Рухавікі Renault H4D, H4Dt
Змест
Французскія маторабудаўнікі працягваюць удасканальвацца ў распрацоўцы сілавых агрэгатаў малых аб'ёмаў. Створаны імі рухавік ужо стаў базавым для шматлікіх мадэляў сучасных аўта.
Апісанне
У 2018 годзе на такійскім (Японія) аўтасалоне прадстаўлена новая сілавая ўстаноўка сумеснай распрацоўкі французскіх і японскіх інжынераў Рэно-Нісан H4Dt.
Асновай канструкцыі стаў атмасферны рухавік H4D, распрацаваны ў 2014 годзе.
H4Dt вырабляецца на галаўным прадпрыемстве кампаніі ў г. Ёкагама (Японія) па цяперашні час (як і яго базавая мадэль H4D).
H4Dt уяўляе сабой бензінавы трехціліндровым турбированный рухавік абёмам 1,0 літр, магутнасцю 100 л. з пры крутоўным моманце 160 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Захоплены II (2020-XNUMX)
На аўтамабіль Dacia Duster II c 2019 па н/вр, а пад кодам HR10DET на Nissan Micra 14 і Almera 18.
Пры стварэнні сілавой усталёўкі выкарыстоўваліся перадавыя тэхналогіі ў вытворчасці. Напрыклад, распредвалы, іх прывадны ланцуг і шэраг іншых якія труцца дэталяў пакрываліся антыфрыкцыйным складам. Для памяншэння сіл трэння спадніцы поршняў маюць графітавыя ўстаўкі.
Блок цыліндраў алюмініевы з чыгуннымі гільзамі. ГБЦ абсталявана двума распредвалами і 12 клапанамі. Гідракампенсатары не прадугледжаны, што стварае дадатковыя нязручнасці ў абслугоўванні. Цеплавыя зазоры клапанаў даводзіцца рэгуляваць праз 60 тыс. км прабегу падборам штурхачоў.
Прывад ГРМ ланцужной. На впускном распредвале ўсталяваны фазарэгулятар.
Матор абсталяваны мала інэрцыйным турбакампрэсарам і интеркулером.
Маслапомпа зменнай прадукцыйнасці. Паліўная сістэма інжэктарнага тыпу MPI. Размеркаваны ўпырск паліва дазваляе ўстаноўку ГБО.
Асноўныя адрозненні рухавіка H4D ад H4Dt складаюцца наяўнасцю турбанаддувам на апошнім, у выніку чаго атрымалі змены некаторыя тэхнічныя характарыстыкі (гл. табліцу).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 999 |
| Магутнасць, л. з | 100 (73) * |
| Крутоўны момант, Нм | 160 (97) * |
| ступень сціску | 9,5 (10,5) * |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 3 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 72.2 |
| Ход поршні, мм | 81.3 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | турбіна адсутнічае)* |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | так (пры прыёме) |
| Сістэма харчавання палівам | размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 6 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*дадзеныя ў дужках для рухавіка H4D.
Што азначае мадыфікацыя H4D 400
ДВС H4D 400 ад базавай мадэлі H4D вялікіх адрозненняў не мае. Магутнасць 71-73 л. з пры 6300 аб/мін, крутоўны момант 91-95 Нм. Ступень сціску 10,5. Атмасфернік.
Эканамічны. Выдатак паліва на трасе 4,6 літра.
Характэрна, што з 2014 па 2019 гады усталёўваўся на Renault Twingo, але… у задняй частцы аўтамабіля.
Акрамя гэтай мадэлі матор можна сустрэць пад капотам Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan і Dacia Sandero.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
H4Dt лічыцца надзейным і практычным рухавіком. Магутнасці і крутоўнага моманту цалкам дастаткова для стварэння прыстойнай цягі пры такім маленькім аб'ёме.
Простая канструкцыя сістэмы харчавання палівам і ўсяго ДВС у цэлым з'яўляецца залогам яго надзейнасці.
Нізкі выдатак паліва (3,8 л. на трасе**) паказвае на высокую эканамічнасць агрэгата.
Антыфрыкцыйнае пакрыццё якія труцца паверхняў ЦПГ не толькі павялічвае рэсурс, але і павялічвае надзейнасць матора.
Па меркаваннях аўтаэкспертаў і водгуках аўтаўладальнікаў гэты рухавік пры своечасовым і якасным абслугоўванні здольны выходзіць без рамонту 350 тыс. км.
**для Рэно Clio з МКПП.
Слабыя месцы
ДВС убачыў свет параўнальна нядаўна, таму шырокіх звестак аб яго слабых месцах практычна няма. Тым не менш перыядычна з'яўляюцца паведамленні, што не да канца дапрацаваны ЭБУ і фазарэгулятар. Ёсць адзінкавыя нараканні на ўзнік маслажор пасля прабегу 50 тыс. км. Спецыялісты аўтасэрвісаў прадказваюць магчымасць расцяжэння ланцуга прывада ГРМ. Але пацверджання гэтага прагнозу пакуль няма.
Рухавікі 2018-2019 гадоў выпуску мелі не якасную прашыўку ЭБУ. У выніку былі праблемы з якія плаваюць абарачэннямі халастога ходу, запускам матора ў халоднае надвор'е і турбінай (яна самастойна адключалася, асабліва пры павольным руху ў гару). У канцы 2019 года гэтая няспраўнасць у ЭБУ спецыялістамі вытворцы была ўхіленая.
Аб узнікненні маслажора звестак вельмі мала. Магчыма, у з'яўленні такой праблемы віна ляжыць на аўтаўладальніку (парушэнне рэкамендацый вытворцы па эксплуатацыі рухавіка). Магчыма, гэта наступствы завадскога шлюбу. Час пакажа.
Рэсурс працы фазарэгулятараў на французскіх рухавіках ніколі не адрозніваўся вялікім тэрмінам. У гэтым выпадку выйсце адзінае - замена вузла.
Ці будзе расцягвацца ланцуг прывада ГРМ - гэта пакуль што ў стадыі варажбы на кававай гушчы.
рамонтапрыдатнасць
Улічваючы простую канструкцыю агрэгата, а таксама яго гільзаваны блок цыліндраў, можна смела выказаць здагадку, што ремонтопригодность матора павінна быць добрай.
Нажаль, рэальных звестак на гэтую тэму пакуль што няма, бо ДВС у эксплуатацыі знаходзіцца параўнальна малы час.
Рухавікі Renault H4D, H4Dt паспяхова выяўляюць сябе ў паўсядзённай эксплуатацыі. Нягледзячы на малы аб'ём яны паказваюць добрыя цягавыя вынікі, чым цешаць аўтаўладальнікаў.
