Рухавікі Toyota C-HR
Змест
Дадзены праект пачаўся з першага пакалення Toyota Prius у 1997 году, кампактнага і эканамічнага седана для штодзённых паездак. Яго гібрыдная сілавая ўстаноўка складалася з бензінавага матора, электрарухавіка і акумулятара. З таго часу адно пакаленне змянялася іншым. Павялічвалася магутнасць ДВС, электраматораў, з'явіліся дадатковыя опцыі. Прамым правобразам Toyota C-HR Hybrid стала чацвёртае пакаленне Таёты Приус, паколькі ў іх аднолькавая платформа і гібрыднае начынне.
Toyota C-HR упершыню адзначылася канцэптуальнай мадэллю ў 2014 годзе на Парыжскім аўтасалоне. У наступным годзе гэты канцэпт быў удзельнікам Міжнароднага аўтасалона ў Франкфурце і 44-га Такійскага аўтамабільнай выставы. Серыйную машыну афіцыйна паказалі на Жэнеўскім аўташоу 2016 года.
Зусім новая версія C-HR была створана для заняцця месца RAV4, які перайшоў у больш высокі клас у мадэльным сямействе канцэрна, і звароту для японскай аўтамабільнай кампаніі рынкавага сектара, які займаюць кампактныя красовер.
На японскіх астравах новую мадэль пачалі прадаваць у канцы 2016 года. Праз месяц гэта адбылося і ў Эўропе. Расіянам Toyota C-HR стала даступнай з другой паловы 2018 года.
Рухавікі, якія ўстанаўліваюцца на С-ХР
Гэтая мадэль Таёты першага пакалення выпускаецца з сакавіка 2016 года па цяперашні час. На яе ўсталёўваюцца тры маркі рухавікоў, звесткі аб якіх пазначаны ў табліцы ніжэй:
| Марка ровара | Літраж, см 3 | Магутнасць, кВт |
|---|---|---|
| 8НР-ФТС | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (электрама- |
| (Гібрыд) | сетка - 53) |
На базавай версіі C-HR стаяў 1,2-літровы турбированный рухавік, на якім выкарыстоўваўся непасрэдны ўпырск і сістэма Dual VVT-iW, магутнасцю 85,4 квт. Таксама прадугледжваўся двухлітровы атмасферны матор у 109 квт, бесступенькавы варыятар CVT і прывад на перадпакоі колы.
Да пераваг матора 3ZR-FAE, на якім впускные клапана маглі рэгулявацца па вышыні з дапамогай сістэмы Valvematic, можна аднесці правераную часам канструкцыю, невялікі выдатак паліва ў гарадскім цыкле (8,8 л/100 км) і час для разгону з месца да 100 км. /г за 11 секунд.
Дасканалай навінкай у Расіі сярод ДВС Таёта стала турбированная бензінавая версія аб'ёмам 1,2 літра. Яе бясспрэчнай добрай якасцю стаў крутоўны момант амаль 190 Нм, даступны, пачынальна з 1,5 тыс. абарачэнняў у хвіліну і паліўная эканамічнасць.
У бензінавага 1,8-літровага матора 2ZR-FXE высокая ступень сціску (ε=13), магчымасць змены фаз газаразмеркавання і наяўнасць цыклу Мюлера, што забяспечвае высокую паліўную эканамічнасць і нізкую таксічнасць выхлапных газаў.
Напруга электраматора 1NM складае 0,6 кв, які выдае 53 квт магутнасці і крутоўны момант 163 Нм. Напруга цягавага акумулятара складае 202 У.
Самыя распаўсюджаныя рухавікі
Красовер-купэ Таёта СХР серыйна выпускаецца ўсяго трэці год. Пакуль цяжка судзіць, якая з трох марак рухавікоў, усталёўваных на гэтую мадэль, атрымае перавагу. Найбольш распаўсюджаны пакуль матор 8NR-FTS, які працуе з двума відамі трансмісій: варыятарам або 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, і ўсталёўваецца на машыны з пярэднім і поўным прывадам.
