Рухавікі Toyota Picnic
Змест
Picnic - гэта сямімесны аўтамабіль MPV-класа, які вырабляецца японскай кампаніяй Toyota з 1996 па 2009 гады. Распрацаваны на базе мадэлі Carina, Picnic з'яўляўся леварульнай версіяй Ipsum. Ён ніколі не прадаваўся ў Паўночнай Амерыцы, як і многія іншыя машыны Toyota, і быў прызначаны для спажыўцоў Еўропы і Паўднёваўсходняй Азіі. На Пікнікі ставіліся ўсяго два сілавыя агрэгаты, бензінавы і дызельны маторы.
Першае пакаленне (минивэн, XM10, 1996-2001)
Першае пакаленне Picnic з'явілася ў продажы на экспартных рынках у 1996 годзе. Пад капотам аўтамабіль меў альбо бензінавы ДВС з завадскім нумарам 3S-FE 2.0, альбо дызельны матор 3C-TE, аб'ёмам 2.2/XNUMX літра.
З пачатку сваёй вытворчасці, Пікнік абсталёўвалі толькі адным бензінавым агрэгатам, які ішоў з зусім новай сістэмай падачы паліва. 3S-FE (4-цыліндравы, 16-затамкавы, DOHC) – гэта асноўны рухавік лінейкі ДВС 3S. У агрэгаце выкарыстоўваліся дзве шпулькі запальвання і была магчымасць заліваць 92-й бензін. Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі Toyota з 1986 па 2000 гады.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1998 |
| Магутнасць, л.з. | 120-140 |
| Выдатак, л/100 км | 3.5-11.5 |
| Ø цыліндру, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| мадэлі | Авенсіс; Кацёл; Камры; Карына ; Карына Е; Карына Э.Д.; Цэліка; Карона; Карона Exiv; Каронны прыз; Карона С.Ф.; Бегчы; Гея; сябе; Касцюм Ace Noah; Надзя; Пікнік; RAV4; Гарадок Эйс Ной; Vista; Vista Ardeo |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
У Picnic матор 3S-FE магутнасцю 128 л.з. аказаўся дастаткова шумным, асабліва гэта аказвалася прыкметна пры наборы хуткасці, што было абумоўлена канструкцыяй механізму газаразмеркавання. Да сотні Picnic з рухавіком 3S-FE разганяўся за 10.8/XNUMX секунд.
Пікнік з дызельным сілавым агрэгатам 3C-TE (4-цыліндравы, OHC) магутнасцю 90 л.з. выпускаўся з 1997 па 2001 год. Гэты рухавік з'яўляўся поўным аналагам 2C-TE, які зарэкамендаваў сябе надзейным і непатрабавальным агрэгатам. Да сотні Picnic з такім маторам разганяўся за 14 секунд.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 2184 |
| Магутнасць, л.з. | 90-105 |
| Выдатак, л/100 км | 3.8-8.1 |
| Ø цыліндру, мм | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| ХП, мм | 94 |
| мадэлі | Кацёл; Карына ; Каронны прыз; Эстым Эміна; Эстым Люцыда; Гея; сябе; Касцюм Ace Noah; Пікнік; Горад Эйс Ной |
| Рэсурс на практыцы, тыс. км | 300 + |
Дызельныя сілавыя ўстаноўкі серыі 3C, якая змяніла 1С і 2С, вырабляліся непасрэдна на японскіх заводах. Рухавік 3C-TE з'яўляўся класічным віхракамерным дызелем з чыгунным блокам цыліндраў. На кожны цыліндр было прадугледжана па пары клапанаў.
Другое пакаленне (мінівэн, XM20, 2001-2009)
Другое пакаленне ўпадабанага шматлікім пятидверного мінівэна было ўведзена ў продаж у траўні 2001 гады.
Аўтамабілі другой генерацыі былі больш вядомыя як Avensis Verso, гама сілавых агрэгатаў для якіх складалася з бензінавых матораў аб'ёмамі 2.0 і 2.4/2.0 літра, а таксама турбадызеля XNUMX.
Picnic другой генерацыі захоўваўся толькі на некалькіх другарадных рынках (Ганконг, Сінгапур), для якіх машыну абсталёўвалі толькі адным бензінавым рухавіком 1AZ-FE аб'ёмам 2.0 літра і магутнасцю 150 л.з. (110 квт).
| 1АЗ-ІП | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1998 |
| Магутнасць, л.з. | 147-152 |
| Выдатак, л/100 км | 8.9-10.7 |
| Ø цыліндру, мм | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| ХП, мм | 86 |
| мадэлі | Авенсіс; Avensis Verso; Камры; Пікнік; RAV4 |
| Рэсурс на практыцы, тыс. км | 300 + |
Якая з'явілася ў 2000-м годзе серыя матораў AZ змяніла на пасадзе папулярнае сямейства S-рухавікоў. Сілавы агрэгат 1AZ-FE (радны, 4-цыліндравы, паслядоўны шматкропкавы ўпырск, VVT-i, ланцужны прывад) з'яўляўся базавым маторам лінейкі і заменай усім вядомага 3S-FE.
Блок цыліндраў у 1AZ-FE выканалі з алюмініевых сплаваў. У рухавіку была ўжытая электронная засланка і іншыя навінкі. У адрозненне ад свайго папярэдніка, мадыфікацыі 1AZ не дасягнулі вялікага размаху, аднак гэты ДВС выпускаецца і па цяперашні час.
Рэстайлінг другога пакалення Пікнік адбыўся ў 2003 годзе. Мінівэн быў поўнасцю зняты з вытворчасці ў канцы 2009 года.
Заключэнне
Сілавы агрэгат 3S-FE па праве можна лічыць класічным рухавіком ад Toyota. Яго двух літраў суцэль хапае для добрай дынамікі. Вядома, для аўтамабіля такога класа, як Picnic, аб'ём можна было зрабіць і пабольш.
З мінусаў 3S-FE можна адзначыць некаторую шумнасць агрэгата ў працы, але наогул, усе рухавікі серыі 3S самі па сабе такія. Таксама, у сувязі з шасцярнёй у механізме газаразмеркавання 3S-FE, значна ўзрастаюць нагрузкі на раменной прывад, што патрабуе больш дбайнага кантролю за ім, хоць пры абрыве рамяня клапана на гэтым маторы не гнуцца.
У цэлым, рухавік 3S-FE суцэль добры агрэгат. Пры рэгулярным абслугоўванні аўтамабіль з ім ездзіць доўга і рэсурс лёгка перавальвае за 300 тыс. км.
Водгукі аб надзейнасці матораў серыі 3С адрозніваюцца, хоць гэтае сямейства лічыцца больш даўгавечнымі, чым папярэднія 1С і 2С. Агрэгаты 3C маюць выдатныя паказчыкі магутнасці і суцэль прымальныя для іх спецыфікацый дынамічныя характарыстыкі.
У 3C-TE, аднак, ёсць свае характэрныя няспраўнасці і слабыя месцы, з-за якіх маторы серыі 3С заслужылі славу самых дзіўных і нелагічных "таётаўскіх" установак апошніх 20 гадоў.
Наконт сілавых агрэгатаў 1AZ-FE можна сказаць, што ўвогуле, яны добрыя, зразумела, калі своечасова сачыць за іх станам. Нягледзячы на нерамонтапрыдатнасць блока цыліндраў 1AZ-FE, рэсурс гэтага матора даволі высокі, і прабег за 300 тысяч зусім не рэдкасць.
