Ехалі - Kawasaki Z650 // Z'adetek у поўным аб'ёме
Не схаваю, але ўсе мы, хто часта ездзіць на матацыклах большай магутнасці з велізарным запасам магутнасці, часам крыху несправядлівыя ў адносінах да такой машыны, як гэты Kawasaki Z650. У сямействе матацыклаў Kawasaki Z іх цэлых шэсць мадэляў. Для падлеткаў Z125 тут, для пачаткоўцаў аўташкол, на меней развітых рынках ёсць Z400, а затым Z650, на якім я ездзіў тут, у Іспаніі. Далей ідуць яшчэ тры матацыклы для больш дасведчаных, а таксама для больш патрабавальных матацыклістаў: Z9000, на якім мы нядаўна ездзілі, Z1000 і Z H2 з рухавіком з прымусовым прывадам, які можа развіваць магутнасць да 200 конскіх сіл. Тэставы Z650 вядома не такі спартовец і не бруталіст, але тым не менш адназначна кажа аб тым, што ён прыналежыць да гэтага сямейства зеляніны. Ён не хавае свой запіс ДНК.
Вонкава новае пакаленне выглядае добра, сур'ёзна і досыць агрэсіўна сучасна, каб кідацца ў вочы матацыкл. У трох камбінацыях мы знаходзім зялёны колер Кавасакі, што таксама азначае спартыўнай. Каляровыя камбінацыі, даступныя для мадэлі 2020 года: чорны з зялёным, салатовый з чорным і жамчужна-белы з зялёным. Новенькая маска з вядомым святлом робіць яе сур'ёзнай, дарослай. Нават спартовае сядзенне з кароткім і вострым «фастбэк», пад якім заднія ліхтары характэрнага «зеевского» дызайну надае спартыўнай. У той жа час, вядома, я заўсёды пытаюся ў сябе, да якога з пасажырскіх крэслаў мне б хацелася звярнуцца, таму што яно такое маленькае, але калі іх няшмат сціснуць, можна хутка адправіцца на моры або ў паездку ў пагоркі на звілістых горных перавалах.
Пры гэтым я павінен паказаць на эрганоміку, якая наўмысна зроблена так, каб адпавядаць людзям крыху меншага росту. У гэтую групу таксама ўваходзяць жанчыны, пра якіх Кавасакі відавочна шмат думала. Дзякуючы нізкаму сядзенню і трыкутніку, адукаванаму педалямі і рулём, на ім зручна сесці ўсім, хто не перавышае 180 гл. Я сам знаходжуся менавіта на гэтай мяжы, і таму нават па прапанове супрацоўнікаў Kawasaki я пацягнуўся да прыпаднятага сядзення на прэзентацыі. Гэта падніме вышыню над зямлёй на 3 гл. Паколькі ён быў лепш мяккім, а таксама зручнейшым, гэта быў разумны крок, паколькі я праехаў першую частку тэставага круга больш камфортна, чым у другой частцы, калі мне прыйшлося саступіць прыўзнятае сядзенне калегу-журналісту. На стандартным росце мае ногі занадта сагнутыя для майго росту, што я пачаў адчуваць пасля добрых 30 кіламетраў. Аднак для тых, у каго ногі крыху карацейшыя, падыдзе стандартная вышыня. Асабіста мне б хацелася, каб руль быў крыху больш за адкрытым і прыкладна на сантыметр шырэй з кожнага боку. Але, зноў жа, вось факт, што мой рост - гэта не тое, пра што думала Кавасакі, калі яны набіралі цалі на гэтым матацыкле. Паколькі ён кампактны і, вядома ж, з кароткай колавай базай, чакалася, што ім будзе вельмі лёгка кіраваць. На паваротах і ў горадзе ён сапраўды лёгкі і ідэальна падыходзіць для пачаткоўцаў. Хоць спачатку я крыху недаацаніў падвеску, якая не выглядае і не паказвае якіх-небудзь празмернасцяў, пасля таго, як я змог крыху больш канкрэтна адкрыць газ, я быў здзіўлены, выявіўшы, што яна едзе надзейна, спакойна і вельмі добра, нават дынамічна. Пачатковец матацыкліст ніколі не будзе так хутка аб'язджаць павароты, як я, але я ўсё роўна атрымліваў асалоду ад лёгкасцю пераключэння з кута ў кут. Таксама ў надзейным паваротным становішчы і з фантастычным рухавіком.
