Рухавікі Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Змест
Японскія рухавікі 6AR-FSE і 8AR-FTS практычна блізняты па тэхнічных параметрах. Выключэнне складае турбіна, якая прысутнічае на рухавіку з азначнікам 8. Гэта найновыя агрэгаты Toyota, якія распрацаваны для перадавых флагманскіх мадэляў. Старт выпуску абедзвюх сілавых установак - 2014 год. Цікавае адрозненне версія без турбіны збіраецца на кітайскім заводзе карпарацыі Таёта, а вось турбированный матор вырабляюць менавіта ў Японіі.
Пакуль складана казаць нешта канкрэтнае аб надзейнасці, ды і дакладны рэсурс назваць могуць не ўсе эксперты. Досвед па дадзеных рухавіках яшчэ не назапашаны, а гэта значыць, што пра непаладкі і ўтоеныя праблемы вядома яшчэ не ўсё. Тым не менш, у першыя гады эксплуатацыі агрэгаты зарэкамендавалі сябе нядрэнна.
Тэхнічныя характарыстыкі сілавых установак 6AR-FSE і 8AR-FTS
У тэхнічным плане японцы завуць гэтыя рухавікі лепшым, што можна стварыць для выкарыстання бензінавага паліва. Сапраўды, пры выдатных паказчыках магутнасці і крутоўнага моманту агрэгаты эканомяць паліва і забяспечваюць эластычную працу нават пры высокіх нагрузках.
Асноўныя асаблівасці і характарыстыкі установак наступныя:
| працоўны аб'ём | 2 л |
| блок цыліндраў | алюмініевы |
| Галоўка блока | алюмініевая |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| магутнасць рухавіка | 150-165 л.з. (FSE); 231-245 л.с. (FTS) |
| крутоўны момант | 200 Н*м (FSE); 350 Н*м (FTS) |
| турбонаддув | толькі на FTS - Twin Scroll |
| дыяметр цыліндру | 86 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| паліва | бензін 95, 98 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 10 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 6 л/100 км |
| Сістэма запальвання | D-4ST (Estec) |
Заснаваны рухавічкі на адным і тым жа блоку, маюць аднолькавыя ГБЦ, аднолькавы аднарадковы ланцуг ГРМ. Але турбіна моцна ажыўляе матор 8AR-FTS. Рухавік атрымаў неверагодны крутоўны момант, які даступны рана і проста падрывае аўто са старту. Дзякуючы эфектыўным тэхналогіям эканоміі выдатку, абодва матора паказваюць выдатныя эксплуатацыйныя ўласцівасці і выдатны выдатак паліва.
Экалагічны клас Еўра-5 дазваляе да сённяшняга дня прадаваць машыны з дадзенымі агрэгатамі, новыя пакаленні ўсіх мэтавых машын атрымалі дадзеную ўстаноўку.
На якія аўтамабілі ставяць дадзеныя агрэгаты?
6AR-FSE усталёўваюць на Toyota Camry у пакаленнях XV50 і цяперашнім XV70. Таксама гэты матор ужываюць для Lexus ES200.
У 8AR-FTS сфера ўжывання значна шырэй:
- Toyota Crown 2015-2018 гг.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Галоўныя перавагі і добрыя якасці рухавікоў лінейкі AR
Таёта запісала ў перавагі матораў лёгкасць, цягавітасць, адэкватнасць у выдатку і надзейнасць. Аўтамабілісты таксама дадаюць эластычнасць і найвысокую магутнасць турбаванага агрэгата.
Просты і зразумелы прынцып працы ДВС не створыць праблем у будучыні. Самая складаная сістэма ў безнаддувным варыянце - VVT-iW, якая ўжо добра вядомая спецыялізаваным сэрвісам. З турбінай справы ідуць інакш, яна патрабуе сэрвісу, і рамантаваць яе няпроста.
Новы стартар з планетарным рэдуктарам практычна не дае нагрузкі на акумулятар, а генератар на 100А лёгка аднаўляе страты. З навясным і электраабсталяваннем праблем таксама быць не павінна.
