Рухавікі Toyota 4Runner
Toyota 4Runner - гэта машына, якую ведаюць добра ва ўсім свеце (асабліва ў Амерыцы і Расіі). У нас яна вельмі добрае прыжылася, бо выдатна падыходзіць пад наш менталітэт, лад жыцця і дарогі. Гэта камфортны, праходны, надзейны пазадарожнік з прымальным узроўнем камфорту. А што яшчэ трэба для перамяшчэння рускаму чалавеку?
На 4 Раннер можна катацца па горадзе, на ім можна паехаць на рыбалку ці паляванне па перасечанай мясцовасці і на ім можна бяспечна адправіцца ў вандраванне з сям'ёй. Не будзем таксама забываць, што камплектуючыя для Toyota каштуюць параўнальна нядорага.
Варта разгледзець усе пакаленні гэтай Таёты, прычым і для амерыканскага рынка і для аўтарынка Старога Свету і больш падрабязна пазнаёміцца з сілавымі агрэгатамі гэтых аўтамабіляў.
Ніжэй будзе зразумела, што разглядаюцца аўтамабілі ад другога пакаленьня і вышэй. Адразу абмовімся, што Toyota 4Runner першага пакалення была заменчаная пад амерыканскі рынак і ўяўляла сабой двухмесны трехдверный аўтамабіль з пляцоўкай пад груз ззаду, таксама была рэдкая пятиместная версія. Выпускалася яна з 1984 года па 1989 год. Цяпер такіх аўтамабіляў ужо не знайсці і таму казаць пра іх няма сэнсу.
Еўрапейскі рынак
Сюды аўтамабіль патрапіў толькі ў 1989 гады. Гэта была машына ўжо другога пакалення, які рабілі на базе пікапа Hilux ад Toyota. Самы хадавы матор для гэтай мадэлі гэта трохлітровы бензінавы V6 магутнасцю 145 л.з., які маркіравалі, як 3VZ-E. Яшчэ адна сілавая ўстаноўка, якая была папулярная на гэтай машыне гэта рухавік 22R-E з абёмам 2,4 літра (класічная рядная чацвёрка з аддачай у 114 конскіх сіл). Рэдкімі былі версіі з дызельнымі турбированными чатырохцыліндравымі маторамі. Іх было два (першы з працоўным аб'ёмам у 2,4 літра (2L-TE) і другі з аб'ёмам у 3 літра (1KZ-TE). Магутнасць гэтых рухавікоў складала 90 і 125 конікаў адпаведна.
У 1992 гады ў Еўропу прывезлі рэстайлінгавую версію дадзенага пазадарожніка. Мадэль стала крыху сучаснейшай. І мела новыя рухавікі. Базавы матор гэта 3Y-E (бензінавы двухлітровы, магутнасць 97 конікаў ). Быў і бензінавы ДВС з вялікім працоўным аб'ёмам у тры літра - гэта 3VZ-E, ён выдаваў 150 конскіх сіл. 2L-T гэта дызельны рухавік (працоўны аб'ём 2,4 літра), які выдае 94 л.з., 2L-TE гэта таксама дызель з тым жа аб'ёмам (2,4 літра), яго магутнасць 97 кабыл .
На гэтым Еўрапейская гісторыя Toyota 4Runner завяршаецца. Брутальны буйны пазадарожнік не спадабаўся жыхарам Старога Свету, дзе традыцыйна любяць малалітражкі, якія спажываюць мала паліва і могуць рухацца толькі па добрых дарогах.
Рынак ЗША
Тут аўтааматары ведаюць толк у добрых буйных аўтамабілях. У Амерыцы хутка зразумелі, што Toyota 4Runner гэта годны аўтамабіль і сталі актыўна яго купляць. Тут 4 Раннер прадаецца з 1989 года і па сённяшні дзень.
Сюды гэты аўтамабіль прыехаў упершыню ў сваім другім пакаленні. Гэта было ў 1989 годзе, як мы толькі што сказалі. Гэта была машына, якую трэба зваць «працоўным конікам», яна нічым асаблівым не вылучалася знешне, але выдатна рухалася ў любых умовах. Для гэтага аўта японцы прапаноўвалі адзін адзіны матор гэта быў бензінавы 3VZ-E з працоўным аб'ёмам у тры літра і магутнасцю ў 145 конскіх сіл.
У 1992 году здарыўся рэстайлінг другога пакалення Toyota 4Runner. Нейкіх істотных змен у знешнасці аўтамабіля не было. Маторы ў яго былі такія ж, як і для рынка Еўропы (бензінавы 3Y-E (двухлітровы, магутнасць 97 л.з.), бензінавы трохлітровы 3VZ-E (магутнасць 150 конскіх сіл), дызель 2L-T з працоўным аб'ёмам 2,4 літра і магутнасцю 94 л.с., а таксама дызельны 2L-TE з працоўным аб'ёмам 2,4 літра і магутнасць 97 «конікаў»).