Рухавікі - гэта асобны раздзел. Я ніколі не вадзіў нічога падобнага ў гэтым класе. Радны двухцыліндравы рухавік, які развівае 68 конскіх сіл пры 8.000 аб / мін, неверагодна ўніверсальны. Тут гэтаму дапамагае добры крутоўны момант 64 Нм пры 6.700 аб/мін. Аднак на практыцы гэта азначае невялікае пераключэнне перадач у добрай каробцы перадач і магчымасць аб'язджаць павароты на чацвёртай перадачы, дзе звычайна варта выкарыстоўваць трэцюю перадачу. Я практычна ні разу не перамыкалася на іншую падчас самай язды. Нават пры руху па крузе вам не трэба было перамыкацца на другую перадачу, але трэцяй і чацвёртай было дастаткова, а затым вы проста ўмерана паварочваеце дросельную засланку і добра паскараецеся. Гэта адна з прычын, чаму Kawasaki Z650 непатрабавальны і выдатна падыходзіць для навучання ваджэнню, паколькі ён даруе памылкі і не турбуе вас, калі вы знаходзіцеся занадта высока перад скрыжаваннем або на павароце на перадачы. На жаль, на 120 км/г ён ужо моцна дзьме, а магутнасці рухавіка хапае, каб без намаганняў ехаць з ім па трасе з хуткасцю 130 км/г. Kawasaki заяўляе ў нумарах афіцыйнага сцвярджэння, што развівае хуткасць 191 км/г. такога аб'ёму і не дрэнны выдатак паліва. Афіцыйна яны заяўляюць 4,3 літра на 100 км, а бартавы кампутар у канцы цыклу выпрабаванняў паказаў 5,4 літра на 100 км. Але я мушу адзначыць, што ў прамежках было даволі шмат выціскання газу для патрэб фатаграфавання і здымак на закрытай дарозе. Як бы там ні было, у нашай групе па горнай звілістай дарозе мы даволі жвава давялі яго да фінішу, таму што дарога проста запрашала нас да гэтага задавальнення.
Ніколі не думаў, што мне спадабаецца такі матацыкл, які вытворца ўяўляе як мадэль пачатковага ўзроўню. Адзначыўшы, што я таксама павінен адзначыць як мінімум два кампаненты. Надзейныя тормазы з сістэмай ABS, якая не з'яўляецца прасунутай і рэгуляванай, але для такога матацыкла вельмі важная і простая, але вельмі карысная. Перш за ўсё, гэта адзіны каляровы TFT-экран у сваім класе. Ён таксама сумяшчальны са смартфонам, і вы можаце бачыць на экране, тэлефануе вам хто-небудзь ці калі вы атрымліваеце SMS-паведамленне на тэлефон. З усіх даступных дадзеных мне не хапала дысплея тэмпературы вонкавага паветра, але я магу пахваліць прастату выкарыстання ўсяго двума кнопкамі пад экранам. Ён нескладаны, ня самы тэхналагічны, але празрысты і карысны.
А колькі каштуе Z650? Базавая версія будзе вашай за 6.903 7.003 еўра, а ў версіі SE (спецыяльная версія: чорна-белая) - 12.000 XNUMX еўра. Міжсэрвісны інтэрвал ацэньваецца ў кожныя XNUMX кіламетраў, што таксама з'яўляецца важным паказчыкам.
