Рухавікі Nissan X-Trail
Змест
Першае пакаленне Nissan X-Trail быў распрацаваны ў 2000 годзе. Гэты кампактны кросовер стаў адказам, другога японскага вытворцы на суперпапулярны кросовер Toyota RAV4. Машына атрымалася не меней папулярнай, чым канкурэнт з Таёта і вырабляецца, дагэтуль. Цяпер на канвееры стаіць ужо трэцяе пакаленне аўтамабіля.
Далей падрабязна разгледзім кожнае з пакаленняў і рухавікі, якія на іх былі ўсталяваны.
першае пакаленне
Як ужо пісалася вышэй, першае пакаленне красовер з'явілася ў 2000 годзе і выпускалася 7 гадоў, да 2007 года. На «Ікс-Трэйл» усталёўваліся 5 сілавых агрэгатаў, 3 бензінавых і 2 дызельных:
- Бензінавы рухавік аб'ёмам 2 літра, магутнасцю 140 л.з.. Завадская маркіроўка QR20DE;
- Бензінавы матор аб'ёмам 2,5 літра, магутнасцю 165 л.з.. Завадская маркіроўка QR25DE;
- Бензінавы сілавы агрэгат аб'ёмам 2 літра, магутнасцю 280 л.с.. Завадская маркіроўка SR20DE/DET;
- Дызельны рухавік аб'ёмам 2,2 літра, магутнасцю 114 л.с.. Завадская маркіроўка YD22;
- Дызельны матор аб'ёмам 2,2 літра, магутнасцю 136 л.с.. Завадская маркіроўка YD22;
другое пакаленне
Продаж другога пакалення японскага красовер пачаўся ў канцы 2007 года. Колькасць сілавых агрэгатаў у машыны паменшылася, іх стала зараз 4, пры гэтым, новымі былі, усяго, два дызельных рухавіка. Фарсіраваны 2-х літровы матор SR20DE/DET, магутнасцю 280 л.з., які ўсталёўваўся на аўтамабілях для Японіі, на другое пакаленне больш не ставіўся.
У 2010 годзе пазадарожнік зведаў лёгкі рэстайлінг. Аднак спіс сілавых агрэгатаў у «Ікс-Трэйла» не памяняўся.
Спіс матораў Nissan X-Trail другога пакалення:
- Бензінавы рухавік аб'ёмам 2 літра, магутнасцю 140 л.з.. Завадская маркіроўка MR20DE/M4R;
- Бензінавы матор аб'ёмам 2,5 літра, магутнасцю 169 л.з.. Завадская маркіроўка QR25DE;
- Дызельны рухавік аб'ёмам 2,2 літра, магутнасцю 114 л.с.. Завадская маркіроўка YD22;
- Дызельны матор аб'ёмам 2,2 літра, магутнасцю 136 л.с.. Завадская маркіроўка YD22;
трэцяе пакаленне
У 2013 годзе пачаліся продажы трэцяга пакалення, якое выпускаецца, і дагэтуль. Дадзенае пакаленне стала практычна новай машынай, вонкава, з папярэдняй генерацыяй, акрамя памераў, практычна, ні чым не злучаная. Калі знешнасць у аўтамабіля была цалкам новай, то спіс сілавых агрэгатаў не абнавіўся. Аднак правільней будзе напісаць, проста паменшыўся, са спісу сілавых агрэгатаў зніклі дызелі, а засталіся толькі бензінавыя маторы:
- Бензінавы рухавік аб'ёмам 2 літра, магутнасцю 145 л.з.. Завадская маркіроўка MR20DE/M4R;
- Бензінавы матор аб'ёмам 2,5 літра, магутнасцю 170 л.з.. Завадская маркіроўка QR25DE;
Як можна ўбачыць, першы сілавы агрэгат абсалютна новы, а вось другі, прысутнічаў на ўсіх трох пакаленнях «Ікс-Трэйла», праўда, кожны раз ён крыху мадэрнізаваўся і дадаваў у магутнасці, хоць і ледзь-ледзь. Калі на першым пакаленні 2,5 літровы рухавік развіваў 165 л.з., то на трэцім пакаленні ён быў на 5 л.з. больш магутны.
У мінулым годзе, трэцяя генерацыя японскага пазадарожніка перанесла рэстайлінг. Галоўным адрозненнем, акрамя знешнасці, якая змянілася, параўнальна малаважна, было з'яўленне ў спісе сілавых агрэгатаў 1,6 літровага дызеля, магутнасцю 130 л.з. Завадская маркіроўка гэтага матора была R9M.
Далей разбяром кожны сілавы агрэгат падрабязней.
