Рухавікі Renault Espace
Рухавікі

Рухавікі Renault Espace

17.02.2023 /

У канцы сямідзесятых гадоў мінулага стагоддзі аўтамабільны дызайнер Фергус Поллок з Chrysler Group задумаў ажыццявіць праект аднааб'ёмнага аўта для сямейных вандраванняў. Першаму серыйнаму мінівэну наканавана было дажыць да канвеернага выпуску, бо за рэалізацыю ідэі ўзялася французская аэракасмічная кампанія Matra. Але ўвесь мір пазнаў гэты незвычайны аўтамабіль з пластыкавым кузавам пад маркай Renault Espace.

Рухавікі Renault Espace
Касмічны Espace 1984 гады выпуску

Гісторыя мадэлі

Тэхналогіі працы з металам і сапраўды былі ўзятыя "з космасу". Толькі для пазаземных палётаў у той час вырабляліся сталёвыя каркасныя дэталі вялікіх памераў метадам аб'ёмнай штампоўкі. Яшчэ адно ноў-гаў, упершыню апрабаванае пры праектаванні Espace выкарыстанне для выраба кузава навясных пластыкавых панэляў замест тонкаліставога металу.

З 1984 па 2015 гады з канвеераў заводаў Renault сышлі мінівэны чатырох пакаленняў:

  • 1 пакаленне (1984-1991) – J11;
  • 2 пакаленне (1992-1997) – J63;
  • 3 пакаленне (1998-2002) – JE0;
  • 4 пакаленне (2003-н.в.) - JK.

Рухавікі Renault Espace

Неафіцыйна лічыцца, што рэстайлінг 2015 года ўяўляе сабой асобнае, пятае пакаленне Espace. Але ўласнага абазначэння машыны, спраектаваныя на агульнай з Nissan Qashqai платформе, не атрымалі, таму яны пазіцыянуюцца як развіццё канцэпт-кара Renault Ondelios.

Рухавікі для Renault Espace

Некалькі гадоў эксперыментаў з шматкропкавым упырскам на одновальных маторах на бензіне і салярцы прывялі французскіх інжынераў да адзінай формулы: 2-літровы рухавік (бензін / дызель, звычайны або з турбанаддувам) з двума распредвалами (DOHC). Адыходзілі ад яе вельмі рэдка, пастаўляючы на ​​рынак мінівэны з трохлітровымі магутнымі рухавікамі.

маркіроўкаТыпАб'ём, см3Максімальная магутнасць, квт/л.з.сістэма харчавання
J6R 234, J6R 236бензінавы199581/110OHC
J8S 240, J8S 774, J8S 776дызельны з турбонаддувом206865/88OHC
J7T 770бензінавы216581/110OHC, шматкропкавы ўпырск
J6R 734-: -199574/101OHC
J7R 760-: -199588/120OHC, шматкропкавы ўпырск
J7R 768-: -199576/103OHC
J8S 610, J8S 772, J8S 778дызельны з турбонаддувом206865/88SOHC
J7T 772, J7T 773, J7T 776бензінавы216579/107OHC
Z7W712, Z7W713, Z7W717-: -2849110/150OHC
F9Q 722дызельны з турбонаддувом187072/98OHC
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769бензінавы199884/114OHC
F4R 700, F4R 701-: -1998103/140DOHC
F4RTбензінавы з турбанаддувам1998125/170, 135/184, 184/250шматкропкавы ўпырск
F4R 700, F4R 701-: -1998103/140DOHC
G8T 714, G8T 716, G8T 760дызельны з турбонаддувом218883/113OHC
L7X727бензінавы2946140/190DOHC, шматкропкавы ўпырск
Z7X 775-: -2963123/167OHC, шматкропкавы ўпырск
G9T710дызельны з турбонаддувом218885/115DOHC
G9T642-: -218896/130DOHC
F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826-: -187088/120OHC
F4R792бензінавы1998100/136DOHC
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797бензінавы з турбанаддувам1998120/163DOHC
F4R 896, F4R 897-: -1998125/170DOHC
G9T 742, G9T 743дызельны з турбонаддувом2188110/150DOHC
P9X 701-: -2958130/177DOHC
V4Y 711, V4Y 715бензінавы3498177/241DOHC
M9R 802дызельны з турбонаддувом199596/130DOHC
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815-: -1995110/150DOHC
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763-: -1995127/173DOHC
G9T645-: -2188102/139DOHC
P9X 715-: -2958133/181DOHC

Але чэмпіёнам па магутнасці стаў звычайны двухлітровы матор з шматкропкавым упырскам F4RT. Турбаваны дзвс аб'ёмам 1998 см3 дастаўся "зараджанай" версіі Espace 2006 года.

Радны чатырохцыліндравы рухавік з інжэктарам і ступенню сціску 9,0:1 выдаваў усяго 280-300 Н·м крутоўнага моманту, але пры гэтым дзеяў цуды магутнасці: у розных варыянтах ён развіваў 170, 184 і 250 л.з. Аднак, пры гэтым без значных паляпшэнняў не абышлося.

Рухавікі Renault Espace
Рухавік F4RT

Сакрэт у тым, што стандартны одновальный атмасфернік F4R інжынеры грунтоўна ператрэслі. У лік паляпшэнняў увайшлі:

  • пераробка ГБЦ (матэрыял выраба - алюміній);
  • змена літога распредвала на каваны;
  • узмацненне шатунна-поршневай групы;
  • двухмасавы махавік;
  • усталёўка турбіны TwinScroll турбакампрэсар MHI TD04;

У спартовай версіі матора на впускном калектары адсутнічае фазарэгулятар.

Без змен у складзе маторнай групы засталіся толькі блок цыліндраў і прывад ГРМ (зубчасты рамень), абсталяваны гидрокомпенсатором. У выніку магутнасць узрасла на 80 л.з., крутоўны момант на 100 Н·м. Сярэдні выдатак паліва на машынах з сілавой усталёўкай F4RT складае 7,5-8,2 л у змяшаным цыкле. Адмысловых праблем з рамонтам гэты рухавік уладальнікам не дастаўляў, а яго рэсурс пад 300 тыс.км. выклікала павагу ў аматараў спартовай язды.

Дадаць каментар