Рухавікі Subaru Tribeca
З'яўленне гэтай зоркі адбылося зусім не ў краіне ўзыходзячага сонца, як гэта можна было б выказаць здагадку, звярнуўшы ўвагу на марку аўтамабіля. У Японіі гэтая мадэль Subaru ніколі не выраблялася. Выраблялі яе на заводзе Subaru of Indiana automotive.Lafayette у штаце Індыяна, ЗША. Тут прасочваецца і нейкая ўзаемасувязь назвы мадэлі Tribeca, з назвай аднаго з фешэнэбельных раёнаў Нью-Ёрка TriBeCa (Triangle Below Canal).
Магчыма, улічваючы амерыканскае вымаўленне правільна было б прамаўляць "Трайбека", але прыжылося ў нас вымаўленне менавіта такое - "Трыбека".
Дэбютавала мадэль у 2005 годзе на аўтасалоне ў Дэтройце. Стваралі яе на базе Subaru Legacy/Outback. Усталёўка оппозитного рухавіка адчувальна прыніжала цэнтр цяжару аўтамабіля, робячы Tribeca вельмі ўстойлівым і добра кіраваным нават пры дарожным прасвеце ў 210 мм. Кампаноўка кузава з пярэднім размяшчэннем рухавіка. Салон мог быць пяцімесным або сямімесным. Ужо ў канцы гэтага ж года аўтамабіль паступіў у продаж.
Subaru Tribeca выгадна адрозніваўся ад шматлікіх падобных мадэляў іншых марак. Галоўнымі яго перавагамі сталі:
- прасторны, ёмісты салон;
- наяўнасць сталага поўнага прывада з блакуемым міжвосевым дыферэнцыялам;
- выдатная кіравальнасць для аўтамабіля такой кампаноўкі.
А што пад капотам?
Абсталёўваўся Tribeca першага выпуску рухавіком EZ30 з аб'ёмам 3.0 літра. Пры дапамозе 5-ступеністай аўтаматычнай КПП ён даволі хутка круціў поўны прывад, якім абсталёўваецца большасць аўтамабіляў Субару. Мадыфікацыя праводзілася ў 2006-2007 годзе.
3-літровы оппозитный ДВС быў запушчаны ў вытворчасць у 1999 году. Гэта быў зусім новы па тым часе матор. На момант выпуску падобных на яго не было. Ён устанаўліваўся на самыя буйныя аўтамабілі. Блок рухавіка вырабляўся з алюмінія. Цыліндры - чыгунныя гільзы з таўшчынёй сценкі 2 мм. Галоўка блока была таксама алюмініевай, з двума распредвалами, якія кіравалі адкрыццём клапанаў. Прывад ажыццяўляўся з дапамогай двух ланцугоў ГРМ. На кожны цыліндр прыходзілася па 4 клапаны. Матор меў магутнасць 220 л. с. пры 6000 аб/мін і крутоўны момант 289 Нм пры 4400 аб/мін.
У 2003 годзе з'явіўся рэстайлінгавы рухавік EZ30D, у якім былі зменены каналы галоўкі блока цыліндраў і дададзена сістэма змены фаз газаразмеркавання. У залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала змянялася і вышыня ўздыму клапанаў. На гэтым рухавіку з'явілася электронная дросельная засланка. Упускны калектар стаў больш, а вырабляць яго пачалі з пластыка. Менавіта гэты агрэгат і дазволіў атрымаць тыя самыя 245 л. с. пры 6600 аб/мін і падняць момант да 297 Нм пры 4400 аб/мін. Яго і сталі ўсталёўваць на Tribeca першага выпуску. Выпуск гэтага рухавіка працягваўся да 2009 гады.
Ужо ў 2007 годзе на аўташоу ў Нью-Йорку прадставілі другое пакаленне гэтай мадэлі. Трохі выпраўлены быў футурыстычны выгляд перадпакоя абліцавальнай рашоткі. Разам з новым абліччам на Subaru Tribeca прыйшоў і рухавік EZ36D, які змяніў EZ30. Гэты рухавік, аб'ёмам 3.6/1.5 літра, меў узмоцнены блок цыліндраў з чыгуннымі гільзамі таўшчынёй сценкі XNUMX мм.
Быў павялічаны дыяметр цыліндраў, ход поршня, пры гэтым вышыня рухавіка засталася ранейшай. На гэтым рухавіку выкарыстоўваліся новыя асіметрычныя шатуны. Усё гэта дазволіла павялічыць працоўны аб'ём да 3.6 л. Галоўкі блока таксама былі перапрацаваны і абсталяваны сістэмай змянення фаз газаразмеркавання. Функцыя змены вышыні ўздыму клапанаў адсутнічала ў канструкцыі гэтага рухавіка. Зменена была і форма выпускнога калектара. Новы рухавік выдаваў 258 л. с. пры 6000 аб/мін і крутоўны момант 335 Нм пры 4000 аб/мін. Усталёўваўся таксама ў пары з 5-ступеністай АКПП.
