнічыя ці спартовыя аўтамабілі.
Для такіх мадэляў японцы самастойна праектуюць і вырабляюць маторы, якія валодаюць нядрэнным функцыяналам і найвысокім узроўнем надзейнасці. Сёння пагаворым аб двух досыць магутных рухавіках Nissan – VK45DD і VK45DE. Падрабязна аб канцэпце, гісторыі іх стварэння і асаблівасцях эксплуатацыі чытайце ніжэй.
Аб канструкцыі і стварэнні матораў
Разгляданыя сёння ДВС у асобе VK45DD і VK45DE выйшлі на канвееры Nissan у 2001 годзе. Вырабляліся яны на працягу 9 гадоў, гэта значыць у 2010 годзе стварэнне рухавікоў спынілася. VK45DD і VK45DE дашлі на змену састарэлым агрэгатам для прадстаўніцкіх і спартовых мадэляў канцэрна. Калі быць дакладней, усталёўкі замянілі VH41DD/E і VH45DD/E. Мантаваліся яны пераважна ў Infiniti Q45, Nissan Fuga, President і Cima.
VK45DD і VK45DE уяўляюць сабой 8-цыліндравыя, бензінавыя маторы з узмоцненай канструкцыяй і досыць вялікай магутнасцю. У выніковы выпуск выйшлі варыяцыі матораў з аб'ёмам у 4,5 літраў і 280-340 канямі . Адрозненні паміж VK45DD і VK45DE складаюцца ў некалькіх аспектах іх пабудовы, а менавіта:
- Ступень сціску ў VK45DD яна складае 11, а ў VK45DE знаходзіцца на ўзроўні 10,5.
- Сістэмай харчавання – у VK45DD арганізаваны непасрэднае падсілкоўванне пад кіраваннем спецыяльнага блока, а ў VK45DE выкарыстоўваецца шматкропкавы ўпырск паліва ў цыліндры (тыповы інжэктар).
У астатніх жа момантах VK45DD і VK45DE зусім ідэнтычныя маторы, пабудаваныя на базе тыповых для Nissan алюмініевых блока і яго галоўкі.
У параўнанні са сваімі папярэднікамі, дадзеныя маторы валодаюць больш прадуманай канструкцыяй і прыкметна лягчэй. З цягам часу VK45-е састарэлі і ім на замену прыйшлі рухавікі пасучасней, таму з 2010. VK45DD і VK45DE не вырабляюцца. Сустрэць іх можна толькі ў выглядзе кантрактнікаў, цана на якія знаходзіцца ў межах 100 000-300 000 рублёў.
Тэхнічныя характарыстыкі VK45DD і VK45DE
| Вытворца | Nissan |
|---|---|
| Марка ровара | VK45DD/VK45DE |
| Гады вытворчасці | 2001-2010 |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | шматкропкавы ўпырск / непасрэдны электронны ўпырск |
| Схема пабудовы | V-вобразны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 8 (4) |
| Ход поршні, мм | 83 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 93 |
| ступень сціску | 10,5/11 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 4494 |
| Магутнасць, л.с | 280-340 |
| Крутоўны момант, Нм | 446-455 |
| паліва | бензін (АІ-95 або АІ-98) |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-4 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 19-20 |
| - па трасе | 10-11 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 14 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 1 |
| Аб'ём алейных каналаў, л | 6.4 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 або 10W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 5 000-10 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 400 000-500 000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял 350-370 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 Nissan Escape Прэзідэнт Nissan верх нісана |
Заўвага! Разгляданыя агрэгаты выпускаліся толькі ў выглядзе бензінавага атмасферніка. Сустрэць іншую варыяцыю матораў з турбінай ці выдатнымі ад адзначаных вышэй характарыстык немагчыма.
Рамонт і абслугоўванне
VK45DD і VK45DE вельмі надзейныя маторы, пра што казаць іх фенаменальны рэсурс. Паўмільёна кіламетраў прабегу для ДВС прадстаўніцкага класа з такой магутнасцю сапраўды шмат. Сустракаецца такая якасць нават у прадукцыі канцэрна "Нісан" нячаста. Тыповых няспраўнасцяў у VK45-х няма, аднак перад пачаткам іх эксплуатацыі важна праверыць адзін аспект канструкцыі.
Размова ідзе аб пярэдніх каталізатарах, якія па прычыне дрэннага паліва і высокіх нагрузак нярэдка разбураюцца. Іх кераміка пападае ў цыліндры і правакуе незваротныя паломкі, якія патрабуюць поўнай замены матора. Каб не дапусціць падобнага, дастаткова альбо ўвесь час правяраць каталізатары, альбо папросту іх замяніць на полымягаснікі і зрабіць чып-цюнінг. Пры такім падыходзе і сістэматычным абслугоўванні праблем VK45DD і VK45DE паўстаць не павінна.
Што да мадэрнізацыі дадзеных агрэгатаў, то яна цалкам дапушчальная. Патэнцыял разгляданых матораў - 350-370 конскіх сіл пры 280-340 заяўленых. Цюнінг VK45DD і VK45DE зводзіцца да змены іх канструкцыі. Звычайна дастаткова:
- палепшыць распредвалы;
- узмацніць ЦПГ;
- мадэрнізаваць сістэму выхлапу;
- перапрасіць «мазгі».
Падобныя маніпуляцыі дазволяць дадаць 30-50 «коней» да сцёку. Усталёўваць турбіны, турба-кіты і іншыя нагнетатели на VK45-ые няма чаго. Гэта не толькі немэтазгодна ў плане марнаванняў, але і моцна б'е па рэсурсе рухавікоў. Нашмат рацыянальна і пісьменней проста змяніць канструкцыю матораў, атрымаўшы гарантаваныя і беспраблемныя 30-50 конскіх сіл. Надбаўка і сапраўды нядрэнная.
