Рухавікі VW EA111
Змест
Лінейка 4-цыліндравых рухавікоў VW EA111 з'явілася ў 1985 годзе пасля абнаўлення EA801. Дадзенае сямейства сілавых агрэгатаў некалькі разоў настолькі сур'ёзна мадэрнізавалася, што яго звычайна дзеляць на пяць розных серый: пераходныя маторы, а таксама MPi, HTP, FSI і TSI.
- Пераходныя
- Маторы MPi
- Маторы HTP
- Агрэгаты FSI
- Агрэгаты TSI
Пераход ад серыі ЕА801 да ЕА111
У 80-ыя гады мінулага стагоддзі рухавікі серыі EA 801 пачалі абсталёўвацца гидрокомпенсаторами, што пацягнула іх рэбрэндынг і з'яўленне новага сямейства з уласнай назвай EA 111. Міжцыліндравая адлегласць засталася роўным 81 мм і аб'ём дзвс быў абмежаваны 1.6 літрамі. Але спачатку гаворка ішла аб больш сціплых маторах, лінейка складалася з дзвс ад 1043 да 1272 cm³.
На нашым рынку папулярнасць здабылі толькі 1.3-літровыя дзвс, што ставіліся на Гольф і Пола.
| MH | 54 л.з. | 95 Нм |
| NZ | 55 л.з. | 96 Нм |
Гэтыя агрэгаты маюць сучасную канструкцыю з чыгунным 4-цыліндравым блокам цыліндраў і алюмініевай 8-затамкавай галоўкай з гидрокомпенсаторами, якая размяшчаецца зверху. Прывад адзінага распредвала тут ажыццяўляецца рамянём, а алейнай помпы ланцугом.
Класічныя маторы MPi серыі EA111
Неўзабаве лінейка сілавых агрэгатаў істотна пашырэла, а іх аб'ём вырас да 1.6/16 літраў. Таксама вельмі шырокае распаўсюджванне атрымалі версіі на XNUMX клапанаў з парай распредвалов. Усе рухавікі абсталёўваліся размеркаваным упырскам паліва, таму іх часта звалі MPi.
Характарыстыкі найболей распаўсюджаных на нашым рынку дзвс мы звялі ў адзіную табліцу:
| AER | 50 л.з. | 86 Нм |
| AUC | 50 л.з. | 86 Нм |
| AEX | 60 л.з. | 116 Нм |
| AKQ | 75 л.з. | 126 Нм |
| AXP | 75 л.з. | 126 Нм |
| BBY | 75 л.з. | 126 Нм |
| BCA | 75 л.з. | 126 Нм |
| BUD | 80 л.з. | 132 Нм |
| CGGA | 80 л.з. | 132 Нм |
| CGGB | 86 л.з. | 132 Нм |
| AEE | 75 л.з. | 135 Нм |
| AUS | 105 л.з. | 148 Нм |
| AZD | 105 л.з. | 148 Нм |
| БЦБ | 105 л.з. | 148 Нм |
| BTS | 105 л.з. | 153 Нм |
Апагеем серыі атмасферных інжэктарных матораў ЕА 111 сталі добра вядомыя ў нас дзвс:
| CFNA | 105 л.з. | 153 Нм |
| CFNB | 85 л.з. | 145 Нм |
Сямейства 3-цыліндравых матораў HTP
Асобна варта пагаварыць аб серыі алюмініевых агрэгатаў HTP, якія маюць усяго тры цыліндры. Інжынеры ў 2002 годзе стварылі ідэальны матор для міні аўто, але ён атрымаўся ненадзейным. Асабліва моцна ўладальнікаў даймаў ланцужной ГРМ з рэсурсам нават менш за 100 000 км прабегу.
| BMD | 54 л.з. | 106 Нм |
| BME | 64 л.з. | 112 Нм |
| CGPA | 70 л.з. | 112 Нм |
Сілавыя агрэгаты FSI серыі ЕА111
У 2000 годзе інжынеры кампаніі абсталявалі маторы 1.4/1.6 і 2003/XNUMX літра прамым упырскам паліва. Першыя рухавікі былі заснаваныя яшчэ на старым блоку цыліндраў з раменным прывадам ГРМ, аднак у XNUMX годзе з'явіўся новы алюмініевы блок, у якім рамень саступіў месца ланцуга.
| ARR | 105 л.з. | 130 Нм |
| БКГ | 90 л.з. | 130 Нм |
| BAD | 110 л.з. | 155 Нм |
| КРЫШКА | 115 л.з. | 155 Нм |
| BLF | 116 л.з. | 155 Нм |
Сілавыя агрэгаты TSI серыі EA111
У 2005 годзе былі прадстаўлены напэўна самыя масавыя рухавікі кампаніі "Фольксваген". Новыя турбомоторы 1.2/1.4 ТСИ, а таксама XNUMX/XNUMX ТСИ ўвабралі ў сябе самыя сучасныя тэхналогіі, аднак сталі вядомыя не дзякуючы сваёй інавацыйнасці, а з-за вельмі нізкай надзейнасці.
| ЦБЗА | 86 л.з. | 160 Нм |
| ЦБЗБ | 105 л.з. | 175 Нм |
| BMY | 140 л.з. | 220 Нм |
| BWK | 150 л.з. | 240 Нм |
| КАПАЦЬ | 150 л.з. | 240 Нм |
| CAVD | 160 л.з. | 240 Нм |
| СКРЫНКА | 122 л.з. | 200 Нм |
| на кампакт-дыск | 150 л.з. | 220 Нм |
| CTHA | 150 л.з. | 240 Нм |
Нягледзячы на ўсе дапрацоўкі, гэтыя маторы так і не дасягнулі сталасці і іх замяніла серыя EA211. Надзейныя атмасферныя ДВС лінейкі ЕА111 да гэтага часу збіраюцца ў краінах, якія развіваюцца.