Бензінавы рухавік QR20DE
Дадзены матор усталёўваўся толькі на першую генерацыю красовер. І меў ён наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| гады выпуску | з 2000 года па 2013 |
|---|---|
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 1998 |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін | 147/6000 |
| Круцільны момант, Нм/аб .мін | 200/4000 |
| Выдатак паліва, л/100 км; | |
| горад | 11.07.2018 |
| траса | 6.7 |
| змешаны цыкл | 8.5 |
| Поршневая група: | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 89 |
| Ход поршні, мм | 80.3 |
| ступень сціску | 9.9 |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Колькасць алею ў рухавіку, л. | 3.9 |
Удалым дадзены матор назваць мову не паварочваецца. Сярэдні рэсурс дадзенага сілавога агрэгата складае дзесьці 200 - 250 тысяч кіламетраў, што пасля, практычна, вечных матораў 90-х гадоў, выглядала як здзек і непрыемным сюрпрызам для прыхільнікаў японскіх машын наогул і машын кампаніі Нісан у прыватнасці.
Для дадзенага матора былі прадугледжаны наступныя гатункі алею:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Інтэрвал паміж заменамі масла па тэхнічным кіраўніцтве прадугледжваўся ў 20 000 км. Але па досведзе, калі прытрымлівацца гэтых рэкамендацый то рухавік пройдзе не больш за 200 000 км, так што, калі вы хочаце што б рухавік прайшоў больш вышэйпаказанага прабегу, варта паменшыць інтэрвалы паміж заменамі да 10 000 км.
Акрамя Nissan X-Trail дадзеныя сілавыя агрэгаты яшчэ ўсталёўваліся на наступныя мадэлі:
- Нісан першы
- Нісан Тэана
- Nissan Serena
- Nissan Wingroad
- Будучыня Nissan
- Nissan Prairie
Бензінавы рухавік QR25DE
Дадзены рухавік гэта, у сутнасці QR20DE, але з павялічаным аб'ёмам да 2,5 літраў. Гэтага японцы змаглі дабіцца без расточвання цыліндраў, а ўсяго толькі павелічэннем ходу поршня да 100 мм. Не гледзячы на тое, што дадзены рухавік нельга лічыць удалым ён усталёўваўся на ўсе тры пакаленні «Ікс-Трэйла», гэта было звязана з тым, што іншага 2,5 літровага матора ў японцаў проста не было.
Сілавы агрэгат меў наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| гады выпуску | з 2001 да нашых дзён |
|---|---|
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2488 |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. мін | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Выдатак паліва, л/100 км; | |
| горад | 13 |
| траса | 8.4 |
| змешаны цыкл | 10.7 |
| Поршневая група: | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 89 |
| Ход поршні, мм | 100 |
| ступень сціску | 9.1 9.5 10.5 |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Колькасць алею ў рухавіку, л. | 5.1 |
Як і папярэдні сілавы агрэгат, ён не мог пахваліцца высокай надзейнасцю. Праўда для другой генерацыі красовер матор прайшоў нязначную мадэрнізацыю, якая станоўча адбілася на яго надзейнасці, але радыкальна яе, натуральна не павялічыла.
Не гледзячы на тое, што дадзены сілавы агрэгат роднасны з двухлітровым, да маторных алеяў ён на шмат больш патрабавальны. Вытворцы рэкамендую ў ім выкарыстоўваць усяго два выгляду алеяў:
- 5W-30
- 5W-40
Дарэчы, калі хтосьці не ведае, то на канвееры японскай кампаніі заліваюць маслы іх уласнай вытворчасці, якія можна купіць толькі ў афіцыйнага дылера.
Што тычыцца інтэрвалаў замены алею, то тут вытворцы рэкамендуюць меншыя інтэрвалы, чым у яго двухлітровага субрата, усяго праз 15 000 км. Але ў рэальнасці, лепш мяняць не радзей чым праз 10 000 км, а ў ідэале праз 7 км.
Бо дадзены сілавы агрэгат выпускаўся даўжэй двухлітровага то і мадэляў, на якія ён усталёўваўся больш:
- Nissan Altima
- Нісан Тэана
- Nissan Maxima
- Nissan Murano
- Nissan pathfinder
- Нісан першы
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan прадказаў
- Nissan Serena
- Nissan Presage
- Нісан пагранічны
- Nissan Rogue
- Suzuki Equator
Бензінавы сілавы агрэгат SR20DE/DET
Гэта адзіны сілавы агрэгат родам з 90-х, які ўсталёўваўся на японскі кросовер. Праўда "Ікс-Трэйлы" з ім былі даступныя толькі на японскіх выспах і ў іншыя краіны машыны з гэтым маторам не пастаўляліся. Але суцэль магчыма, што на Далёкім Усходзе можна сустрэць аўтамабіль з гэтым сілавым агрэгатам.
