Рухавікі Toyota серыі K

Рухавікі серыі Да вырабляліся з 1966 па 2007 год. Яны ўяўлялі сабой радныя маламагутныя чатырохцыліндравыя маторы. Суфікс Да паказвае, што рухавік гэтай серыі не гібрыдны. Упускны і выпускны калектары размяшчаліся на адным баку блока цыліндраў. ГБЦ (галоўка блока цыліндраў) на ўсіх рухавіках гэтай серыі выраблялася з алюмінія.

Гісторыя стварэння

У 1966 году ўпершыню ўбачыў святло новы рухавік канцэрна Toyota. Ён выпускаўся пад маркай "К" на працягу трох гадоў. Паралельна з ім з 1968 па 1969 год з канвеера схадзіў трохі мадэрнізаваны КВ такі такі рухавік, але са здвоеным карбюратарам.

Рухавік Toyota Да

Ён устанаўліваўся:

• Toyota Corolla;
• Toyota Public.

У 1969 году на змену яму прыйшоў рухавік Toyota 2К. Ён мае некалькі мадыфікацый. Напрыклад, для Новай Зеландыі вырабляўся магутнасцю 54 л.з/5800 аб.мін, а ў Еўропу пастаўляўся 45 моцным. Рухавік выпускаўся да 1988 гады.

Усталёўваўся на:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Паралельна з 1969 па 1977 год вырабляўся рухавік 3К. Ён быў некалькі больш магутны за свайго субрата. Вырабляўся гэтак жа ў некалькіх мадыфікацыях. Цікава, што мадэль 3К-У абсталёўвалася двума карбюратарамі. Гэтая навіна дазволіла павялічыць магутнасць агрэгата да 77 л.з. Усяго рухавік меў 8 мадыфікацый, але вялікім роскідам магутнасці мадэлі не адрозніваліся.

Гэтым сілавым агрэгатам абсталёўваліся наступныя мадэлі Toyota:

• Венца;
• Алень;
• LiteAce (10 км);
• Зорачка;
• TownAce.

Акрамя Toyota рухавік 3К усталёўваўся на мадэлі Daihatsu - Charmant і Delta.

Матор Toyota 4К паклаў пачатак ужывання инжекторному ўпырску паліва. Такім чынам з 1981 гады эра карбюратараў паволі пачала згортвацца. Рухавік вырабляўся ў 3 мадыфікацыях.

Рухавік Toyota 4k

Яго месца было на тых самых марках аўтамабіляў, што і 3К.

Рухавік 5К ад 4К адрозніваецца палепшанымі характарыстыкамі. Ставіцца да нізкафарсіраваным сілавым агрэгатам.

У розных мадыфікацыях знайшоў ужыванне на наступных мадэлях Toyota:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Фургон Corona KT 147V;
• LiteAce KM 36 Van і KR 27 Van;
• Алень;
• Тамараў ;
• Фургон TownAce KR-41.

Рухавік Toyota 7К мае вялікі аб'ём. Адпаведна ўзрасла магутнасць. Абсталёўваўся МКПП і АКПП. Вырабляўся як з карбюратарам, так і з інжэктарам. Меў некалькі мадыфікацый. Усталёўваўся ў тыя ж мадэлі аўтамабіляў, што і яго папярэднік, дадаткова на Toyota Revo.

Рэсурс рухавікоў серыі "К" вытворцам не паказваўся, але маюцца дадзеныя, што пры своечасовым і правільным абслугоўванні яны спакойна выходжваюць 1 млн. км.

Тэхнічныя характарыстыкі

Характарыстыкі рухавікоў Toyota серыі Да прадстаўленыя ў табліцы дапамагаюць навочна прасачыць шлях іх удасканалення. Неабходна памятаць аб тым, што кожны рухавік меў некалькі разнавіднасцяў, якія змянялі лічбавыя значэнні. Разыходжанні могуць быць, але невялікія, у межах ±5%.

