Рухавікі Toyota Carina E
Аўтамабіль Toyota Carina E пачаў выпускацца з канвеера ў 1992 году і прызначаны быў замяніць мадэль Carina II. У канструктараў японскага канцэрна стаяла задача: стварэнне лепшага транспартнага сродку ў сваім класе. Многія эксперты і майстры сэрвісных цэнтраў перакананы, што яны практычна ідэальна справіліся з пастаўленай задачай. Пакупніку на выбар падаваліся тры варыянты кузаўнога выканання: седан, хэтчбэк і ўніверсал.
Да 1994 года аўтамабілі вырабляліся на тэрыторыі Японіі, а пасля было прынята рашэнне перанесці вытворчасць у брытанскі горад Берністоўн. Аўтамабілі японскага паходжання маркіраваліся літарамі JT, а ангельскага - GB.
Транспартныя сродкі, выпушчаныя з англійскага канвеера, канструктыўна адрозніваліся ад японскіх версій, паколькі пастаўку камплектуючых для зборкі ажыццяўлялі еўрапейскія вытворцы запасных частак. Гэта прывяло да таго, што дэталі «японак» часта не ўзаемазаменныя з запчасткамі «ангельцаў». У цэлым якасць зборкі і матэрыялаў не змянілася, аднак многія знатакі аўтаканцэрна Таёта аддаюць перавагу ўсё ж аўтамабілі вырабленыя ў Японіі.
Існуе толькі два віды камплектацый Toyota Carina E.
У Версіі XLI прысутнічаюць нефарбаваныя перадпакоі бампера, ручныя шклапад'ёмнікі і механічным рэгуляваннем люстраных элементаў. Камплектацыя GLI сустракаецца даволі рэдка, аднак яна абсталявана добрым пакетам функцый: электрычнымі шклапад'ёмнікамі перадпакояў сядзенняў, электрапрывадам люстэркаў і кандыцыянерам. У 1998 году адбыўся рэстайлінг вонкавага выгляду: зменена форма радыятарнай рашоткі, значок Toyota вынесены на капотную паверхню, а таксама змянілася каляровая гама ліхтароў задняй часткі аўта. У такім абліччы аўтамабіль выпускаўся да 1998 гады, калі яму на змену прыйшла новая мадэль Авенсіс.
Інтэр'ер і Экстэр'ер
Вонкавы выгляд аўтамабіля досыць сімпатычны, калі параўноўваць з канкурэнтамі. Салонная прастора валодае вялікай колькасцю месца. Задняя канапа прызначана для камфортнай пасадкі трох дарослых пасажыраў. Усе крэслы валодаюць камфартабельнасці. Для падвышанай бяспекі, усё, без выключэння, сядзенні, абсталююцца падгалоўнікамі. Паміж спінкамі перадпакояў саднай канапай досыць шмат месца для пасадкі пасажыраў высокага росту. Рэгуляванне кіроўчага крэсла вырабляецца як па вышыні, так і па даўжыні. Таксама варта адзначыць зменлівы кут становішча рулявога кола і наяўнасць падлакотніка паміж сядзеннямі пярэдняга шэрагу.
Пярэдняя тарпеда выканана ў строгім стылі і на ёй няма нічога лішняга. Дызайн выкананы ў гарманічных і сціплых рысах, прысутнічаюць толькі самыя неабходныя элементы. Шчыток прыборнай панэлі падсвятляецца зялёным колерам. Кіраванні шкламі ўсімі дзвярэй ажыццяўляецца з дапамогай блока кіравання, размешчанага на падлакотніку кіроўчых дзвярэй. Таксама на ім знаходзяцца адмыканні замкаў усіх дзвярэй. Налады вонкавых люстэркаў і фар галаўной оптыкі рэгулююцца з дапамогай электрычных сістэм. Ва ўсіх кузаўных выкананнях аўтамабіля прысутнічае прасторнае багажнае аддзяленне.
лінейка рухавікоў
- Сілавы агрэгат з азначнікам 4A-FE мае аб'ём 1.6 літра. Існуюць тры версіі гэтага ДВС. У першай прысутнічае каталізатарная ўстаноўка. У другой каталізатар не прымяняўся. У трэцяй усталявана сістэмы якая змяняе геаметрыю впускнога калектара (Lean Burn). У залежнасці ад тыпу, магутнасць дадзенага рухавіка складала ад 99 л.з. да 107 л.з.. Ужыванне сістэмы Lean Burn не зніжала магутнасныя характарыстыкі транспартнага сродку.