Мануал ДВС дазваляе ліць алей некалькіх тыпаў, але лепш да канчатка гарантыйнага тэрміна заліваць арыгінальную вадкасць канцэрна. Да алею рухавік аказаўся даволі адчувальным.
Недахопы і праблемы 6AR-FSE і 8AR-FTS ад Toyota
Як і ўсе сучасныя рухавікі, гэтыя эфектыўныя ўсталёўкі маюць шэраг адмысловых мінусаў, якія нельга забыцца згадаць у аглядзе. Не ўсе праблемы бачныя ў водгуках, бо прабегі матораў пакуль невялікія. Але па тэхналагічных асаблівасцях і меркаванням экспертаў можна вылучыць наступныя недахопы агрэгатаў:
- Помпа. Гэта проста хвароба сучасных рухавікоў Таёта. Помпу даводзіцца мяняць па гарантыі яшчэ да першага вялікага ТО.
- Ланцуг ГРМ. Расцягвацца яна не павінна, але аднарадны ланцуг запатрабуе сур'ёзнай увагі ўжо да 100 000 км прабегу.
- Рэсурс. Лічыцца, што 8AR-FTS здольны прабегчы 200 000 км, а 6AR-FSE – каля 250 000 км. І ўсё, капітальны рамонт дадзеным рухавікам не пакладзены.
- Гукі пры запуску на халодную. Пры прагрэве чутны звон ці малаважныя грукі. Гэта канструктыўная асаблівасць агрэгатаў.
- Дарагое абслугоўванне. У рэкамендацыях вы знойдзеце толькі арыгінальныя камплектуючыя для ТО, што акажацца дарагім задавальненнем.
Самым вялікім недахопам аказваецца менавіта рэсурс. Пасля 200 000 км праводзіць рамонт і дарагі сэрвіс для агрэгата з турбінай не мае сэнсу, трэба будзе шукаць яму замену. Гэта складаная задача, бо кантрактных матораў можа і не быць, улічваючы іх бедны рэсурс. Рухавічок без турбанаддува памірае крыху пазней, але для актыўнай эксплуатацыі і гэтага прабегу недастаткова.
Як выканаць цюнінг рухавікоў AR?
У выпадку з турбированным маторам няма ніякіх шанцаў павялічыць магутнасць. Таёта давяла патэнцыял 2-літровага матора да поўнага максімуму. Розныя канторы прапануюць чып-цюнінг з прыростам 30-40 коней, але ўсе гэтыя вынікі застануцца на справаздачах і паперках, на справе розніцы не будзе ніякай.
У выпадку з FSE можна паставіць турбіну ад таго самага FTS. Але танней і прасцей будзе прадаць аўто і купіць іншае з турбаматорам.
Важнай дэталлю, якая рана ці позна стане неабходнасцю для ўладальнікаў дадзенага агрэгата, з'яўляецца EGR. Гэты клапан даводзіцца чысціць увесь час, бо спецыфіка расійскай эксплуатацыі для яго не падыходзіць. Лепш адключыць яго на добрай станцыі і аблегчыць працу агрэгата.
Выснова аб сілавых устаноўках 6AR і 8AR
Дадзеныя маторы выдатна выглядаюць у мадэльнай лінейцы кампаніі Toyota. Сёння яны сталі ўпрыгожваннем мадэльнага шэрагу флагманскіх аўто, атрымалі дастойныя характарыстыкі. Але экалагічныя нормы працягваюць ціснуць, і пацверджаннем гэтаму стаў жудасны клапан EGR, які псуе жыццё ўладальнікам машын з дадзенымі агрэгатамі.
Таксама не радуе рэсурс. Калі вы купляеце ўжыванае аўта з такім маторам, пераканаецеся ў арыгінальнасці прабегу і ў якасці абслугоўвання. Для цюнінгу маторы не падыходзяць, яны і без таго выдаюць вельмі нядрэнныя характарыстыкі.