У 1995 выйшла новае пакаленне аўтамабіля і зноў амаль ніякіх змен у знешнасці. Пад капотам у яго маглі быць бензінавыя атмасферныя чацвёркі 3RZ-FE з працоўным аб'ёмам 2,7 літра, якія выдавалі магутнасць каля 143 конскіх сіл. Таксама прапаноўвалася V-вобразная шасцёрка з аб'ёмам 3,4 літра, яе аддача складала 183 л.з., маркіраваўся гэты ДВС, як 5VZ-FE.
У 1999 годзе адбыўся рэстайлінг трэцяй генерацыі 4 Раннера. Вонкава машына стала больш сучаснай, дадалі стылю і ва ўнутраны строй. Матор застаўся ранейшым для рынка ЗША (5VZ-FE). Іншыя маторы на гэты рынак не пастаўляліся афіцыйна ў дадзеным пакаленні аўта.
У 2002 году японцы выпусцілі чацвёртае пакаленне аўтамабіля. Трэба сказаць, што ў ЗША вельмі кахалі ў тыя гады магутныя машыны. Менавіта па гэтым чынніку сюды прывезлі 4 Раннер з вельмі моцнымі маторамі. 1GR-FE гэта чатырохлітровы бензінавы ДВС, яго магутнасць складала 245 л.з., таксама прапаноўваўся яшчэ і 2UZ-FE (бензінка з аб'ёмам у 4,7 літра і магутнасцю эквівалентнай 235 конскім сілам).
Часам 2UZ-FE быў інакш наладжаны і ў гэтым выпадку ён станавіўся яшчэ магутней (270 л.з.).
У 2005 году выйшаў рэстайлінгавы Toyota 4Runner чацвёртага пакалення. У яго пад капотам аказаліся не менш магутныя сілавыя агрэгаты. Самы слабы з іх гэта ўжо правераны 1GR-FE (4,0 літра і 236 л.з.). Як можна заўважыць, яго магутнасць крыху знізілася, гэта тлумачыцца новымі патрабаваннямі па экалагічнай частцы. 2UZ-FE гэта таксама матор з дарэстайлінгу , але з дадаткам магутнасці да 260 конікаў .
У 2009 году ў Амерыку прывезлі 4Runner пятага пакалення. Гэта быў модны, стыльны і вялікі пазадарожнік. Ён прапаноўваўся з адным рухавіком 1GR-FE. Гэты матор ужо ставіўся на папярэднікаў, але ў дадзеным выпадку яго раздзьмулі да 270 л.з.
У 2013 выйшла абнаўленне пятай генерацыі 4 Раннера. Машына стала глядзецца вельмі сучасна. У якасці сілавога агрэгата да яе прапануецца ўсё той жа 1GR-FE з 270 конскімі сіламі дарэстайлінгавай версіі.
У Расію гэтыя машыны паступалі як вывезенымі з Еўропы, так і з Амерыкі. Для нашага другаснага рынка ўсе варыянты матораў актуальныя. Каб крыху лепш зарыентавацца ў пытанні, звядзём усе дадзеныя аб ДВС Toyota 4Runner у адну табліцу.
Тэхнічныя дадзеныя матораў
| Маторы для рынку Еўропы | |||
|---|---|---|---|
| маркіроўка | Магутнасць | Аб'ём | На якое пакаленне ставіўся |
| 3ВЗ-Е | 145 л.з. | 3 л. | Другое дарэстайлінг |
| 22R-E | 114 л.з. | 2,4 л. | Другое дарэстайлінг |
| 2L-TE | 90 л.з. | 2,4 л. | Другое дарэстайлінг |
| 1KZ-TE | 125 л.з. | 3 л. | Другое дарэстайлінг |
| 3Y-E | 97 л.з. | 2 л. | Другое рэстайлінг |
| 3ВЗ-Е | 150 л.з. | 3 л. | Другое рэстайлінг |
| 2L-T | 94 л.з. | 2,4 л. | Другое рэстайлінг |
| 2L-TE | 97 л.з. | 2,4 л. | Другое рэстайлінг |
| ДВС для рынку Амерыкі | |||
| 3ВЗ-Е | 145 л.з. | 3 л. | Другое дарэстайлінг |
| 3Y-E | 97 л.з. | 2 л. | Другое рэстайлінг |
| 3ВЗ-Е | 150 л.з. | 3 л. | Другое рэстайлінг |
| 2L-T | 94 л.з. | 2,4 л. | Другое рэстайлінг |
| 2L-TE | 97 л.з. | 2,4 л. | Другое рэстайлінг |
| 3RZ-FE | 143 л.з. | 2,7 л. | Трэцяе дарэстайлінг |
| 5ВЗ-ФЭ | 183 л.з. | 3,4 л. | Трэцяе дарэстайлінг/рэстайлінг |
| 1GR-FE | 245 л.з. | 4 л. | Чацвёртае дарэстайлінг |
| 2UZ-FE | 235 л.з./270 л.з | 4,7 л. | Чацвёртае дарэстайлінг |
| 1GR-FE | 236 л.з. | 4 л. | Чацвёртае рэстайлінг |
| 2UZ-FE | 260 л.з. | 4,7 л. | Чацвёртае рэстайлінг |
| 1GR-FE | 270 л.з. | 4 л. | Пятае дарэстайлінг/рэстайлінг |
