Двухмасавы махавік. Як падоўжыць яму жыццё?
Цяпер двухмасавы махавік устанаўліваецца больш як на 75 працэнтаў аўтамабіляў, што выпускаюцца для еўрапейскага рынку. Як іх правільна выкарыстоўваць і абслугоўваць?
Усё шырэйшае ўжыванне двухмасавага махавік у сучасных аўтамабілях прадыктавана не толькі імкненнем падвысіць камфортнасць кіравання за рахунак больш эфектыўнага фільтравання вібрацый у трансмісіі. Гэтае рашэнне шмат у чым было прадыктавана такімі фактарамі, як, напрыклад, распрацоўка механізмаў пераключэння перадач з павелічэннем колькасці перадаткавых лікаў, замена чыгуну лягчэйшымі матэрыяламі, імкненне зменшыць выкіды выхлапных газаў.
Двухмасавыя махавікі дазваляюць выкарыстоўваць значна ніжэйшыя хуткасці кручэння, асабліва на высокіх перадачах. Гэта асабліва радуе вадзіцеляў, якія прытрымліваюцца ідэі экаваджэння, але трэба памятаць, што пагоня за максімальна магчымай эканоміяй паліва мае і іншы, менш станоўчы бок перагружае вузлы рухавіка і трансмісію.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Рэкамендуецца пяцігодкам. Агляд папулярных мадэляў
Кіроўцы будуць плаціць новы падатак?
Хендай i20 (2008-2014). Ці варта купіць?
Спецыялісты ZF Services адзначаюць, што для забеспячэння большай даўгавечнасці двухмасавага махавік у першую чаргу неабходна правільна выкарыстоўваць абароты рухавіка на розных перадачах. Сучасныя прывады прапануюць больш магчымасцяў, але, тым не менш, сталая язда на нізкіх абарачэннях катэгарычна не рэкамендуецца. Негатыўны ўплыў могуць аказаць і частыя дроселіравання рухавіка, напрыклад, пры спробах крануцца з другой перадачы, а таксама працяглая экстрэмальная язда, пры якой счапленне прабуксоўвае. Гэта прыводзіць да перагрэву другаснай масы двухмасавага махавіка, што, у сваю чаргу, прыводзіць да пашкоджання ўзаемнага падшыпніка кола і змене кансістэнцыі якая дэмпфуе змазкі. У выніку высокіх тэмператур змазка дубянее, што абцяжарвае працу спружын сістэмы дэмпфавання. Накіроўвалыя, талерчатая спружына і спружыны дэмпфера пачынаюць працаваць «усухую», і сістэма вырабляе вібрацыі і шумы. Сур'ёзныя ўцечкі змазкі з двухмасавага махавік таксама перашкаджаюць яго паўторнаму выкарыстанню ў аўтамабілі.
Частым чыннікам скарачэння тэрміна службы двухмасавага махавік з'яўляецца таксама дрэнны стан вузла прывада, якое выяўляецца празмернымі вібрацыямі, якія ўздзейнічаюць на гэты элемент. Звычайна гэта вынік нераўнамернай працы сістэм запальвання і ўпырску ці нераўнамернай кампрэсіі ў асобных цыліндрах.
Пры замене двухмасавага махавік рэкамендуецца праводзіць статычныя або дынамічныя выпрабаванні асобных выпрабавальных блокаў рухавіка. У першую чаргу праверце карэкцыю дозы на прагрэтым рухавіку на халастым ходу. У сістэмах з помпа-фарсункамі розніца ў карэкцыі дозы, якая перавышае 1 мг/ч, уплывае на залішнюю нагрузку. Калі выкарыстоўваецца прыбор, які дае папраўкі ў мм³/ч, то мг/ч у мм³/ч неабходна перавесці шляхам дзялення мг на каэфіцыент шчыльнасці дызельнага паліва 0,82-0,84, ці 1 мг/ч = ок. 1,27 мм³/ч).
У сістэмах Common Rail дапушчальная розніца, якая пачынае нагружаць махавік, складае 1,65 мг/ч, ці каля 2 мм³/ч. Перавышэнне паказаных допускаў прыводзіць да скарачэння тэрміна службы кола і вельмі часта да яго пашкоджання.
