Рухавікі Toyota Corolla 2
Змест
Спачатку сямідзесятых гадоў мінулага стагоддзя японскія аўтакарпарацыі падхапілі ідэю еўрапейцаў, якія знайшлі выратаванне ад наступстваў нафтавага крызісу ў радыкальным памяншэнні памераў машын для тых, хто не мог сабе дазволіць выдаткаваць лішнія грошы за дадатковы метр "жалеза". Так нарадзіўся еўрапейскі клас B. Пазней за ім замацавалася пазначэнне субкампакт : аўтамабілі даўжынёй 3,6-4,2 м, як правіла, двухдверныя з тэхналагічным багажнікам трэцяй дзвярыма. Адна з першых японскіх машын дадзенага класа Toyota Corolla II.
15 гадоў бесперапыннай эвалюцыі
У розных крыніцах звычка японцаў да плыўнага перацякання асаблівасцяў адной мадэлі аўтамабіля ў іншую стала падставай да розначытанняў аб тэрмінах пачатку/канчаткі выпуску машын серыі Corolla II. Возьмем за аснову серыі першы аўтамабіль схемы L20 (1982), завяршальны L50 (1999). Прынята лічыць, што Corolla II гэта эксперыментальная база для стварэння папулярнай ва ўсім свеце мадэлі Toyota Tercel.
Гэтая машына вельмі падобная на якая выпускалася раўналежна Corolla FX. Галоўнае вонкавае адрозненне у лінейцы C II першым жа аўтамабілем стаў пятидверный хэтчбэк. І ў далейшым канструктары пару разоў эксперыментавалі з гэтай схемай. Толькі спачатку дзевяностых Corolla II канчаткова стала схадзіць з канвеера з трыма дзвярамі.
Серыйная раскладка C II з 1982 па 1999 гады:
- 1 – L20 (трох-і пятидверный хэтчбэк AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 – L30 (трох-і пятидверный хэтчбэк EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (трохдзверны хэтчбэк EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 – L50 (трохдзвярны хэтчбэк EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Таётаўскі аўтамабіль для ўсіх меў шчаслівы лёс у СССР. Пяцідзверныя Каралы зайшлі ў краіну праз Уладзівасток як у праварульным, так і ў звычайным, еўрапейскім выкананні з левым рулём. Да гэтага часу на вуліцах гарадоў у краінах былога Саюза можна сустрэць энергічна пыхкаючыя адзінкавыя экзэмпляры японскай аўтамабільнай экспансіі.
Рухавікі для Toyota Corolla II
Сціплыя памеры машыны пазбавілі матарыстаў ад неабходнасці распрацоўваць рухавікі з вялікай колькасцю навінак і дарагіх сістэм. Мэнэджмент Toyota Motor Company абраў серыю C II для эксперыментаў з рухавікамі малой і сярэдняй магутнасці. У рэшце рэшт, базавым быў абраны рухавік 2A-U. А асноўнымі для машын C II, як і ў выпадку з FX, сталі маторы 5E-FE і 5E-FHE.
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| 2А-У | бензінавы | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3А-У | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3А-ХУ | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | дызельны з турбонаддувом | 1453 | 49/67 | SOHC, размеркаванае ўпырск |
| 3E-E | бензінавы | 1456 | 65/88 | OHC, электронны ўпырск |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, электронны ўпырск |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, электронны ўпырск |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, электронны ўпырск |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, электронны ўпырск |
1 пакаленне AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2А-У
3А-У
3А-ХУ
2 пакаленне EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3 пакаленне EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4 пакаленне EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Набор мадэляў, на якія, акрамя C II, ставіліся вышэйапісаныя рухавікі, традыцыйны: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Як і ў выпадку з FX, кіраўніцтва кампаніі палічыла залішнім марнаваннем сродкаў масавую ўстаноўку дызеляў на трох-пяцідзверныя среднелитражные аўтамабілі. Маторы C II бензінавыя, без турбін. Адзіны дызельны эксперымент 1N-T з турбанаддувам. Лідэрства па колькасці камплектацый утрымліваюць два рухавіка - 5E-FE і 5E-FHE.
Маторы дзесяцігоддзі
Упершыню з'явіўшыся ў 1992 году, рядные чатырохцыліндравыя 1,5-літровыя рухавікі DOHC з электронным упырскам да канца 4-го пакаленні цалкам выцеснілі з-пад капотаў машын Corolla II маторы 4E-FE. На спартовы матор 5E-FHE паставілі злыя распредвалы . У астатнім, як і ў варыянце 5E-FE, набор традыцыйны:
- чыгунны блок цыліндраў;
- алюмініевая ГБЦ;
- рамянны прывад ГРМ;
- адсутнасць гідракампенсатараў.
У цэлым надзейныя маторы, атрымаўшы ў сярэдзіне дзевяностых сучасныя сістэмы (дыягнастычны блок OBD-2, запальванне DIS-2, змена геаметрыі ўпускаючы ACIS), без працы дацягнулі мадэльны шэраг Corolla II да лагічнага завяршэння ў мінулым стагоддзі.
Галоўнымі добрымі якасцямі матора 5E-FE сталі яго высокая надзейнасць, ремонтопригодность і прастата канструкцыі. У рухавіка ёсць асаблівасць як і іншыя канструкцыі серыі E ён вельмі не кахае перагрэву. У астатнім дабіраецца да адзнакі 150 тыс.км. без якіх-небудзь рамонтных праблем. Бясспрэчны плюс матора - высокі ўзровень узаемазаменнасці. Яго можна было паставіць на большасць таётаўскіх среднелитражек - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Стандартныя мінусы рухавіка 5E-FE характэрны для большасці машын маркі Toyota:
- падвышаны выдатак алею;
- адсутнасць гідракампенсатараў;
- подтекание змазкі.
Аб'ём заліваецца алею (1 раз на 10 тыс.км. прабегу) складае 3,4 л. Маркі алею - 5W30, 5W40.
Разыначка спартовага матора 5E-FHE наяўнасць сістэмы змены геаметрыі впускного калектара (Acoustic Controlled Induction System). Яна складаецца з пяці складовых частак:
- выканаўчы механізм;
- клапан кіравання сістэмай змены фаз газаразмеркавання;
- выхад на "які згладжвае" рэсівер;
- вакуумны клапан VSV;
- рэзервуар.
Электронная схема сістэмы злучана з электронным блокам кіравання аўтамабілем (ЭБУ).
Прызначэнне сістэмы павелічэнне магутнасці рухавіка і велічыні крутоўнага моманту ва ўсім дыяпазоне частот кручэння. Рэзервуар для захоўвання вакууму абсталяваны зваротным клапанам, які цалкам зачынены, нават калі ўзровень вакууму вельмі нізкі. Два становішчы впускнога клапана: адкрыта (даўжыня впускного калектара павялічваецца) і закрыта (даўжыня впускного калектара памяншаецца). Такім чынам, ажыццяўляецца рэгуляванне магутнасці рухавіка на нізкіх/сярэдніх і высокіх абарачэннях.
