Рухавік пежо 806
Змест
Упершыню Пежо 806 быў прадстаўлены шырокай публіцы на Франкфурцкім аўтамабільным салоне ў 1994 г. Серыйны выпуск мадэлі пачаўся з сакавіка таго ж гады. Праектаваннем і распрацоўкай транспартнага сродку займалася вытворчае аб'яднанне Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot і Fiat). Інжынеры гэтых кампаній правялі працу па стварэнні адно аб'ёмнага ўніверсала падвышанай ёмістасці.
Аўтамабіль ствараўся як шматмэтавы транспартны сродак для ўсёй сям'і. Пежо 806 меў вялікі які трансфармуецца салон. У поўным рыштунку з усімі месцамі для сядзення аўтамабіль мог змясціць да 8 пасажыраў. Роўная і гладкая падлога салона дазваляў змяняць канфігурацыю інтэр'еру і ператвараць Peugeot-806 у перасоўны офіс ці спальны модуль.
Эрганоміка вадзіцельскага пасадачнага месца была якасна прапрацавана. Высокая столь і рэгуляванае па вышыні сядзенне дазвалялі людзям з ростам да 195 гл з камфортам размяшчацца за рулём аўтамабіля. Інтэграваны ў перадпакой панэль селектар змены перадач і стаяначны тормаз па левую руку ад кіроўцы дазволілі адмыслоўцам стварыць камфортныя ўмовы для перасоўванняў па салоне з пярэдняга шэрагу сядзенняў.
Для 1994 гады арыгінальным інжынерным рашэннем стала ўкараненне ў канструкцыю аўтамабіля задніх ссоўных дзвярэй па тыпе купэ (шырыня дзвярнога праёму парадку 750 мм). Гэта дазволіла аблегчыць пасадку пасажыраў на 2 і 3 шэрагі сядзенняў, а таксама аблегчыць іх высадку ва ўмовы шчыльнага гарадскога патоку.
З асаблівасцяў канструкцыі можна вылучыць гідраўзмацняльнік руля, залежны ад абарачэнняў ДВС. Гэта значыць пры руху па прамых участках дарогі на значных хуткасцях, кіроўца адчуе некаторы значны высілак на рулі. Але пры выкананні паркавальных манеўраў кіраванне аўтамабілем будзе лёгкім і спагадным.
Якія рухавіка ўсталёўваліся на розныя пакаленні аўта
З 1994 па 2002 гады мінівэн можна было набыць як з бензінавымі маторамі, так і з дызельнымі сілавымі агрэгатамі. Усяго на Peugeot-806 усталёўвалася 12 рухавікоў:
| Бензінавыя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| XUD7JP | 1.8 інжэктар | Радны, 4 цыліндры, V8 | 99/73 | 1761 |
| XU10J2 | 2,0 інжэктар | Радны, 4 цыліндры, V8 | 123/98 | 1998 |
| XU10J2TE | 2,0 турба | Радны, 4 цыліндры, V16 | 147/108 | 1998 |
| XU10J4R | 2.0 турба | Радны, 4 цыліндры, V16 | 136/100 | 1997 |
| EW10J4 | 2.0 турба | Радны, 4 цыліндры, V16 | 136/100 | 1997 |
| XU10J2C | 2.0 інжэктар | Радны, 4 цыліндры, V16 | 123/89 | 1998 |
| Дызельныя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| XUD9TF | 1,9 ГД | Радны, 4 цыліндры, V8 | 92/67.5 | 1905 |
| XU9TF | 1,9 ГД | Радны, 4 цыліндры, V8 | 90/66 | 1905 |
| XUD11BTE | 2,1 ГД | Радны, 4 цыліндры, V12 | 110/80 | 2088 |
| DW10ATED4 | 2,0 HD | Радны, 4 цыліндры, V16 | 110/80 | 1997 |
| DW10ATED | 2,0 HD | Радны, 4 цыліндры, V8 | 110/80 | 1996 |
| DW10TD | 2,0 HD | Радны, 4 цыліндры, V8 | 90/66 | 1996 |
Усе сілавыя ўстаноўкі агрэгаціраваліся з 3 каробкамі перамены перадач:
- Двума механічнымі 5-ступеністымі трансмісіямі з ручным пераключэннем (MESK і MLST).
- Адной аўтаматычнай 4-х ступеністай скрынкай з класічным гідрамеханічным трансфарматарам і функцыяй Lock-up для ўсіх перадач (AL4).
Як механічныя, так і аўтаматычная каробкі перадач валодаюць дастатковым запасам трываласці і надзейнасці. Пры своечасовай замене масла 4-ступеністы аўтамат здольны не дастаўляць цяжкасцяў уладальніку ТС на працягу некалькіх сотняў тысяч кіламетраў.
Якія рухавікі атрымалі найбольшую распаўсюджванне
Сярод усяго багацця матораў, якія ўсталёўваліся на Пежо 806 найвялікі распаўсюд на тэрыторыі Расіі і краін СНД атрымалі тры матора:
- 1,9 турба дызель магутнасцю 92 конскія сілы.
- 2 літровы атмасферны бензінавы матор з 16 клапанамі магутнасцю 123 конскія сілы.
- 2,1 л. турбированный дызельны ДВС магутнасцю 110 л.з.
Дасведчаныя ўладальнікі 806-ых раіць набываць ТС толькі з механічнай каробкай перамены перадач. Нягледзячы на дастаткова высокія паказчыкі надзейнасці аўтаматычнай трансмісіі, яна не здольная забяспечыць дастатковай дынамікі для аўтамабіля з поўнай падрыхтаванай масай 2,3 тоны.
З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль
Пры выбары Peugeot 806 варта зважаць на дызельныя мадыфікацыі аўтамабіля. Вялікай папулярнасцю на другасным рынку карыстаюцца мадэлі з маторам 2,1 л. Рухавік з азначнікам XUD11BTE забяспечвае транспартны сродак здавальняючай дынамікай, а таксама добрай цягай на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. Пры гэтым ДВС валодаючы невялікім выдаткам паліва (у змяшаным цыкле не больш за 8,5 л/100км пры ўмеранай манеры кіравання).
Пры своечасовай замене алею матор можа адпрацаваць да 300-400 т. км. Нягледзячы на высокую, асабліва па мерках сучасных рухавікоў, даўгавечнасць агрэгат валодае побач канструктыўных асаблівасцяў, на якія варта звяртаць пільную ўвагу пры яго эксплуатацыі:
- 1) Нізкае размяшчэнне пашыральнага бачка. Пры пашкоджанні дэталі адбываецца страта вялікай колькасці астуджальнай вадкасці. У выніку чаго рухавік пераграваецца і, у лепшым выпадку, пашкоджваецца пракладку блока цыліндраў.
- 2) Паліўны фільтр. З прычыны нізкай якасці паліва ў краінах СНД вельмі важна своечасова мяняць паліўны фільтр. Ня варта эканоміць на гэтай дэталі.
- 3) Шклянка фільтра. Дэталь выканана з далікатнага матэрыялу і вельмі часта ламаецца пры правядзенні ТО.
- 4) Якасць маторнага алею. Рухавік Пежо 806 патрабавальны да якасці алею. Найменшая неадпаведнасць, у дадзеным выпадку, адразу адбіцца на працы гидрокомпенсаторов.
З хранічных «хвароб» можна вылучыць цечу алею з паліўнай помпы высокага ціску. На маторы 2,1 л. устанаўліваюцца ТНВД Lucas Epic ротарнага тыпу. Няспраўнасць ухіляецца заменай рамонтнага камплекта.