Яго распаўсюджванне абумоўліваецца яшчэ і тым, што мадэль C-HR з гэтым рухавіком прадаецца, акрамя Японіі і Еўропы, таксама і ў Расіі.
З падвышэннем экалагічных патрабаванняў да аўтамабіляў могуць узрасці акцыі матора 2ZR-FXE, усталёўванага на гібрыдную мадэль Tойоты C-HR у пары з электраматорам. Немалаважна ў гэтым стаўленні і паліўная эканамічнасць па бензіне гібрыда 3,8 л на 100 км па шашы.
Перспектывы рухавіка маркі 3ZR-FAE ужо вызначаны традыцыяй. Апроч разгляданай мадэлі Таёта, ён усталёўваецца яшчэ на 10 мадэлях гэтай маркі аўта.
На якія мадэлі маркі ставіліся яшчэ дадзеныя маторы.
Маторы, усталёўваныя на Toyota C-HR, акрамя маркі 8NR-FTS, якой яшчэ камплектавалася мадэль Auris E180, атрымалі шырокае распаўсюджванне. Звесткі аб гэтым зведзены ў табліцу ніжэй:
| Марка ровара | Мадэлі Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вуха E180 | Венца | Лыжы | Ной | Prius | Voxy | Allion | Авенсіс | Эсквайру | Гары | Isis | Прэмія | RAV4 | Voxy | вокс і |
| la | re | |||||||||||||
| 8НР-ФТС | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Матор 8NR-FTS пачаў усталёўвацца на мадэль Auris E180 з 2015 года, гэта значыць на 1 год раней, чым на Таёту СХР. Ён таксама варта яшчэ на чатырох мадэлях гэтай маркі, а 3ZR-FAE - на 10.
Параўнанне аўтамабіляў з рознымі рухавікамі
Таёта СХР з гібрыдным прывадам, якія складаюцца з 4-цыліндравага бензінавага матора з цыклам Miller (спрошчаным цыклам Atkinson) і двума электраматорамі, забяспечвае поўную прадукцыйнасць 90 квт. Гібрыдны сілавы агрэгат працуе праз аўтаматычную трансмісію E-CVT.
Кіраванне C-HR Hybrid дастаўляе асалоду сваёй плыўнасцю і бязгучнасцю, што шмат у чым забяспечвае трансмісія E-CVT. У выніку салон напаўняецца паслабленай атмасферай.
Тэставанне гібрыда СХР з пачатковым зарадам акумулятара нават напалову, паказаў асераднёны выдатак на 22% ніжэй, чым паказана вытворцам: 8,8 л у гарадскіх умовах і 5,0 л на дарозе. СХР 1.2 турба мае наступныя выдаткі бензіну: у гарадскіх умовах - 9,6 л, на трасе - 5,6 л, пры змешанай яздзе - 7,1 л.
Нараўне з паліўнай эканамічнасцю і мінімізацыяй выхлапу, у некаторых краінах вітаецца купля гібрыдных аўта шляхам падавання пераваг пры руху і падаткаабкладанні.
У іншым варыянце Таёта СХР з 4-цыліндравым 1,2-літровым турбодвигателем, які выдае магутнасць 85 квт, якія працуюць праз 6-ступеністую механічную скрынку перадач з iMT, валодае плыўным уздымам.
Рух на машыне з турбомотором выклікае адчуванне радасці, нягледзячы на яго кампактнасць, але з выдатнай прыемнасці і, калі прысутнічае механічная каробка перадач з iMТ.
Двухлітровы атмасферны матор 3ZR-FAE правераны часам і можа скласці канкурэнцыю двум іншым. Ён досыць дынамічны і хутка разганяецца, але пры гэтым не мае поўнага прывада нават апцыянальна.
