Рухавікі Toyota Curren, Cynos
Змест
Платформай купэ Toyota Curren паслужыла мадэль T200. Інтэр'ер аўтамабіля паўтарае ўсё тую ж Celica, узору 1994-1998 гадоў.
Купэ Toyota Cynos (Paseo), якое выпускалася з 1991 па 1998 гады, было створана на аснове Tercel. У апошніх версіях кампактны спартовы аўтамабіль Cynos быў даступны ў кузаве кабрыялет.
Toyota Curren
Сілавыя агрэгаты для Curren былі даступныя ў двух варыянтах - эканамічны і спартовы. На мадыфікацыі з першым ДВС (3S-FE) усталёўвалася сістэма 4WS, а са другім матор 1.8 л і падвеска Super Strut.
Усе мадэлі Curren маглі працаваць як на пярэднім, так і на поўным, прывадах, а дзякуючы іх тэхнічным характарыстыкам, выдатак паліва на сотню складаў усяго 7.4/XNUMX л. (у змяшаным цыкле).
Першае пакаленне Curren (T200, 1994-1995)
Першыя мадэлі Curren абсталёўваліся 140-моцнымі агрэгатамі 3S-FE.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1998 |
| Магутнасць, л.з. | 120-140 |
| Выдатак, л/100 км | 3.5-11.5 |
| Ø цыліндру, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| мадэлі | Авенсіс; Кацёл; Камры; Карына ; Цэліка; Карона; Бегчы; Гея; сябе; Касцюм Ace Noah; Надзя; Пікнік; RAV4; Гарадок Эйс Ной; Vista |
| Рэсурс, звонку. км | ~300+ |
3S-GE - гэта дапрацаваная версія 3S-FE. У сілавой усталёўцы выкарыстоўвалася мадыфікаваная ГБЦ, на поршнях з'явіліся цековки. Абрыў рамяня ГРМ у 3S-GE не вёў да сустрэчы поршняў з клапанамі. Таксама адсутнічаў клапан EGR. За ўвесь час выпуску, дадзены агрэгат падвяргаўся шматлікім зменам.
| 3S-GE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1998 |
| Магутнасць, л.з. | 140-210 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-10.4 |
| Ø цыліндру, мм | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| ХП, мм | 86 |
| мадэлі | Альтэцца; Кальдзіна; Камры; Карына ; Цэліка; Карона; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| Рэсурс, звонку. км | ~300+ |
Toyota Curren рэстайлінг (T200, 1995-1998)
У 1995 году Curren была мадэрнізаваная і з'явіліся новыя камплектацыі, з агрэгатамі, якія сталі магутней на 10 л.з.
| 4S-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1838 |
| Магутнасць, л.з. | 115-125 |
| Выдатак, л/100 км | 3.9-8.6 |
| Ø цыліндру, мм | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| мадэлі | Калдзін; Camries; Карына ; пагоншчык; Карона; грэбень; Curren; Марк II; Выгляд |
| Рэсурс, звонку. км | ~300+ |
Рухавік Toyota Curren 4S-FE
Toyota Cynos
Першыя Cynos былі выпушчаны ў серыю ў 1991 годзе. На азіяцкіх рынках аўтамабілі прадаваліся менавіта пад брэндам Cynos, а ў большасці іншых краін, як Paseo. Мадэлі першага пакалення (Alpha і Beta) абсталёўваліся паўтаралітровымі бензінавага рухавіка, якія працавалі ў пары з механічнымі, або аўтаматычнымі, трансмісіямі.
Другое пакаленне сышло з канвеера ў 1995 годзе. У Японіі машына прадавалася ў версіях Alpha і Beta, якія адрозніваліся сябар ад сябра не толькі вонкавымі асаблівасцямі, але і тэхнічнымі складнікамі. Другая генерацыя Cynos выпускалася ў двух кузаўных мадыфікацыях купэ і кабрыялет, прэзентаваны ў 1996 году. Тады, дызайнеры маркі вырашылі надаць Cynos спартовасці , распрацаваўшы больш агрэсіўны перадок.
