Рухавік пежо 207
Змест
Peugeot 207 – французскі аўтамабіль, які прыйшоў на змену «Пежо» 206, яго паказалі грамадскасці ў пачатку 2006 года. Увесну таго ж года пачаліся продажы. У 2012 годзе завяршылася вытворчасць гэтай мадэлі, яе замянілі на Peugeot 208. У свой час "Пежо" 206 быў удастоены розных прэмій у многіх краінах свету і ён заўсёды паказваў выдатныя паказчыкі па продажах.
Першае пакаленне «Пежо» 207
Аўтамабіль прадаваўся ў трох варыянтах кузава:
- хэтчбэк;
- універсал;
- кабрыялет з цвёрдым верхам.
Самы сціплы матор для гэтай машыны гэта 1,4-літровы TU3A магутнасцю 73 конскія сілы. Гэта класічная радная "чацвёрка", выдатак па пашпарце каля 7 літраў на 100 км шляху. Рухавік EP3C – гэта варыянт, які крыху больш магутны, яго аб'ём роўны 1,4 літра (95 конікаў), канструктыўна ДВС такі ж, як разгледжаны, выдатак паліва на 0,5 літра больш. ET3J4 - гэта 1,4-літровы сілавы агрэгат (88 конскіх сіл).
Але былі варыянты весялей. EP6/EP6C гэта 1,6-літровы матор, яго магутнасць складае 120 конскіх сіл. Выдатак каля 8л/100 км. Быў і яшчэ больш магутны матор для гэтых машын гэта турбированный EP6DT пры яго аб'ёме ў 1,6 літра ён выдаваў 150 конскіх сіл. Але самая зараджаная версія абсталёўвалася турбодвигателем EP6DTS пры тым жа аб'ёме ў 1,6 літра, ён развіваў магутнасць у 175 кабыл .
Прапаноўвалася да гэтага аўтамабілю і дзве версіі дызельнага сілавога агрэгата DV6TED4 з працоўным аб'ёмам у 1,6 літра і магутнасцю 90 л.з. або 109 л.с., у залежнасці ад адсутнасці / наяўнасці турбанагнетальніка.
Рэстайлінг Peugeot 207
У 2009 годзе аўтамабіль абнавілі. Варыянты кузаваў пакінулі ранейшымі (хэтчбэк, універсал і кабрыялет з цвёрдым дахам). У прыватнасці папрацавалі над пярэдняй часткай машыны (новы пярэдні бампер, змененая форма противотуманок, альтэрнатыўныя дэкаратыўныя рашотка радыятара). Заднія фары былі абсталяваны святлодыёдамі. Многія кузаўныя элементы сталі афарбоўвацца ў асноўны колер аўта або аздабляцца хромам. Усярэдзіне папрацавалі над салонам, тут вылучаецца новая абіўка сядзенняў і стыльная прыборка .
Тут засталіся старыя маторы, некаторыя з іх засталіся нязменным выглядзе, а некаторыя падвергліся дапрацоўкам. З дорестайлинговой версіі сюды перавандравалі TU3A (зараз яго магутнасць складала 75 конскіх сіл), у матора EP6DT дадатак атрымалася ў 6 л.з. (156 «кабыл»). EP6DTS перайшоў без змен са старой версіі, ET3J4 таксама пакінулі ў некранутым выглядзе, як і маторы EP6/EP6C. Дызельны варыянт захавалі таксама (DV6TED4 (90/109 конікаў)), але ў яго з'явілася новая версія з 92 л.з.
Тэхнічныя дадзеныя матораў Peugeot 207
| Назва матора | паліва | працоўны аб'ём | магутнасць ДВС |
|---|---|---|---|
| ТУ3А | Бензін | 1,4 літра | 73/75 конскія сілы |
| EP3C | Бензін | 1,4 літра | 95 конскіх сіл |
| ET3J4 | Бензін | 1,4 літра | 88 конскіх сіл |
| EP6/EP6C | Бензін | 1,6 літра | 120 конскіх сіл |
| EP6DT | Бензін | 1,6 літра | 150/156 конскіх сіл |
| EP6DTS | Бензін | 1,6 літра | 175 конскіх сіл |
| DV6TED4 | дызель | 1,6 літра | 90/92/109 конскіх сіл |
Аўтамабіль нярэдкі, яго добра ведаюць майстры СТА. Магчыма, што радзей за іншых сустракаюцца сілавыя агрэгаты магутней 150 конскіх сіл, а матор EP6DTS наогул эксклюзіў. Акрамя гэтага, у выпадку неабходнасці заўсёды можна знайсці кантрактны матор. З прычыны папулярнасці аўтамабіля і выдатных паказчыкаў яго продажаў, прапаноў на рынку шмат, а гэта значыць, што кошты суцэль прымальныя.
