Рухавікі Opel A20DTR, A20NFT
Змест
Маторы гэтай мадэлі атрымалі шырокае распаўсюджванне ў перыяд з 2009 па 2015 год. Яны добра зарэкамендавалі сябе на практыцы і з'яўляюцца выдатным выбарам у якасці кантрактнага сілавога агрэгата. Гэта магутныя, прадукцыйныя маторы, якія закліканы забяспечыць спартыўную дынаміку разгону і выдатныя хуткасныя паказчыкі, высокі крутоўны момант і магутнасць машын.
Асаблівасці эксплуатацыі рухавікоў Opel A20DTR і A20NFT
A20DTR уяўляе сабой цудоўны дызельны сілавы агрэгат, які разам з высокай магутнасцю забяспечвае эканомію і магчымасць перасоўвацца з мінімальным расходам паліва. Унікальная сістэма прамога ўпырску Common-rail істотна змяншае час водгуку і павялічвае прыёмістасць матора на практыку. Падвойны турбанадзіманне з нагнятальнікам забяспечвае машыне выдатны запас ходу і магчымасць усталёўкі як на звычайныя камплектацыі, так і на досыць прывадныя машыны.
A20NFT уяўляюць сабою бензінавыя турбированные маторы якія ўсталёўваліся на замену меней магутнага A20NHT. Асноўнымі аўтамабілямі, якім пашанцавала атрымаць такія маторы, сталі зараджаныя рэстайлінгавай мадэлі Opel Astra GTC і Opel Insignia. Цэлых 280 л.з. даюць па-сапраўднаму гоначную дынаміку разгону і шыкоўныя магчымасці для аматараў дынамічнай язды.
Тэхнічныя характарыстыкі A20DTR і A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1956 | 1998 |
| Магутнасць, л.з. | 195 | 280 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва | Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы | Рядный, 4-цыліндравы |
| Інфармацыя аб рухавіку | прамое ўпырск паліва Common-rail | непасрэдны ўпырск паліва |
| Дыяметр цыліндру, мм | 83 | 86 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 | 4 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| ступень сціску | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Ход поршні, мм | 90.4 | 86 |
| Выкід CO2, г / км | 134 - 169 | 189 |
| Сістэма старт-стоп | Устанаўліваецца апцыянальна | Устанаўліваецца апцыянальна |
Неабходна адзначыць, што істотныя адрозненні гэтыя сілавыя агрэгаты маюць, датычна працоўнага рэсурсу. Калі A20NFT складае ўсяго 250 тысяч км, то матор A20DTR можа эксплуатавацца 350-400 тысяч без капітальных укладанняў і рамонтаў.
Распаўсюджаныя няспраўнасці сілавых агрэгатаў A20DTR і A20NFT
Гэтыя маторы куды-больш надзейней сваіх папярэднікаў, тым не менш падчас эксплуатацый таксама маюць здольнасць даставіць вызначаныя праблемы сваім уладальнікам. У прыватнасці, рухавік A20NFT знакаміты такімі праблемамі, як:
- разгерметызацыя сілавога агрэгата, у выніку чаго цечы алею могуць узнікаць у самых нечаканых месцах;
- непрадказальны рэсурс рамяня ГРМ прыводзіць да яго абрыву і як следства загнутым клапанам;
- выйсце з ладу электроннай дросельнай засланкі, што прыводзіць да нестабільнай працы ДВС і адпаведным паведамленні бартавога кампутара;
- адной з частых з'яў можна назваць механічныя пашкоджанні поршневай, нават пры невялікіх прабегах машыны;
Для дызельных сілавых агрэгатаў сітуацыя з маслам і рамянём ГРМ выглядае так жа, як і ў бензінавага аналага, пры гэтым да паломак дададзены такія праблемы як:
- выхад са строю ТНДВ;
- запарушванне фарсунак;
- нестабільная праца турбіны.
Гэта самыя распаўсюджаныя няспраўнасці, хоць сустракаюцца яны не настолькі часта, аўтааматарам варта быць гатовымі да падобных праблем у працы матора.
Кожны кантрактны рухавік завезены з Еўропы, часцей за ўсё эксплуатуецца ў зберагалых умовах, на якасным паліве і ГЗМ, што дазваляе казаць аб вышэйпаказаных паломках, хутчэй як аб выключэннях з правілаў і прыватных выпадках.
Ужывальнасць сілавых агрэгатаў A20DTR і A20NFT
Асноўнымі машынамі для гэтага тыпу сілавых агрэгатаў сталі такія машыны як:
- Opel Astra GTC хэтчбэк 4 пакаленні;
- Opel Astra GTC купэ 4 пакаленні;
- Opel Astra хэтчбэк 4 пакаленні рэстайлінгавай версіі;
- Opel Astra універсал 4 пакаленні рэстайлінгавай версіі;
- Opel Insignia седан першага пакалення;
- Opel Insignia – хэтчбэк першага пакалення;
- Opel Insignia універсал першага пакалення.
Кожны агрэгат можа быць як усталяваным з завода, так і выступіць у ролі цюнігавага варыянту, які дазваляе павялічыць магутнасць і дынаміку машыны. Калі вы займаецеся ўсталёўкай самастойна, не забудзьцеся зверыць нумар сілавога агрэгата з арыгінальным, указаным у дакументах. У дызельных маторах A20DTR ён размешчаны за бронеправодамі, крыху правей і глыбей ад маца.
У той жа час у бензінавых сілавых агрэгатах A20NFT нумар размешчаны на рамцы стартара, са боку маторнага шчыта. Натуральна, калі аўтамабіль ужо ваш і што б доўга не мучыць сябе пошукамі, вы заўсёды зможаце пазнаць нумар рухавіка па VIN кодзе аўтамабіля.
