Рухавікі Toyota Nadia
Змест
У 1998-2003 гадах японскі аўтагігант Toyota цешыў далёкаўсходні рэгіён, заменчаны пад правабаковае размяшчэнне рулявога кіравання, выпускам пышнага мінівэна Nadia. Еўрапейскія аўтааматары не мелі магчымасці набыць гэты аўтамабіль у аўтасалонах, бо выпускаўся ён выключна для японскага аўтарынка. Наадварот, жыхары расійскага Зауралля змаглі па заслугах ацаніць прыгажосць і зручнасць машыны "Надзя" (або "Надзя", як больш сцісла і ласкава клікалі яе расейцы). Не сакрэт, што значная доля легкавога аўтатранспарту ў Сібіры і на Далёкім Усходзе менавіта з правым рулём.
Гісторыя стварэння і вытворчасці
Пяцімесны сямейны аўтамабіль Nadia быў спраектаваны канструктарскім калектывам аўтаканцэрна Toyota у 1998 году. Асновай для яго стварэння сталі два папярэднікі - якая з'явілася двума гадамі раней трехрядная платформа Ipsum (для еўрапейскіх пакупнікоў - Toyota Picnic), і Gaia. Першы ж погляд на фота новага аўтамабіля прымушае задумацца аб тым, што з'яўляючыся па кампаноўцы мінівэнам, ён вельмі падобны на ўніверсал.
Nadia ідэальна падыходзіць для сямейных падарожжаў. Машына абсталявана прасторным, лёгка які трансфармуецца салонам. Японскі рацыяналізм дае магчымасць усталёўкі дадатковага багажнага адсека вялікага аб'ёму на дах.
Для тых, хто ўпершыню садзіцца на нязвыкла вольнае месца злева на пярэднім шэрагу, дзіўна было бачыць зусім плоскі, як у сучасных трамваях, падлога салона.
Некаторая нязручнасць выклікае яго залішняя вышыня. Але гэтыя дробязі цьмянеюць перад вылучнай выгодай салона і габарытамі дзвярэй і пасадачных месцаў. Недарагія аздобныя матэрыялы і выдатна падагнаны ва ўсіх месцах пластык гарманічна дапаўняюць густ, з якім выкананы дызайн.
Тэхнічнае напаўненне мадэлі японцы ажыццявілі ў поўнай адпаведнасці з тым, як гэта робіцца для машын высокага класа:
- гідраўзмацняльнік рулявога кіравання;
- клімат-кантроль;
- поўны электрапакет;
- цэнтральны замак;
- убудаваная аўдыёсістэма і тэлевізар (з неабходнасцю дадатковых налад пад сістэму Secam DK).
Машына пайшла ў серыю SU у двух варыянтах:
- паўнапрывадная;
- пярэднепрывадных.
Незалежна ад тыпу сілавой усталёўкі на ўсе мінівэны Nadia усталёўвалася толькі аўтаматычная скрынка перадач. Тыя, хто меў радасць бачыць гэты аўтамабіль на дарогах еўрапейскай часткі Расіі, выказвалі сваё здзіўленне адсутнасцю еўрапейскага аналага.
Рухавікі для Toyota Nadia, і не толькі
«Сэрца» сілавой усталёўкі «Надзі» - рядный чатырохцыліндравы бензінавы рухавік аб'ёмам 2,0 л. Усяго выкарыстоўваліся тры мадыфікацыі матораў:
| Маркі-роўка | Аб'ём, л. | Тып | Аб'ём, | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | бензінавы | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Пачынальна з мадыфікацыі 3S-FSE, у рухавіку ўжываецца рэвалюцыйная тэхналогія прамога ўпырску для дзвс D-4. Яе сутнасць складаецца ў магчымасці папластовага ўпырску і працы на асоба збедненай паліўнай сумесі. Падача паліва ажыццяўляецца з дапамогай ТНВД пад ціскам 120 бар. Ступень сціску (10/1) вышэй, чым у звычайнага матора DOHC папярэдняй мадэлі 3S-FSE. Праца рухавіка ажыццяўляецца ў трох рэжымах сумесі:
- звышбеднай;
- аднастайнай;
- звычайнай магутнасці.
Лагічным працягам навінкі стаў больш магутны матор 1AZ-FSE. Дзякуючы змененай форме інжэктара, поршня і камеры згарання, з'явілася магчымасць прамога стварэння паліўнай сумесі як аднастайнай, так і папластовай (звычайнай або збедненай) паліўнай сумесі. Пры руху на сталай хуткасці 60 км/ч узбагачэнне ажыццяўляецца адзін раз у 1-2 хвіліны. Зніжэнне тэмпературы патрубка ажыццяўляецца з дапамогай стандартнай вадкасці для астуджэння.
Праца клапана рэцыркуляцыі кантралюецца электроннай сістэмай, якая працуе ў адзінай кампутарнай сетцы кіравання аўтамабілем.