Пастаўкі Toyota Cynos 2 на амерыканскі рынак спыніліся ў 1997 году, а двума гадамі пазней японскі аўтаканцэрн і зусім зняў з канвеера ўпадабаную шматлікім мадэль, так і не падрыхтаваўшы ёй ніводнага пераемніка.
Першае пакаленне (EL44, 1991-1995)
Alpha абсталёўвалася рухавіком DOHC 1.5/105 л з магутнасцю ў 115 л.с. Beta ішла з такім жа агрэгатам, але з сістэмай ACIS, дзякуючы якой ён мог выдаваць да XNUMX л.з. магутнасці.
| 5E-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 89-105 |
| Выдатак, л/100 км | 3.9-8.2 |
| Ø цыліндру, мм | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| ХП, мм | 87 |
| мадэлі | Кацёл; Венца; Венца II; Гонкі; Кіносы; Пакой; спрынтар; Тэрцэль |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Рухавік Toyota Cynos 5E-FE
| 5E-FHE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 110-115 |
| Выдатак, л/100 км | 3.9-4.5 |
| Ø цыліндру, мм | 74 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 87 |
| мадэлі | Венца II; Гонкі; Кіносы; Вечар; Тэрцэль |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Другое пакаленне (L50, 1995-1999)
Мадэльны шэраг Toyota Cynos 2 складаўся з катэгорый α (з маторам 4E-FE 1.3 л) і β (з рухавіком 5E-FHE 1.5 л).
| 4E-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1331 |
| Магутнасць, л.з. | 75-100 |
| Выдатак, л/100 км | 3.9-8.8 |
| Ø цыліндру, мм | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| ХП, мм | 77.4 |
| мадэлі | Венца; Венца II; Корса; Кіносы; спрынтар; Зорачка; Тэрцэль |
| Рэсурс, звонку. км | 300 |
Cynos у кузаве кабрыялет убачыў святло ў 1996 году. Ад вонкавага выгляду і кіраванні гэтага аўтамабіля можна было атрымаць праўдзівае задавальненне. У Cynos 2 з адчыненым верхам таксама было дзве мадыфікацыі Alpha (з ДВС 4E-FE 1.3 л) і Beta (з ДВС 5E-FHE аб'ёмам 1.5 л).
Заключэнне
Многія лічаць рухавікі 3S аднымі з самых жывучых, проста "не забіваемымі". З'явіліся яны ў канцы 80-х, хутка здабылі папулярнасць і ставіліся практычна на ўсе аўтамабілі японскага аўтаканцэрна. Магутнасць 3S-FE вар'іравалася ад 128 да 140 л.з. З добрым сэрвісам гэты агрэгат спакойна выходжваў 600 прабегу.
Сілавыя агрэгаты Toyota 4S малодшыя ў лінейцы позняй S-серыі. Да плюсаў дадзеных рухавікоў варта аднесці тое, што шматлікія з іх не гнуць клапана пры абрыве рамяня ГРМ. Тым не менш, зведваць лёс не варта. У адрозненне ад лінейкі 3S, над сілавымі ўстаноўкамі 4S вялася працяглая і карпатлівая праца па іх удасканаленні. 4S-FE звычайны матор 90-х, суцэль рэсурсны і ремонтопригодный.
Прабег больш за 300 тысяч для яго зусім не рэдкасць.
Рухавікі лінейкі 5A з'яўляюцца аналагамі ўсталёвак 4А, але з паменшаным да 1500 куб. гл аб'ёмам. У астатнім, гэта ўсё той жа 4A і яго шматлікія мадыфікацыі. 5E-FHE - гэта самы звычайны грамадзянскі матор з усімі яго плюсамі і мінусамі.