Распаўсюджанасць матораў
Ёсць яшчэ адна версія аб распаўсюджанасці матораў Пежо 207, справа ў тым, што такі аўтамабіль часцей купляюць жанчыны і нярэдка ў якасці першай сваёй машыны. Усё гэта ў некаторых выпадках прыводзіць да таго, што праз некаторы час аўта ў бітым выглядзе здаецца на аўтамабільную разборку і так нараджаюцца кантрактнікі .
Тыповыя праблемы рухавікоў
Нельга сказаць, што рухавікі беспраблемныя. Але дзіўна будзе сцвярджаць, што яны нейкія капрызныя і складаюцца спрэс з «дзіцячых болек». Але наогул можна вылучыць агульныя праблемы ўсіх матораў 207-го. Не факт, што ўсе яны выяўляюцца на кожным сілавым агрэгаце з верагоднасцю 100%, але гэта тое, на што варта наладжвацца і памятаць.
На маторы TU3A нярэдка адбываюцца паломкі кампанентаў сістэмы запальвання матораў. Таксама ёсць выпадкі плаваюць абарачэнняў, чыннік гэтага крыецца часта ў засмечваецца дросельнай засланцы ці ў збоях РХХ. Рэкамендуецца адсочваць стан рамяня ГРМ, ёсць такія выпадкі, калі ён просіць замены раней чым праз пакладзеныя XNUMX кіламетраў прабегу. Рухавікі вельмі адчувальныя на перагрэў, гэта прывядзе да таго, што маслаздымныя каўпачкі задубеюць. Прыблізна кожныя семдзесят-дзевяноста тысяч кіламетраў прабегу патрабуецца рэгуляваць цеплавыя зазоры клапанаў.
На EP3C часам коксуюцца алейныя каналы, на прабегах звыш 150 тысяч кіламетраў, рухавік пачынае пад'ядаць алей. Муфта прывада механічнай помпы - гэта не самы надзейны тут вузел, але калі вадзяная помпа электрычны, то ён асабліва надзейны. Алейная помпа можа дастаўляць праблемы паломкамі.
ET3J4 - гэта добры рухавік, праблемы на ім бываюць дробныя і часцей па электрыку, запальванню. Датчык халастога ходу можа падвесці, і тады пачнуць плаваць абароты. ГРМ ходзіць па 80000 кіламетраў, а вось ролікі магу не вытрымаць гэты інтэрвал. Рухавік не трывае перагрэву, які прывядзе да таго, што маслаздымныя каўпачкі стануць дубовыя, а алей давядзецца перыядычна падліваць у матор.
EP6/EP6C не церпяць дрэннага алею і вялікіх інтэрвалаў яго замены, бо каналы могуць пачаць каксавацца. Сістэма рэгулявання фаз вельмі дарагая ў абслугоўванні і баіцца алейнага галадання. Вадзяны помпа і алейная помпа маюць невялікі рэсурс.
EP6DT таксама любіць якаснае масла, якое часта мяняюць, калі гэтага не рабіць, то будзе хутка з'яўляцца нагар на клапанах, а яго прывядзе да масложору. Кожныя пяцьдзесят тысяч кіламетраў прабегу трэба правяраць расцяжэнне ланцуга ГРМ. Часам можа трэскацца перагародка паміж контурамі падачы адпрацаваных газаў у турбанагнетацелі. ТНВД можа падвесці, заўважыць гэта можна па правалах цягі і памылках, якія з'яўляюцца. Лямбда-зонды, помпа і тэрмастат - гэта слабыя месцы.
EP6DTS афіцыйна не павінен прысутнічаць у Расіі, але ён тут. Складана казаць аб яго праблемах, бо ён вельмі рэдкі. Калі спасылацца на водгукі замежных уладальнікаў, гэта значыць тэндэнцыя скарг на хуткае з'яўленні нагару, шум у працы матора і вібрацыі ад яго. Часам плаваюць абароты, але гэта ўстараняецца перапрашыўкай. Клапана трэба перыядычна рэгуляваць.
DV6TED4 любіць добрае паліва, яго асноўныя праблемы звязаныя з EGR і FAP-фільтрам, у падкапотнай прасторы да некаторых вузлоў вельмі цяжка дабірацца, электрычная частка матора не вельмі надзейная.
