Рухавікі Toyota B серыі

Першы дызельны матор Toyota серыі B быў распрацаваны ў 1972 годзе. Агрэгат апынуўся настолькі непатрабавальным і ўсяедным, што версія 15B-FTE вырабляецца па цяперашні час, і ўсталёўваецца на аўтамабілі Mega Cruiser, японскі аналаг Hummer для войска.

Дызель Toyota B

Першы ДВС серыі B уяўляў сабой чатырохцыліндравы матор з ніжнім размяшчэннем размеркавальнага вала, працоўным аб'ёмам 2977 см3. Блок цыліндраў і галоўка вырабляліся з чыгуну. Прамы ўпырск, турбанаддува адсутнічаюць. Распредвал прыводзіцца зубчастым колам.

Па сучасных мерках гэта ціхаходны рухавік, пік крутоўнага моманту якога прыпадае на 2200 абарачэнняў у хвіліну. Маторы з такімі характарыстыкамі ідэальна падыходзяць для пераадолення бездарожжа і перавозкі грузаў. Дынаміка разгону і максімальная хуткасць пакідаюць жадаць лепшага. Land Cruiser з такім маторам мог угнацца за класічнымі Жыгулямі толькі да хуткасці 60 км/ч., пры гэтым тарахцеў як трактар.

Land Cruiser 40

Безумоўнай добрай якасцю гэтага матора можна лічыць неперасягненую жывучасць. Ён працуе на любым алеі, пераварвае ці ледзь не ўсякую вадкасць, якая пахне саляркай. Рухавік не схільны да перагрэву: апісваюць выпадак, калі Land Cruiser з такім маторам без усялякіх праблем адпрацаваў некалькі месяцаў з недахопам 5 літраў астуджальнай вадкасці.

Радная паліўная помпа высокага ціску гэтак жа надзейны, як і матор у цэлым. Работнікі аўтасэрвісу вельмі рэдка праводзяць дыягностыку гэтага вузла, яны лічаць, што ламацца там няма чаму. Адзіная непрыемнасць, якая ўзнікае з часам, гэта зрушэнне кута ўпырску паліва ў пазнейшы бок з-за зносу прывадных шасцяронак ГРМ і размеркавальнага вала ТНВД. Карэкціроўка вугла не выклікае асаблівых складанасцей.

Найбольш уразлівымі вузламі матора лічацца распыляльнікі фарсунак. Яны перастаюць нармальна распыляць паліва прыкладна праз 100 тыс. км. Але і з такімі фарсункамі аўтамабіль працягвае ўпэўнена заводзіцца і ездзіць. Пры гэтым губляецца магутнасць, і павялічваецца дымнасць.

Але рабіць гэта не варта. Існуе меркаванне, што няспраўныя фарсункі выклікаюць закоксовывание поршневых кольцаў, што запатрабуе капітальнага рамонту рухавіка. Поўная пераборка матора, з улікам кошту запчастак, выльецца ў суму 1500 USD. Значна лягчэй прывесці фарсункі ў парадак.

Матор усталёўваўся на наступныя аўтамабілі:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 пакаленні;
• Daihatsu Delta V9 / V12 серыі;
• Anthem Ranger 2 (V10).

Праз 3 гады пасля пачатку выпуску матор B падвергся мадэрнізацыі. З'явілася версія 11 B, на якой быў ужыты ўпырск паліва непасрэдна ў камеру згарання. Гэтае рашэнне павялічыла магутнасць матора на 10 конскіх сіл, крутоўны момант узрос на 15 Нм.

Дызель Таёта 2B

У 1979 году была праведзеная наступная мадэрнізацыя, з'явіўся рухавік 2B. Працоўны аб'ём рухавіка павялічылі да 3168 см3, што дало дадатак магутнасці на 3 конскія сілы, крутоўны момант павялічыўся на 10 %.

