Рухавікі Toyota Corolla Rumion
Змест
Corolla Rumion, названая ў Аўстраліі Toyota Rukus, гэта невялікі ўніверсал, які выпускаецца ў рамках серыі Corolla на заводзе Kanto Auto Works у Японіі пад лэйблам Toyota. Аўтамабіль заснаваны на другім пакаленні Scion xB, той жа машыне, але з іншымі: капотам, перадпакоям бамперам, перадпакоямі крыламі і фарамі.
Камплектацыі Corolla Rumion
На Toyota Corolla Rumion усталёўваліся 1.5- ці 1.8-літровыя бензінавыя сілавыя агрэгаты, якія камплектаваліся бесступенькавымі АКПП, не лічачы S-версіі, дзе ставілі просты варыятар з рэжымам пераключэння па 7-хуткаснай схеме. У машынах камплектацыі S Aerotourer, у дадатак да ўсяго, былі ўсталяваныя кулісы для пераключэння хуткасцяў на рулявой калонцы.
Што да магутнасных характарыстык рухавікоў Corolla Rumion, то самы сціплы з усіх матор 1NZ-FE (найбольшы крутоўны момант 147 Нм) з яго 110 л.з. (пры 6000 аб/мін).
Больш магутны 2ZR-FE (найбольшы крутоўны момант 175 Нм) усталёўваўся на Rumion у двух мадыфікацыях: у базавай са 128 л.з. (пры 6000 аб/мін) на аўтамабілях, выпушчаных да 2009 гады; і са 136 сіламі (пры 6000 аб/мін) пасля рэстайлінгу.
Rumion з рухавіком 2ZR-FAE 1.8 атрымалі ГРМ новага пакалення Valvematic, які робіць рухавік не толькі магутным, але і адпаведным экалагічным стандартам.
1NZ-FE
Сілавыя агрэгаты лінейкі NZ пачалі выпускацца ў 1999 годзе. Па сваіх параметрах рухавікі NZ вельмі падобныя з больш сур'ёзнымі ўстаноўкамі сямейства ZZ - той жа неремонтопригодный блок з алюмініевых сплаваў, сістэма VVTi на ўпуску, аднарадковы ланцуг ГРМ і іншае. Гідракампенсатараў на 1NZ не было да 2004 года.
Паўтаралітровы 1NZ-FE - гэта першы і базавы ДВС сямейства NZ. Выпускаецца ён з 2000 года і да гэтага часу.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 103-119 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Ø цыліндру, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| мадэлі | Аляксей; Allion; вуха; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); рэха; Функарго; ёсць Плац; Порта; Прэмія; Прабокс; Пасля гонкі; Раум; Сядайце; меч; Поспех; Віц; Уіл Кіфа; Воля В.С.; Ярыс |
| Рэсурс, звонку. км | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ДВС 2ZR былі запушчаныя ў "серыю" у 2007 годзе. Агрэгаты гэтай лінейкі выступілі ў якасці замены які крытыкуецца шматлікімі матора 1ZZ-FE аб'ёмам 1.8 л. Галоўным чынам, ад 1ZR, 2ZR адрозніваўся павялічаным да 88.3 мм ходам каленчатага вала.
2ZR-FE з'яўляецца базавай усталёўкай і першай мадыфікацыяй 2ZR з сістэмай Dual-VVTi. Сілавы агрэгат атрымаў некалькі дапрацовак і мадыфікацый.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1797 |
| Магутнасць, л.з. | 125-140 |
| Выдатак, л/100 км | 5.9-9.1 |
| Ø цыліндру, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| мадэлі | Allion; Аўрыс; Венца (Аксіо, Філдэр, Руміён); іст; Матрыца; Прэмія; Вітц |
| Рэсурс, звонку. км | 250 + |
2ZR-FAE з'яўляецца аналагам 2ZR-FE, але з выкарыстаннем Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1797 |
| Магутнасць, л.з. | 130-147 |
| Выдатак, л/100 км | 5.6-7.4 |
| Ø цыліндру, мм | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| ХП, мм | 78.5-88.3 |
| мадэлі | саюз; Аўрыс; Авенсіс; Венца (Аксіо, Філдэр, Руміён); Ісіда; Прэмія; насустрач; Жаданне |
| Рэсурс, звонку. км | 250 + |
Тыповыя няспраўнасці рухавікоў Corolla Rumion і іх прычыны
Высокі выдатак алею з'яўляецца адной з галоўных праблем NZ-рухавікоў. Звычайна, сур'ёзны маслазор пачынаецца ў іх пасля прабегу ў 150-200 тыс. км. У такіх выпадках дапамагае раскоксоўка або замена каўпачкоў з маслосъемными кольцамі.
Староннія шумы ў агрэгатах серыі 1NZ сведчаць аб расцяжэнні ланцуга, што таксама адбываецца пасля 150-200 тыс. км. Праблема вырашаецца ўстаноўкай новага ланцуга ГРМ.
Якія плаваюць абарачэнні з'яўляюцца сімптомамі забруджвання блока засланкі або клапана халастога ходу. Свіст матора звычайна выкліканы износившимся рамянём генератара, а падвышаная вібрацыя сведчыць аб неабходнасці замены паліўнага фільтра і/ці перадпакоя падушкі рухавіка.
Таксама на рухавіках 1NZ-FE часта выходзіць са строю датчык ціску алею і падцякае задні сальнік каленчатага вала. БЦ 1NZ-FE, нажаль, не падлягае рамонту.
Устаноўкі серыі 2ZR практычна не адрозніваюцца ад агрэгатаў 1ZR, за выключэннем каленчатага вала і ШПГ, таму тыповыя няспраўнасці рухавікоў 2ZR-FE/FAE цалкам паўтараюць праблемы 1ZR-FE.
Высокае спажыванне алею характэрна для першых версій ДВС ZR. Калі прабег прыстойны, тое трэба замяраць кампрэсію. Ненатуральныя шумы на сярэдніх абарачэннях сведчаць аб неабходнасці замены нацягвальніка ланцуга ГРМ. Праблемы з якія плаваюць абарачэннямі часцей за ўсё правакуюцца забруджанай засланкай або датчыкам яе становішча. Акрамя таго, пасля 50-70 тыс. км прабегу на 2ZR-FE пачынае падцякаць помпа і нярэдка выходзіць са строю тэрмастат, а таксама закліноўвае клапан VVTi.
Заключэнне
Таёта Руміён - гэта тыповая змешванне стыляў, якое так любяць японскія аўтавытворцы. З улікам кошту на другасным рынку, найболей папулярнымі мадыфікацыямі Руміён можна лічыць тыя, якія ідуць з паўтаралітровымі агрэгатамі 1NZ-FE. Сярод больш магутных мадэляў гэтага хэтчбэка/універсала на другасным рынку таксама ёсць багацце выбару, уключаючы версіі з поўным прывадам.
Наконт цягавых характарыстык можна сказаць, што той жа паўтаралітровы рухавік зусім не здаецца нейкім нямоглым, ён вельмі хутка набірае высокія абарачэнні. Аднак Карала Руміён з маторам 2ZR-FE/FAE, які вядома, валодае вялікім крутоўным момантам, паводзіць сябе значна жвавей.