* На разгляданую мадэль усталёўваўся з 2005 па 2007 гг.
** на разгляданую мадэль не ўстанаўліваўся.
*** на разгляданую мадэль не ўстанаўліваўся.
**** велічыні даведачныя, на практыцы залежаць ад тэхнічнага стану і стылю кіравання аўтамабілем.
***** велічыні даведачныя, на практыцы залежаць ад тэхнічнага стану і стылю кіравання аўтамабілем.
****** інтэрвал, які рэкамендуецца прадпрыемствам вытворцам пры ўмове абслугоўвання на аўтарызаваных цэнтрах і выкарыстанні арыгінальных алеяў і фільтраў. На практыцы рэкамендуецца інтэрвал 7-500 10 км.
Абодва рухавіка былі цалкам надзейнымі, але і мелі некаторыя агульныя недахопы:
- даволі шумны прывад ГРМ;
- схільнасць да перагрэву;
- вялікі выдатак паліва.
закат
Ужо ў канцы 2013 года Subaru заявіла аб намеры спыніць вытворчасць Tribeca у пачатку 2014 года. Аказваецца, за ўвесь час з 2005 года было прададзена толькі каля 78 аўтамабіляў. Гэта зрушыла мадэль на апошнія месцы ў рэйтынгу прадаваных аўтамабіляў у ЗША у 000-2011 гадах. Так і скончылася гісторыя гэтага красовер, хаця некаторыя экзэмпляры можна яшчэ сустрэць на дарогах.
Ці варта набываць?
Адказаць на гэтае пытанне адназначна немагчыма. Ёсць шмат момантаў, якія варта ўлічыць і пры пакупцы і пры будучай эксплуатацыі. Само сабой купіць можна будзе толькі аўтамабіль з прабегам. Адразу трэба абмовіцца, што знайсці добры асобнік будзе не вось так проста хаця б таму, што машын прадавалася няшмат.
Улічваючы выдатную праходнасць для такога класа і досыць магутныя рухавікі, суцэль можа апынуцца, што былы ўладальнік кахаў папаліць на сваім Subaru. А калі прыняць да ўвагі схільнасць рухавікоў да перагрэву, можна патрапіць на ўзор, у якога ўжо з'явіліся задзіракі на сценках цыліндраў і можа быць падгарэлая пракладка галоўкі блока. Вядома ж, выдаткі на прафесійную дыягностыку акупяцца прыняццем правільнага рашэння аб набыцці, інакш можа апынуцца, што адразу пасля пакупкі аўтамабіля рухавік пачне «пажыраць» масла, а астуджальная вадкасць будзе ўвесь час змяншацца.
Пры прабегу больш за 150 000 км трэба ўважліва сачыць за ўсімі дэталямі і вузламі сістэмы ахладжэння. Радыятар мае патрэбу ў рэгулярным прамыванні. Магчыма, давядзецца замяніць тэрмастат. Ну а пра кантроль узроўня астуджальнай вадкасці як тое і нагадваць нетактоўна.
Пасля 200 000 км, а можа нават і раней, папросіць на замену ланцужны прывад ГРМ. Вырабіць замену на оппозитном рухавіку самастойна практычна нерэальна, таму адразу трэба падумаць аб тым, ці ёсць побач з месцам будучай эксплуатацыі надзейны і якасны сэрвіс. Не кожны матарыст возьмецца за рамонт і абслугоўванне рухавікоў Subaru.
Калі ж вышэйпералічаныя нюансы ўлічаны, можна падумаць аб тым, які патрабуецца рухавік. Вядома, матор з вялікім аб'ёмам будзе служыць даўжэй пры аднолькавых умовах эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні. Гэта тлумачыцца і тым, што максімальную магутнасць ён выдае пры меншай частаце кручэння каленчатага вала і тым, што геаметрычныя параметры забяспечаць меншую амплітуду якія рухаюцца частак, а значыць і меншы знос. Расплачвацца за EZ36 давядзецца вялікім расходам паліва, а таксама транспартным падаткам, які спаганяецца ў Расійскай Федэрацыі, які павялічыўся больш як у два разы. Як раз на адзнацы ў 250 л. с. стаўка яго павялічваецца ўдвая.
Пры правільным выбары і адказнай эксплуатацыі аўтамабіля, Subaru Tribeca абавязкова ўзнагародзіць свайго ўладальніка дакладнай службай на працягу многіх гадоў.
