Рухавікі VW EA211 – АвтоТачки

Змест

Рухавікі EA211 MPi
Рухавікі EA211 TSI
Рухавікі EA211 EVO

Лінейка 4-цыліндравых рухавікоў VW EA211 выпускаецца з 2011 года і за гэты час набыла немалую колькасць розных мадэляў і мадыфікацый.

Сямейства 4-цыліндравых рухавікоў VW EA211 было ўпершыню прадстаўлена ў 2011 годзе і ўжо практычна цалкам выцесніла з усіх рынкаў старую лінейку сілавых агрэгатаў EA111. Звычайна іх дзеляць на тры серыі: атмасферныя MPi, турбированные TSI і новыя турбомоторы EVO.

Змест:

Сілавыя агрэгаты MPi
Сілавыя агрэгаты TSI
Рухавікі EA211 EVO

Рухавікі EA211 MPi

У 2011 годзе на еўрапейскім рынку састарэлыя маторы EA111 змянілі новыя агрэгаты ЕА211. Першыя версіі на 1.0 літра мелі ўсяго 3 цыліндры і абсталёўваліся размеркаваным упырскам.

У нас такія рухавікі не прапануюцца, але на малалітражках у Еўропе сустракаюцца часцяком:

1.0 літра (999 см³ 74.5 × 76.4 мм)

ЧЯ	12V	інжэктар	60 л.з.	95 Нм
ПАМЫЛКА	12V	інжэктар	75 л.з.	95 Нм

На нашым рынку атмасферныя сілавыя агрэгаты гэтага сямейства з'явіліся толькі ў 2014 годзе, аднак у больш класічным выглядзе: з чатырма цыліндрамі і нармальным аб'ёмам 1.6/XNUMX літра.

1.6 літра (1598 см³ 76.5 × 86.9 мм)

CWVA	16V	інжэктар	110 л.з.	155 Нм
CWVB	16V	інжэктар	90 л.з.	155 Нм

Галоўным адрозненнем ад папярэдніка ў выглядзе папулярнага агрэгата CFNA стала вяртанне да раменным прывадзе ГРМ замест ейны шчуплы ланцуга, а таксама з'яўленне фазорегулятора на ўпуску. Сур'ёзным мінусам стала аб'яднанне выпускнога калектара з ГБЦ, зараз яго не замяніць.

Рухавікі EA211 TSI

У 2012 годзе прыйшоў час абнавіцца маленькім турбаматорам з прамым упырскам паліва. 1.2-літровы агрэгат захаваў блок, але атрымаў 16-затамкавую ГБЦ і фазарэгулятар на ўпуску. Таксама як і на атмасферных рухавіках, ланцужны прывад ГРМ тут саступіў сваё месца рамяню.

1.2 TSI (1197 см³ 71 × 75.6 мм)

CJZA	16V	прамы впрыска	105 л.з.	175 Нм
ЧЖЗБ	16V	прамы впрыска	86 л.з.	160 Нм

Прыкладна ў гэты ж час змяніў пакаленне і буйнейшы турбомотор аб'ёмам 1.4 літра. 16-затамкавая ГБЦ была раней, з'явіўся рамень ГРМ і другі фазарэгулятар у магутных версій.

А вось блок цыліндраў у 1.4-літровых сілавых агрэгатаў ужо зусім іншы: чыгун саступіў сваё месца алюмінію і змянілася канфігурацыя, поршань паменшыўся, а яго ход стаў больш.

1.4 TSI (1395 см³ 74.5 × 80 мм)

ЧПА	16V	прамы впрыска	140 л.з.	250 Нм
CMBA	16V	прамы впрыска	122 л.з.	200 Нм
CXSA	16V	прамы впрыска	122 л.з.	200 Нм
ГОНАР	16V	прамы впрыска	125 л.з.	200 Нм
ЧЫСТЫ	16V	прамы впрыска	150 л.з.	250 Нм
ЧЭХА	16V	прамы впрыска	150 л.з.	250 Нм
ДЖКА	16V	прамы впрыска	150 л.з.	250 Нм

Самымі новымі прадстаўнікамі серыі сталі 3-цыліндравыя турбомоторы аб'ёму 1.0 літра. Як і іх атмасферныя субраты, у нас дадзеныя ДВС не сустракаюцца, але ў Еўропе гэта бэстсэлер.

1.0 TSI (999 см³ 74.5 × 76.4 мм)

ЧЗА	12V	прамы впрыска	90 л.з.	160 Нм
ЧЗБ	12V	прамы впрыска	95 л.з.	160 Нм

Рухавікі EA211 EVO

У 2016 годзе было прадстаўлена новае пакаленне сілавых агрэгатаў ЕА 211 пад назвай ЭВА. Пакуль у ім толькі два прадстаўнікі аб'ёмам 1.5/XNUMX літра, але ў будучыні іх павінна стаць больш.

1.5 TSI (1498 см³ 74.5 × 85.9 мм)