Таёта 2В

Канструктыўна рухавік застаўся ранейшым. Галоўка і блок цыліндраў адліваліся з чыгуну. Размеркавальны вал знаходзіцца ўнізе, у блоку цыліндраў. Прывад клапанаў ажыццяўляецца штурхачамі. На кожны цыліндр прыпадае два клапаны. Прывад распредвала ажыццяўляецца з дапамогай зубчастых колаў. Па такім жа прынцыпу прыводзяцца алейная помпа, вакуумная помпа, ТНВД.

Такая схема надзвычай надзейная, але валодае падвышанай інэрцыйнасцю з-за вялікай колькасці звёнаў. Акрамя таго, шматлікія дэталі вырабляюць значны шум. Для барацьбы з ім на маторы 2B ужываліся шасцярні з касымі зуб'ямі, якія змазваліся праз адмысловую фарсунку. Сістэма змазкі - шестереночного тыпу, вадзяная помпа прыводзілася рамянём.

Рухавік 2B годна працягнуў традыцыі папярэдніка. Яго характарызуюць як надзвычай надзейны, зносаўстойлівы, непатрабавальны агрэгат, які падыходзіць для пазадарожнікаў, лёгкіх аўтобусаў і грузавікоў. Матор усталёўваўся на Toyota Land Cruiser (BJ41/44) і Toyota Coaster (BB10/11/15) для ўнутранага рынка, аж да 1984 гады.

Рухавік 3B

У 1982 году на змену 2B прыйшоў рухавік 3B. Канструктыўна гэта той жа чатырохцыліндравы ніжнявальны дызель з двума клапанамі на цыліндр, у якім працоўны аб'ём павялічаны да 3431 см3. Нягледзячы на ​​павялічаны аб'ём і ўзрослыя максімальныя абароты, магутнасць звалілася на 2 л.з. Затым з'явіліся больш магутныя версіі рухавіка - 13B, абсталяваная прамым упырскам паліва і 13B-T, у якой усталяваны турбанаддувам. У больш магутных версіях усталёўвалася мадэрнізаваная помпа паменшанага памеру і трохоідны, замест шасцярэньчатай, алейная помпа.

Рухавік 3B

Паміж маслопомпай і фільтрам на рухавіках 13B і 13B-T быў усталяваны ахаладжальнік алею, які ўяўляў сабой цеплаабменнік, які астуджаецца антыфрызам. Змяненні прывялі да павелічэння адлегласці паміж маслазаборнікам і помпай амаль у 2 разы. Гэта трохі павялічыла час алейнага галадання рухавіка пасля запуску, што не лепшай выявай адбівалася на даўгавечнасці.

Маторы серыі 3B усталёўваліся на наступныя аўтамабілі:

• Dyna (4, 5, 6 пакаленні)
• Toyoace (4-е, 5-е пакаленні)
• Land Сruiser 40/60/70
• Кабатажны аўтобус (2-е, 3-е пакаленні)

Рухавікі 13B і 13B-T усталёўваліся толькі на пазадарожнік Land Сruiser.

Рухавік 4B

У 1988 году на святло вышлі рухавікі серыі 4B. Рабочы аб'ём вырас да 3661 см3. Прырост быў атрыманы шляхам замены каленчатага вала, што павялічыла ход поршня. Дыяметр цыліндраў застаўся ранейшым.

Канструктыўна ДВС поўнасцю паўтараў папярэдніка. Гэты матор распаўсюджвання не атрымаў, у асноўным ужываліся яго мадыфікацыі 14B з непасрэдным упырскам і 14B-T c турбанаддувам, у якіх вышэй магутнасць і эканамічнасць. Рухавік 4B у чыстым выглядзе значна саступаў канкурэнтам па гэтых параметрах. 14B і 14B-T усталёўваліся на аўтамабілі Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серыя V11) і Toyota Dyna (Toyoace). Маторы выпускаліся да 1991 года, у Бразіліі да 2001 года.

