Ехалі па Рыме: Vespa LX / S 125/150 IE з новым рухавіком 3V
(Iz Avto magazina 13/2012)
тэкст: Мацеўж Грыбар, фота: Vespa
На прэс-канферэнцыі ў цэнтры Рыма, у хвіліне язды ад Ватыкана, харвацкі калега спытаў, што новага ў Vespa апроч рухавіка. За гэтым рушыў услед дыпламатычны dooolg адказ, як Vespa выдатна прадаецца, наколькі ён стыльна дасканалы і легендарны, і менавіта таму ў Piaggio існуе меркаванне, што няма сэнсу яго змяняць і бла-бла-бла. Кароткі адказ можа быць такім: няшмат, больш месцы для ног, іншы корпус лічыльніка на мадэлі S і… І надпіс на корпусе з ліставога металу з дададзенымі літарамі 3V. Такім чынам, сэрца прывада новае, якое ўпершыню было адроджана ў Vespa, а пазней, вядома, знойдзе месца і ў іншых мадэлях гурта Piaggio.
Ён дыхае чатырма тактамі праз два впускных і выпускных клапана і ажывае хутчэй і цішэй з дапамогай новага электрастартара. Паколькі пры распрацоўцы яны пераследвалі дзве асноўныя мэты: павелічэнне магутнасці і зніжэнне выдатку паліва (якія супярэчаць адзін аднаму), яны забяспечвалі меншае ўнутранае трэнне, лепшае астуджэнне (неруховае паветра) і меншую масу. Завод пры хуткасці 50 км/г заяўляе выдатак 55 кіламетраў на літр (ці больш айчыннага). 1,8 л/100 км), якія нам не ўдалося пратэставаць на рымскім асфальце і бруку ў двух прыкладна вартавых паездках.
Мы маглі толькі паспрабаваць новы стартар (працуе!) і прадукцыйнасць, што даволі дзіўна з улікам аб'ёму рухавіка. Пры даданні газу трансмісія зараджаецца хутка і эфектыўна, можа быць, хтосьці нават скажа, што гэта выбуханебяспечна. Пратэставаць максімальную хуткасць не ўдалося, але да 80 км/г самакат хутка разганяецца. Цікава, што кіроўца на версіі 150cc у нелегальных гонках ад святлафора да святлафора нават не моцна адхіляўся ад кіроўцы на 125cc. Аўтамабілісты ледзь выціскалі счапленні, калі мы ўжо ляцелі праз скрыжаванні на Веспах.
Прывітанне, Рым. У спісе неабходных прыгод двойчы падкрэсліце паездку па Рыме, пажадана на Vespa. Любляна таксама з'яўляецца звычайнай нудой у пятніцу днём, калі якая працуе нацыя і студэнты коцяцца да сваіх хат, насустрач рымскаму руху. Хоць мы ехалі арганізаванай (ну так) групай, мы, верагодна, здзейснілі каля 72 парушэнняў ПДР на мілю пройдзенага шляху. Па-іншаму не пойдзе, інакш тэставы раунд заняў бы тры замест гадзіны.
Хадавыя якасці Vespas не змяніўся: яны ездзяць нашмат лепш, чым старыя PX, але ўсё ж клас больш клапатлівы, чым сучасныя скутэры з вялікімі коламі. Праблемнымі з'яўляюцца брук, ад якой дапамагае толькі дужая хватка за руль і заспакаенне нерваў. Аднак невялікія колы з шынамі Sava ці Michelin у стандартнай камплектацыі маюць свае перавагі: спрыт. Кірунак змяняецца рэзка і з мінімальнай нагрузкай на кіроўцу (дапамажыце анёлу-ахоўніку, дапамажыце нам, колькі іх, і зрабіце гэта кароткімі крыламі, каб можна было амаль не заўважыць які выступае з дарогі кантэйнер для смецця).
Ці ідзе інтэгральны шлем пад сядзенне, якое адчыняецца асобным замкам узбоч? Мой XL не, які б паменш пайшоў бы. Ці выраблены Vespa на італьянскай мове? Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя. Буйнейшыя плясканні сустракаліся на машынах у некалькі разоў даражэй Перамыкачы эрганамічныя, а датчыкі празрыстыя? Эх, гэта сапраўды важна?
У пошуках стыльнага ровара можна спакойна не зважаць на канкурэнтаў (а дакладней – на плагіят). Vespa - досыць добры прадукт, і ўсё ж Vespa.
