Рухавік пежо 4008
Змест
На Жэнеўскім аўтамабільным шоу 2012 года кампаніяй Peugeot сумесна з Mitsubishi была прадстаўлена навінка - кампактны кросовер Пежо 4008, шмат у чым паўтараў мадэль Mitsubishi ASX, але мае іншы дызайн кузава і камплектацыю. Ён замяніў мадэль Peugeot 4007, якая перастала схадзіць з канвеера ўвесну таго ж гады.
Першае пакаленне красовераў Пежо 4008 выпускалі да 2017 года. Яшчэ адна аналагічная мадэль выраблялася пад маркай Сітраен. У Еўропе на Peugeot 4008 ставіліся тры рухавіка: адзін бензінавы і два дызельных турбированных.
Мадыфікацыя з бензінавым маторам мела варыятар і поўны прывад, а турбадызелі былі абсталяваныя 6-ступеністай механічнай каробкай перадач і прывадам пярэднім ці поўным. Для расейцаў быў даступны кросовер толькі з бензінавым сілавым агрэгатам.
Кошт Peugeot 4008 для расійскіх пакупнікоў стартавала ад 1000 тысяч рублёў. Прычым гэта была базавая камплектацыя з дзвюма падушкамі бяспекі, кандыцыянерам, аўдыёсістэмай і абаграваюцца пярэднімі сядзеннямі. Прадаваць гэтую мадэль перасталі ў 2016 годзе, калі яе кошт узняўся да 1600 тысяч рублёў.
Выпускаць красовер Пежо 4008 першага пакалення спынілі ў 2017 годзе. Усяго было выраблена 32000 машын гэтай мадэлі.
Другая генерацыя паркетнікаў Peugeot 4008 пачала сыходзіць з канвеера ў 2016 годзе, і яна была прызначаная толькі для продажу на тэрыторыі Кітая і больш нідзе. Для іх вытворчасці было створана сумеснае прадпрыемства ў горадзе Чэнду. Аўтамашына мае шмат агульнага з еўрапейскай мадэллю Peugeot 3008, але з павялічанай на 5,5 гл колавай базай, што забяспечыла на задніх сядзеннях больш абшару.
На аўтамабілі стаяць два бензінавых турбированных матора, 6-ступеністая аўтаматычная каробка перадач Aisin і пярэдні прывад. Мадэль Пежо 4008 другой генерацыі прадаецца ў Кітаі ад $27000.
Рухавікі першай і другой генерацыі Peugeot 4008
Амаль усе маторы, якія ўстанаўліваюцца на Пежо 4008, адрозніваюцца высокімі тэхнічнымі і эксплуатацыйнымі характарыстыкамі. Асноўныя звесткі аб іх адлюстраваны ў табліцы ніжэй.
| тып рухавіка | паліва | Аб'ём, л | Магутнасць, л. с. | Макс. крут. момант, Нм | пакаленне |
| R4, радны, атмасферны | бензін | 2,0 | 118-154 | 186-199 | 1. |
| R4, радны, турба | бензін | 2,0 | 240-313 | 343-429 | 1. |
| R4, радны, турба | растваральныя | 1,6 | 114-115 | 280 | 1. |
| R4, радны, турба | растваральныя | 1,8 | 150 | 300 | 1. |
| R4, радны, турба | бензін | 1,6 л | 167 | 2. | |
| R4, радны, турба | бензін | 1,8 л | 204 | 2. |
Атмасферныя маторы маркі 4В11 (G4KD) з размеркаваным упырскам і ланцужным прывадам ГРМ мелі электронную сістэму рэгулявання фаз газаразмеркавання і вышыні ўздыму клапанаў MIVEC. Яны расходуюць на сто кіламетраў трасы 10,9-11,2 літра бензіну.
Гэты ж агрэгат, але турбированный, канструктыўна амаль ні чым не адрозніваецца ад атмасфернага варыянту, акрамя наяўнасці турбіны, якая працуе ад выхлапных газаў. Дзякуючы гэтаму яго выдатак паліва ніжэй і складае 9,8-10,5 літра на сто км пройдзенай адлегласці.
Дызельны 1,6-літровы рухавік з турбанаддувам валодае найменшым выдаткам паліва сярод усёй лінейкі рухавікоў, якія ўсталёўваюцца на Пежо 4008, на сто км шляхі ён марнуе ўсяго 5 літраў у гарадскім рэжыме і 4 літра на трасе. Крыху больш за гэты паказчык у 1,8-літровага турбадызеля 6,6 і 5 літраў адпаведна.
Лідэр сярод сямейства рухавікоў Пежо 4008
Бясспрэчна, такім з'яўляецца бензінавы матор маркі 4В11, які мае дзве версіі: атмасферны і турбированный. Акрамя Peugeot 4008, гэты ДВС усталёўваецца і на іншыя мадэлі дадзенага сямейства аўтамабіляў, а таксама на машыны іншых марак:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Джып (Патрыёт, Компас);
- Додж (Калібр, Мсціўца);
- Chrysler Sebring;
- Пратон Інспіра.
Якую сілавую ўстаноўку аддаць перавагу?
Рухавікі маркі 4В11 не толькі самыя распаўсюджаныя сярод усяго сямейства сілавых установак, якімі абсталяваны красовер Peugeot 4008, але і найбольш упадабаныя пакупнікамі. Збольшага гэта злучана з тым, што яны выпускаюцца ў двух версіях: атмасферным і турбированном.
Але галоўнае заключаецца ў перавагах гэтага матора:
- вялікая цягавітасць і выдатная прыёмістасць;
- высокі эксплуатацыйны рэсурс ад 250 тысяч км, а з капітальнымі рамонтамі каля аднаго мільёна км;
- магчымасць цюнінгу механічным спосабам і за кошт усталёўкі нагнятальніка.
Паводле ацэнак карыстальнікаў ён паказаў сябе дастаткова надзейным і без асаблівых праблем сілавым прывадам. Для абслугоўвання і капітальнага рамонту гэтага матора, асабліва атмасфернага, складаныя прынады і адмысловыя прылады не патрабуюцца, таму працы можна вырабляць уласнымі сіламі ва ўмовах гаража.