4B

Рухавік 15B

Завяршаюць гаму рухавікоў серыі B маторы 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, укаранёныя ў 1991 годзе. 15B-FTE выпускаецца да гэтага часу і ўсталёўваецца на Таёта Мегакрузер.

Toyota mega крейсер

У гэтым рухавіку канструктары адмовіліся ад ніжнявальнай схемы і ўжылі традыцыйную сістэму DOHC з вузкімі кулачкамі. Размеркавальны вал размешчаны ў галоўцы над клапанамі. Такая схема, з выкарыстаннем турбанаддува і интеркулера, дазволіла дамагчыся прымальных цягавых характарыстык. Максімальная магутнасць і крутоўны момант дасягаюцца пры ніжэйшых абарачэннях, што і патрабуецца для вайсковага ўсюдыхода.

Тэхнічныя характарыстыкі

Ніжэй прыводзіцца зводная табліца з тэхнічнымі характарыстыкамі рухавікоў серыі B:

рухавік	Працоўны аб'ём, см3	Наяўнасць прамога ўпырску	Наяўнасць турбанаддува	Наяўнасць интеркулера	Магутнасць, л.з., пры аб/мін	Крутоўны момант, н.м, пры аб/мін
B	2977	няма	няма	няма	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ды	няма	няма	90 / 3600	206/2200
2B	3168	няма	няма	няма	93 / 3600	215/2200
3B	3431	няма	няма	няма	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ды	няма	няма	98 / 3500	235/2200
13Б-Т	3431	ды	ды	няма	120/3400	217/2200
4B	3661	няма	няма	няма	н / д	н / д
14B	3661	ды	няма	няма	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	ды	ды	няма	н / д	н / д
15Б-Ф	4104	ды	няма	няма	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ды	ды	ды	153 / 3200	382/1800

Рухавік 1BZ-FPE

Асобна варта спыніцца на гэтым ДВС. 1BZ-FPE уяўляе сабой чатырохцыліндравы матор працоўным аб'ёмам 4100 см3 з 16 затамкавай галоўкай і двума размеркавальнымі валамі, якія прыводзяцца рамянём.

ДВС адаптавалі да працы на звадкаваным газе - прапане. Максімальная магутнасць - 116 л.с. пры 3600 аб/мін. Крутоўны момант складае 306 н.м пры 2000 аб/мін. Па сутнасці гэта дызельныя характарыстыкі, з высокай цягай на малых абаротах. Адпаведна матор выкарыстоўваўся на камерцыйным транспарце, такім як Toyota Dyna і Toyoace. Сістэма харчавання - карбюратар. Аўтамабілі спраўна выконвалі свае функцыі, але мелі невялікі запас ходу на газе.

Надзейнасць і даўгавечнасць матораў серыі B

Аб незабівальнасці гэтых матораў ходзяць легенды. Досыць простая канструкцыя, вялікі запас трываласці, магчымасць рамонту на каленцы зрабілі гэтыя агрэгаты незаменнымі ва ўмовах бездаражы.

Турбаваныя маторы такой надзейнасцю не адрозніваюцца. Тэхналогія наддува рухавікоў не дасягала ў тую сітавіну той ступені дасканаласці, што ў наш час. Апорныя падшыпнікі турбіны часта пераграваліся і выходзілі са строю. Пазбегнуць гэтага можна, калі даць рухавіку некалькі хвілін папрацаваць на халастым ходу перад выключэннем, што выконвалася далёка не заўсёды і не ўсімі.

Магчымасць пакупкі кантрактнага рухавіка

У прапанове недахопу няма, асабліва на далёкаўсходнім рынку. Маторы 1B і 2B знайсці ў прыстойным стане складаней, паколькі такія даўно не выпускаюцца. Кошты на іх пачынаюцца ад 50 тыс. руб. Маторы 13B, 14B 15B прапануюцца ў вялікай колькасці. Кантрактны 15B-FTE з вялікім рэшткавым рэсурсам, які не эксплуатаваўся ў краінах СНД можна знайсці па кошце ад 260 тыс.руб.