Па водгуках гэта, лепшы рухавік з тых якія ўсталёўваліся на Nissan X-Trail, і па меркаваннях надзейнасці (дадзены матор шматлікія лічаць, практычна, вечным) і па меркаваннях характарыстак магутнасці. Аднак усталёўваўся ён толькі на першае пакаленне джыпа, пасля чаго быў зняты з меркаванняў экалагічнасці. Дадзены матор меў наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| гады выпуску | з 1989 па 2007 |
|---|---|
| паліва | Бензін АІ-95, АІ-98 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 1998 |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. мін | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Выдатак паліва, л/100 км; | |
| горад | 11.5 |
| траса | 6.8 |
| змешаны цыкл | 8.7 |
| Поршневая група: | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Ход поршні, мм | 86 |
| ступень сціску | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Колькасць алею ў рухавіку, л. | 3.4 |
У гэтым сілавым агрэгаце выкарыстоўваецца самая шырокая гама маторных алеяў:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Інтэрвал замены, рэкамендаваны кампаніяй вытворцам, складае 15 км. Аднак для працяглай працы матора, алей лепш мяняць часцей, дзесьці праз 000 10 ці нават праз 000 кіламетраў прабегу.
Спіс аўтамабіляў, на якіх усталёўваўся SR20DE, досыць вялікі. Акрамя «Ікс-Трэйла» яго ўсталёўвалі на вялікі шэраг мадэляў:
- Нісан Альмера
- Нісан першы
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Цуру
- Infiniti G20
- Будучыня Nissan
- Nissan Bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- У Nissan R'ne
- Nissan Serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Дарэчы, з-за высокай магутнасці, Nissan X-Trail, на які ўсталёўваўся дадзены сілавы агрэгат, насіў прыстаўку GT.
Дызельны матор YD22DDTi
Гэта адзіны дызельны сілавы агрэгат з тых, якія ўсталёўваліся на першы Ікс Трэйл . У параўнанні са сваімі бензінавымі субратамі ён адрозніваўся значна большай надзейнасцю і істотна малодшымі эксплуатацыйнымі выдаткамі. 
Сярод усіх сілавых агрэгатаў, якія ўстанаўліваліся на першую генерацыю японскага пазадарожніка, яго можна лічыць лепшым. Ён меў наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| гады выпуску | з 1999 па 2007 |
|---|---|
| паліва | Дызельнае паліва |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2184 |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. мін | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Выдатак паліва, л/100 км; | |
| горад | 9 |
| траса | 6.2 |
| змешаны цыкл | 7.2 |
| Поршневая група: | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Ход поршні, мм | 94 |
| ступень сціску | 16.7 18.0 |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| Колькасць алею ў рухавіку, л. | 5,2 6,3 (сухі) |
| Вага рухавіка, кг | 210 |
Спіс маторных алеяў, якія можна заліваць у гэты матор дастаткова вялікі:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Інтэрвал паміж заменамі масла, па тэхнічных усталёўках вытворцы, складае 20 000 кіламетраў. Але, як і ў выпадку з бензінавымі сілавымі агрэгатамі для працяглай і бесперабойнай працы алей варта мяняць часцей, дзесьці, праз 10 000 км.
Спіс мадэляў, на якія ўсталёўваліся гэтыя маторы, як і з папярэднімі сілавымі агрэгатамі, дастаткова шырокі:
- Нісан Альмера
- Нісан першы
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Нісан Эксперт
- Nissan сонечны
Што тычыцца рэзусу YD22 то, па водгуках уладальнікам ён хоць і не вечны як маторы 90-х але будзе не менш за 300 000 км.
У заключэнне аповеду аб гэтым дызелі неабходна сказаць, што на «Ікс Трэйл» устаноўлены сілавыя агрэгаты з турбанаддувам кампаніі Garrett. У залежнасці ад выкарыстоўванай мадэлі кампрэсара, на машыну, у сутнасці, ставяць два варыянты гэтага сілавога агрэгата, магутнасцю 114 і 136 конскіх сіл.
Заключэнне
Уласна гэта ўсё маторы, якія ўстанаўліваюцца на першае пакаленне Нісана Ікс-Трэйл. Калі вы збіраецеся купляць ужываную машыну гэтай маркі, то лепш за ўсё яе браць з дызельным маторам. Бензінавыя рухавікі на ўжываных "Ікс Трэйлах" хутчэй за ўсё вам дастануцца з выпрацаваным рэсурсам.
Уласна, на гэтым сканчаю аповяд аб сілавых агрэгатах красовер Нісан Ікс-Трэйл першага пакалення. Аб сілавых агрэгатах, якія былі ўстаноўлены на другое і трэцяе пакаленні, будзе расказана ў асобным артыкуле.