К	2К	3К	4К	5К	7К
Вытворца	Таёта Камиго
гады выпуску	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
блок цыліндраў	чыгунны
Цыліндраў	4
Клапанаў на цыліндр	2
Дыяметр цыліндру, мм	75	72	75	75	80,5	80,5
Ход поршні, мм	61	61	66	73	73	87,5
Аб'ём рухавіка, куб.гл. (л)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
ступень сціску	9,0	9,3
Магутнасць, л.з/аб.мін	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Крутоўны момант, Нм / об.мин	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Прывад ГРМ	ланцуговай
Сістэма харчавання палівам	карбюратар					Carb / англ
паліва	AI-92					АІ-92, АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	4,8	7,7	9,6-10,0

Надзейнасць

Усе рухавікі серыі "Да" характарызуюцца як лімітава надзейныя, з вялікім запасам трываласці. Гэта пацвярджаецца тым, што ім належыць рэкорд па даўгалецці. Сапраўды, няма ніводнай мадэлі, якая б выпускалася гэтак доўга (1966-2013 гады). Аб надзейнасці кажа той факт, што маторы Toyota серыі K выкарыстоўваліся ў спецтэхніцы і на грузо - пасажырскіх мінівэнах. Напрыклад, Toyota Lite Ace (1970-1996 г.г.).

Мінівэн Toyota Lite Ace

Якім бы надзейным рухавік не лічыўся, у ім заўсёды могуць узнікнуць праблемы. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за нядбалага абслугоўвання. Але сустракаюцца і іншыя прычыны.

Для ўсіх рухавікоў серыі "К" характэрна адна агульная бяда - самаадкручванне мацавання впускного калектара. Магчыма, гэта канструктарская недапрацоўка ці дэфект калектара (што мала верагодна, але…). У любым выпадку часцей падцягваючы гайкі мацавання, гэтай пошасці лёгка пазбегнуць. І пракладачкі не забыцца замяніць пры гэтым. Тады і праблема адыдзе ў гісторыю беззваротна.

У цэлым, па водгуках аўтааматараў, ушчыльную датыкальнымі з маторамі гэтай серыі, іх надзейнасць па-за сумневам. Пры выкананні рэкамендацый вытворцы па эксплуатацыі гэтых агрэгатаў яны здольныя выходжваць 1 млн. км.

Магчымасць рамонту рухавіка

Аўтааматары, якія маюць на сваіх аўта ДВС гэтай серыі практычна не ведаюць з імі праблем. Своечасова праводжанае абслугоўванне, выкарыстанне рэкамендаваных эксплуатацыйных вадкасцяў робяць гэты агрэгат "не забіваемым".

Рухавік 7К. Прывад ГРМ

Рухавік прыстасаваны да любога ўвазе рамонту, нават капітальнаму. Хаця японцы яго не робяць. Але мы ж не японцы! У выпадку зносу ЦПГ блок цыліндраў растачваецца пад рамонтны памер. Гэтак жа замяняецца коленвал. Падушкі ўкладышаў расточваюцца пад патрэбны памер і застаецца толькі ўстаноўка.

Запчасткі для рухавіка маюцца амаль у кожнай інтэрнэт-краме ў любым асартыменце. Многія аўтасэрвісы авалодалі выкананнем капітальнага рамонту японскіх рухавікоў.

Такім чынам можна з упэўненасцю заяўляць, што мала таго, што маторы серыі Да з'яўляюцца надзейнымі, яны ў дадатак абсалютна ремонтопригодны.

Аўтааматары рухавікі серыі Да называюць нізкаабаротнымі і цягавітымі . Акрамя таго, адзначаюць іх высокую цягавітасць і надзейнасць. Цешыць тое, што з рамонтам праблем таксама не ўзнікае. Некаторыя дэталі ўзаемазаменныя з дэталямі іншых мадэляў. Напрыклад, шатуны ў 7А падыходзяць для 7К. Куды б ні ставіўся рухавік Toyota серыі Да на легкавы аўтамабіль або мінівэн, пры належным абслугоўванні ён працуе бездакорна.