Рухавікі Toyota 1N, 1N-T
Змест
Рухавік Toyota 1N з'яўляецца малалітражным дызельным агрэгатам, вырабленым карпарацыяй Toyota Motor. Гэтая сілавая ўстаноўка выпускалася з 1986 па 1999 год, і ўстанаўлівалася на аўтамабіль Starlet трох пакаленняў: P70, P80, P90.
Да гэтага часу дызельныя маторы выкарыстоўваліся ў асноўным на пазадарожніках і камерцыйным транспарце. Toyota Starlet з маторам 1N карысталася папулярнасцю ў краінах паўднёваўсходняй Азіі. За межамі гэтага рэгіёна рухавік сустракаецца рэдка.
Канструктыўныя асаблівасці Toyota 1N
Дадзены ДВС уяўляе сабою радны чатырохцыліндравы рухавік унутранага згарання працоўным аб'ёмам 1453 гл³. У сілавой усталёўкі высокая ступень сціску, якая складае 22:1. Блок цыліндраў выкананы з чыгуну, галоўка блока - з лёгкага алюмініевага сплава. У галоўцы ўстаноўлены па два клапаны на кожны цыліндр, якія прыводзяцца ў дзеянне адным размеркавальным валам. Выкарыстоўваецца схема з верхнім становішчам распредвала. Прывад ГРМ і ТНВД - раменны. Фазавяртальнікі і гідраўлічныя кампенсатары затамкавых зазораў не прадугледжаны, клапаны маюць патрэбу ў перыядычным рэгуляванні. Пры абрыве прывада ГРМ клапаны дэфармуюцца, таму неабходна ўважліва сачыць за станам рамяня. Выемкамі на поршнях ахвяравалі ва ўгоду высокай ступені сціску.
Сістэма харчавання фаркамернага тыпу. У галоўцы блока цыліндраў, па-над камерай згарання, выраблена яшчэ адна папярэдняя паражніну, у якую праз клапан падаецца паліўна-паветраная сумесь. Пры ўзгаранні гарачыя газы па спецыяльных каналах распаўсюджваюцца ў асноўную камеру. Такое рашэнне валодае шэрагам пераваг:
- палепшанае напаўненне цыліндраў;
- зніжэнне дымнасці;
- не патрабуецца залішне высокі ціск паліва, што дае магчымасць выкарыстоўваць адносна простую паліўную помпу высокага ціску, які танней і ремонтопригоднее;
- неадчувальнасць да якасці паліва.
Поплатак за такую канструкцыю абцяжараны пуск у халоднае надвор'е, а таксама гучнае, трактарнае тарахценне агрэгата ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў.
Цыліндры зроблены длинноходными, ход поршня перавышае дыяметр цыліндру. Такая канфігурацыя дазволіла павысіць абароты. Магутнасць матора складае 55 л.з. пры 5200 аб/мін. Крутоўны момант роўны 91 Н.м пры 3000 аб/мін. Паліца крутоўнага моманту рухавіка шырокая, у матора добрая для такіх аўтамабіляў цяга на нізкіх абарачэннях.
Але асаблівай жвавасці ў Таёта Старлет, абсталяваных дадзеным ДВС, не назіралася, чаму спрыяла нізкая ўдзельная магутнасць - 37 конскіх сіл з аднаго літра працоўнага аб'ёму. Вартасць аўтамабіляў з маторам 1N у іншым высокай паліўнай эканамічнасці: 6,7 л /100 км у гарадскім цыкле.
Рухавік Таёта 1N-T
У тым жа 1986 году, праз некалькі месяцаў пасля запуску матора Таёта 1N, пачалася вытворчасць турбадызеля 1N-T. Поршневая група змен не зведала. Нават ступень сціску пакінулі ранейшай - 22:1, што абумоўлена невысокай прадукцыйнасцю ўсталяванага турбакампрэсара.
Магутнасць рухавіка павялічылася да 67 л.з. пры 4500 аб/мін. Максімальны крутоўны момант зрушыўся ў зону ніжэйшых абарачэнняў і склаў 130 Н.м пры 2600 аб/мін. Агрэгат усталёўваўся на аўтамабілі:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Добрыя якасці і недахопы рухавікоў 1N і 1N-T
Малалітражныя дызелі Таёта, у адрозненне ад бензінавых субратаў, не набылі шырокай вядомасці за межамі Далёкаўсходняга рэгіёна. Аўтамабілі з турбадызелем 1N-T вылучаліся сярод аднакласнікаў добрай дынамікай, высокай паліўнай эканамічнасцю. Транспартныя сродкі з менш магутнай версіяй 1N набываліся з мэтай перасоўвання з пункта А у пункт Б з мінімальнымі выдаткамі, з чым паспяхова спраўляліся. Да добрых якасцяў гэтых рухавікоў можна аднесці наступнае:
- простая канструкцыя;
- неадчувальнасць да якасці паліва;
- адносная прастата абслугоўвання;
- мінімальныя выдаткі пры эксплуатацыі.
Самым вялікім недахопам гэтых матораў зяўляецца нізкі рэсурс, асабліва ў версіі 1N-T. Рэдка які матор вытрымлівае 250 тыс. км без капітальнага рамонту. У большасці выпадкаў пасля 200 тыс. км падае кампрэсія з-за зносу цыліндра-поршневай групы. Для параўнання, вялікія турбадызелі ад Toyota Land Cruiser спакойна выходжваюць 500 тыс. км без істотных паломак.
Іншым істотным недахопам матораў 1N і 1N-T з'яўляецца гучнае, трактарнае тарахценне, якое суправаджае працу рухавіка. Гук праслухоўваецца ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, што не дадае камфорту пры руху.
Тэхнічныя характарыстыкі
У табліцы прыводзяцца некаторыя параметры рухавікоў серыі N:
| рухавік | 1N | 1НТ |
|---|---|---|
| колькасць цыліндраў | R4 | R4 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 | 2 |
| матэрыял блока | чыгун | чыгун |
| Матэрыял ГБЦ | алюмініевы сплаў | алюмініевы сплаў |
| Ход поршні, мм | 84,5 | 84,5 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 74 | 74 |
| ступень сціску | 22:1 | 22:1 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 1453 | 1453 |
| магутнасць, л.з. аб/мін | 54/5200 | 67/4700 |
| Круцільны момант Н.м аб/мін | 91/3000 | 130/2600 |
| Масла: марка, аб'ём | 5W-40; 3,5 л. | 5W-40; 3,5 л. |
| наяўнасць турбіны | няма | ды |
Магчымасці цюнінгу, набыццё кантрактнага рухавіка
Дызельныя маторы серыі N дрэнна падыходзяць для павышэння магутнасці. Усталяваць турбакампрэсар больш высокай прадукцыйнасці не дазваляе высокая ступень сціску. Для яе зніжэння давядзецца радыкальна перарабіць поршневую групу. Падвысіць максімальныя абарачэнні таксама не атрымаецца, дызелі вельмі неахвотна раскручваюцца вышэй 5000 аб/мін.
Кантрактныя рухавікі сустракаюцца рэдка, паколькі серыя 1N папулярнасцю не карысталася. Але прапановы сустракаюцца, кошт пачынаецца ад 50 тыс. руб. Часцей за ўсё прапануюцца рухавікі з істотнай выпрацоўкай, маторы спынілі выпускаць больш за 20 гадоў таму.
