Джыперы раскрываюць сакрэты кантролю ціску ў шынах
У разгар лета самы час сесці ў аўтамабіль і адправіцца ў вандраванне: мір, так бы мовіць, паглядзець, ды і сябе заадно паказаць. Але па-сапраўднаму цікавыя і захапляльныя дух месцы рэдка сустрэнеш блізу ажыўленых трас, і каб набрацца ўражанняў і зрабіць добрыя фота, сітавінай прыходзіцца сыходзіць на грунт і трэсціся па бездаражы.
Таму, каб захаваць свой аўта, рэкамендуемы карыстацца простымі парадамі ад бывалых джыпераў.
Гульні з паветрам
Тая колькасць атмасфер у шынах, на якім мы ездзім па асфальце, не заўсёды прыдатна для эксплуатацыі аўто на грунце. Да прыкладу, калі вы з'язджаеце на камяністую пабітую дарогу, з якой тырчаць вострыя скалы, то ціск у покрыўках менш 2,5-3 бар багата парэзам. А таму дасведчаныя барацьбіты з бездарожжам рэкамендуюць падпампоўваць шыны са стандартных 2-2,2 бар да 2,5-3. Акрамя таго, ледзь перапампаванае кола лепш накатваецца на буйныя перашкоды, а значыць, вы яшчэ і павялічыце праходнасць свайго транспарта.
А вось калі вы з'язджаеце на раскіслую пасля дажджу дарогу, або пясчаныя выдмы, то тут трэба, наадварот - стравіць паветра з «балонаў». Гэты спосаб універсальны і падыходзіць для ўсіх тыпаў колавай тэхнікі. Фізіка простая: калі спускаем колы, пляц кантакту покрыўкі з паверхняй павялічваецца, а значыць, зачэп становіцца лепш, язда камфортней і падвеска працуе не на знос.
Разуваюць на хаду
Калі дакладней, то пры яздзе па брудзе шыны лепш за ўсё стравіць да адзнакі 1 бар. Для язды па пяску не грэх садзьмуць колы да 0,5 бар. Праўда, трэба памятаць, што пры гэтак нізкім ціску можна разуться прама на хаду. Каб гэтага не адбылося, трэба не выварочваць руль у крайнія становішчы і не дапушчаць прабуксовак.
Памятайце: паніжаны ціск у шынах мае на ўвазе язду на малых хуткасцях - не больш за 30 км/г. Пры больш актыўнай яздзе вялікая верагоднасць страты кіравання. Акрамя таго, не рэкамендуецца моцна спускаць гуму пры спуску са стромы, паколькі пры тармажэнні самі покрыўкі працягнуць кручэнне, а колавыя дыскі апынуцца заблакаванымі.
Прыбор вам у дапамогу
Страўліваць ціск на вочка - мерапрыемства небяспечнае, бо нераўнамерная колькасць паветра ў покрыўках негатыўна адбіваецца на кіравальнасці і праходнасці аўта на бездараж. Справа ў тым, што ў любога аўта ёсць дыферэнцыял, які пераразмяркоўвае крутоўны момант паміж коламі. Вядучае кола, напампаванае больш, круціцца лягчэй, а значыць дыфер ільвіную частку энергіі матора будзе аддаваць менавіта яму, і машыну будзе цягнуць у бок. У гразевым месіве гэта адразу скончыцца пасадкай на дно.
Таму для правільнага спускання шын лепш за ўсё выкарыстоўваць манометр. Пажадана, каб ён быў абсталяваны адмысловым спускным клапанам (дэфлятарам), такім, як, напрыклад, у высокадакладным манометры BERKUT ADG-031, бо тады можна лёгка і хутка не проста праверыць, але і скінуць ціск у шынах да патрабаваных велічынь. Дарэчы, гэты манометр запатрабаваны джыперамі-прафесіяналамі, якія, для паляпшэння праходнасці аўтамабіля па гразкім або сыпкім грунце, пераадольваюць перашкоды на полуспущенных колах. Для рэгулявання ціску можна скарыстацца таксама шлангам ад кампрэсара, на якім таксама размяшчаецца манометр з "дэфлятарам". Пасля зніжэння ціску розніца ў праходнасці і камфорце пры яздзе па грунтавых дарогах і бездаражы вельмі адчувальная.
Вось гэта - ашуканства
Пасля таго, як вы пераадолелі пазадарожны ўчастак і вам трэба будзе зноў вярнуцца на асфальт, трэба вярнуць ціск у шынах у зыходны стан. І тут на дапамогу прыйдзе пазадарожны кампрэсар BERKUT, які забяспечаны шлангам-падаўжальнікам з манометрам і дэфлятарам для больш дакладнага рэгулявання ціску ў шыне. Дзякуючы высокай прадукцыйнасці "Беркуту" досыць некалькіх хвілін, каб падпампаваць усе колы аўтамабіля (нават калі гэта пазадарожнік) да неабходных атмасфер. А доўгі вітай шланг дазваляе падыходзіць да колаў, не цягаючы кампрэсар з месца на месца.
На правах рэкламы