Маторы, якія атрымлівалі аўтамабілі Nadia, усталёўваліся і на іншыя мадэлі Toyota:
| Мадэль | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| аўтамабіля | |||
| Таёта | |||
| Allion | * | ||
| Авенсіс | * | * | |
| Кальдзіна | * | * | |
| Камры | * | ||
| Кіль | * | ||
| Карына Е | * | ||
| Карына Э.Д | * | ||
| Celica | * | ||
| Карона | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Прэмія Карона | * | * | |
| Карона СФ | * | ||
| Каррэн | * | ||
| Гайя | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Маленькі Эйс Ной | * | * | |
| Надзя | * | * | |
| Ной | * | ||
| Опа | * | ||
| Пікнік | * | ||
| Прэмія | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Горад Эйс Ной | * | ||
| Перспектыва | * | * | * |
| Выгляд Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Жаданне | * | ||
| Усяго: | 21 | 4 | 14 |
Самы папулярны матор для Надзі
Найбольш папулярным апынуўся самы малодшы прадстаўнік серыі рухавік 3S-FE. На мяжы XX і XXI стагоддзяў у розных камплектацыя яго ўсталёўвалі на 21 мадэль Toyota. Мадэль упершыню сышла з канвеера ў 1986 годзе. Згарнулі вытворчасць у 2000-м, са з'яўленнем больш сучасных мадыфікацый. Экалагічны паказчык - 215-232 г/км. Ступень сціску - 9,8. Максімальны крутоўны момант да 180 Н*м. Рэсурс рухавіка - 200 тыс.км.
Канструктары свядома не сталі задзіраць паказчык магутнасці матора, жадаючы абсталяваць ім як мага больш мадыфікацый аўтамабіляў Таёта. Яго «тэрыторыя» - хуткасная траса з добрым дарожным пакрыццём. Менавіта тамака Nadia з маторам тыпу D-4 выдавала найлепшыя паказчыкі. У якасці паліва для гэтага ДВС японскія канструктары рэкамендавалі адразу некалькі марак:
- АІ-92;
- АІ-95;
Але па тэхнічных умовах асноўным палівам быў усё ж 92-гі.
Матэрыял выраба блока цыліндраў - чыгун, галоўкі блока - алюміній. У электроннай сістэме запальвання DIS-2 выкарыстоўваліся дзве шпулькі, па адной на кожную пару цыліндраў. Сістэма ўпырску паліва - электронная, EFI. У газаразмеркавальнай сістэме два распредвала верхняга размяшчэння. Схема - 4/16, DOHC.
Пры ўсёй сваёй надзейнасці і выдатнай ремонтопригодности, 3S-FE запомніўся аўтааматарам адным неістотным недахопам.
Тэрмін службы рамяня ГРМ значна менш звычайнага. Гэта злучана з тым, што з яго дапамогай ажыццяўляецца запуск вадзяной помпы і алейнай помпы. Яшчэ адзін нюанс 3S-FE: калі рухавік датаваны 1996 годам і раней, глейкасць выкарыстоўванага алею павінна быць 5W50. Усё пазнейшыя мадыфікацыі рухавіка працуюць на алеі 5W30. Таму заліваць алей іншай глейкасці ў Toyota Nadia (1998-2004) нельга.
Ідэальны выбар матора для Nadia
У дадзеным выпадку ўсё на Японскай стабільна, стандартна і акуратна. Кожная наступная мадыфікацыя рухавіка мае больш высокія тэхнічныя паказчыкі, надзейнасць і працаздольнасць. Для Toyota Nadia ідэальным выбарам з`яўляецца 1AZ-FSE.
Адной з навінак, ужытых інжынерамі пры распрацоўцы матора, стала інэртная дынаміка віхравога струменя. Дзякуючы новай форме сопла інжэктара бруя замест канічнай формы набыла выгляд шчыльнага цыліндру. Дыяпазон ціску - ад 80 да 130 бар. Значна змянілася тэхналогія мацавання інжэктара. Так былі створаны перадумовы для магчымасці ўпырску максімальна збедненай паліўнай сумесі.
Ноў-хаў японскай каманды інжынераў давяло мінімальны выдатак паліва на крэйсерскім рэжыме руху па аўтабане да 5,5 л на 100 км.
Не з'яўляючыся ў дакладным сэнсе гэтага слова вынаходнікамі тэхналогіі прамой падачы паліва, інжынеры Toyota прыдумалі, як зменшыць выкіды ў агрэгатаў, якія грашаць рэшткамі збедненай паліўнай сумесі на сценках цыліндраў.
Менавіта гэты рухавік стаў першым, узровень выкідаў СА2 у якога дазволіў шырока ўкараніць яго ў навінкі Таёты.
Аднак, ёсць у гэтага рухавічка і свой "шкілет у шафе". Нягледзячы на сучасную канцэпцыю і кампаноўку, водгукі выявілі цэлы «букет» дробных (і не вельмі) недахопаў, значна якія б'юць па кішэні ўладальнікаў аўтамашын:
- адсутнасць рамонтных памераў блока цыліндраў;
- невялікая ремонтопригодность у сувязі з тым, што запчасткі мяняюцца вузламі;
- высокі ціск прыводзіць да частага выхаду са строю інжэктара і ТНВД;
- няўдалы матэрыял выраба впускнога калектара (пластмаса).
Прамая падача паліва абумоўлівае неабходнасць старанна кантраляваць якасць заліваецца ў бакі бензіну. Менавіта паліўны крызіс стаў у сярэдзіне 2000-х чыннікам таго, што ўладальнікі розных мадыфікацый Toyota Nadia сталі масава пазбаўляцца ад сваіх, у цэлым вельмі прыстойных па якасці, аўтамабіляў у карысць больш ремонтопригодных і эканамічна выгодных найменняў.