- Матор 7A-FE, з аб'ёмам у 1.8 літра, выпускаўся з 1996 гады. Паказчык магутнасці склаў 107 л.з. Пасля зняцця з вытворчасці мадэлі Carina E, дадзены ДВС ўсталёўвалі на аўтамабіль Таёта Авенсіс.
- 3S-FE - гэта двухлітровы бензінавы рухавік, які пасля стаў самым надзейным і непатрабавальным агрэгатам, які ўсталёўваўся ў Карына е. Ён здольны выдаць магутнасць у 133 л.з. Асноўным недахопам з'яўляецца высокая шумнасць падчас разгону, якая ўзнікае ад шасцярняў, размешчаных у газаразмеркавальным механізме, і служачыя для прывядзення ў дзеянне размеркавальнага вала. Гэта прыводзіць да нарастальнай нагрузкі на раменной элемент сістэмы газаразмеркавання, што ў сваю чаргу абавязвае ўладальніка аўтамабіля старанна кантраляваць ступень зносу рамяня ГРМ.
Па водгуках уладальнікаў на розных форумах можна зразумець, што выпадкі сустрэчы клапанаў з поршневай сістэмай здараецца вельмі рэдка, нягледзячы на гэта лепш вырабляць своечасовую замену рамяня, чым разлічваць на поспех.
- 3S-GE-гэта двухлітровы разгойдаваны сілавы агрэгат, прызначаны для аматараў спартовай язды. Па некаторых дадзеных яго магутнасныя характарыстыкі складаюць ад 150 да 175 л.з. У маторы вельмі добры крутоўны момант як на нізкай частаце кручэння каленчатага вала так і на сярэдняй. Гэта спрыяе добрай дынамікі разгону аўтамабіля па-за залежнасцю ад ліку абарачэнняў у хвіліну. У спалучэнні з пышнай кіравальнасцю, дадзены матор прыносіць кіроўцу адно задавальненне ад кіравання. Таксама, для падвышэння камфартабельнасці руху была зменена канструкцыя падвескі. У перадпакоі часткі выраблялі ўсталёўку падвойных папярочных рычагоў. Гэта спрыяе таму, што замену амартызатараў неабходна вырабляць разам з цапфай. Задняя падвеска таксама зведала змены. Усё гэта паспрыяла ўзрастанню кошту абслугоўвання зараджанай версіі Carina E. Вы запуску дадзенай маторнай усталёўкі вырабляўся з 1992 гады па 1994 год.
Toyota Carina E рухавік 3S-GE - Першы дызельны матор, магутнасцю ў 73 л.з. маркіраваўся наступным чынам: 2C. Дзякуючы сваёй надзейнасці і непераборлівасці ў абслугоўванні, большасць пакупнікоў шукаюць мадэлі менавіта з дадзеным ДВС пад капотам.
- Дапрацаваная версія першага дызеля атрымала маркіроўку 2C-T. Асноўным адрозненнем паміж імі з'яўляецца прысутнасць у другім турбанагнетальніка, дзякуючы якому магутнасць вырасла да адзнакі ў 83 л.с. Аднак варта адзначыць, што змены канструкцыі паўплывала і на надзейнасць у горшы бок.
падвеска
У перадпакоі і задняй частцы аўтамабіля ўсталявана незалежная падвеска па тыпе Макферсан з ужываннем стабілізатараў папярочнай устойлівасці.
Вынік
Падводзячы вынік можна сказаць, што шостая генерацыі з лінейкі Carina з маркіроўкай E, з'яўляецца вельмі ўдалым транспартным сродкам, выпушчаным з канвеера японскага аўтамабільнага вытворцы Таёта. Ён адрозніваецца сціплым дызайнам, выдатнымі хадавымі якасцямі, эканамічнымі паказчыкамі, прасторнай салоннай прасторай і надзейнасцю. Дзякуючы завадской антыкаразійнай апрацоўцы, цэласнасць металу здольная захоўвацца на працягу вельмі доўгага часу.
З хвароб транспартнага сродку можна вылучыць ніжні кардан рулявога механізму. Калі ён выходзіць з ладу, руль пачынае круціцца рыўкамі і складаецца пачуццё, што гідраўлічны ўзмацняльнік не функцыянуе.
