Ехалі: Renault Megane RS можа менш менш?
На першы погляд складана адказаць на гэтае пытанне, бо мы яшчэ не атрымалі інфармацыі аб тым, колькі гэта будзе каштаваць на міжнароднай прэзентацыі, падчас якой мы таксама прабеглі яе па асфальце іспанскай аўтадрома Херас. У прыватнасці, Megane RS заўсёды быў адным з самых танных аўтамабіляў у сваім родзе і, вядома ж, адным з самых хуткіх на гоначнай трасе. І апошняе, але не менш важнае: яго розныя версіі неаднаразова ўсталёўвалі рэкорды круга на знакамітай Нюрбургрынгу Нордшляйф, і новы RS не можа (пакуль?) гэтым пахваліцца.
Ясна, што ён не наймацнейшы. Renault Sport вырашыў (у духу сучаснасці) паменшыць аб'ём рухавіка з двух да 1,8 літра, але магутнасць крыху больш, чым у Megane RS да гэтага часу - 205 кілават або 280 замест 275. конскіх сіл »., паколькі гэта была самая магутная версія Trophy. Але адразу варта адзначыць, што гэта толькі пачатак: 205 кілават - гэта магутнасць базавай версіі Megane RS, якая ў канцы года атрымае яшчэ адну версію Trophy на 20 «коней», і гэта Верагодна, што рана ці позна яны рушаць услед нават за версіямі з пазнакамі Cup, R і ім падобнымі і, вядома ж, яшчэ больш магутнымі рухавікамі і яшчэ больш экстрэмальнымі наладамі шасі.
1,8-літровы рухавік мае свае карані ў сувязі з Nissan (яго блок паходзіць ад 1,6-літровага чатырохцыліндравага рухавіка апошняга пакалення, які таксама з'яўляецца асновай рухавіка Clia RS), а інжынеры Renault Sport дадалі новы галава з лепшым астуджэннем і больш трывалай структурай. Таксама маецца новая якая ўсмоктвае частка, зразумела, аптымізаваная для выкарыстання турбанагнетальніка з падвойнай спіраллю, які адказвае не толькі за багацце крутоўнага моманту на нізкіх хуткасцях (390 ньютан-метраў даступна пачынальна з 2.400 аб/мін), але таксама і за бесперапынны. падача магутнасці з мінімальных хуткасцяў на чырвонае поле (у адваротным выпадку рухавік круціцца да сямі тысяч аб / мін). Акрамя таго, яны дадалі да рухавіка павярхоўную апрацоўку, якую можна знайсці ў значна даражэйшых аўтамабілях, і, вядома ж, аптымізавалі яго для спартовага выкарыстання ў частцы электронікі. І апошняе, але не меней важнае: спартовы аўтамабіль Alpina A110 абсталяваны практычна такім жа рухавіком.
Сардэчна запрашаем, але ў залежнасці ад прызначэння аўтамабіля пабочным эфектам зяўляецца зніжэнне расходу паліва або выкідаў. У параўнанні з папярэднікам ён зменшыўся прыкладна на 10 працэнтаў, а таксама аўтамабіль стаў хутчэй, бо для дасягнення 100 кіламетраў за гадзіну патрабуецца ўсяго 5,8 секунды.
Навінкай для Megana RS таксама з'яўляецца трансмісія з падвойным счапленнем. Ён далучыўся да класічнай шасціступеньчатай механіцы, да якой мы ўжо абвыклі, але ў ёй ёсць шэсць перадач і некалькі цікавых функцый, ад стартавай праграмы да пропуску перадач і яго працу можна рэгуляваць ад найболей камфортнай да гоначнай, цвёрдай і рашучай. . Яшчэ адзін цікавы факт: калі вы спыніце свой выбар на механічнай каробцы перадач, то атрымаеце класічны рычаг ручнога тормазу, а калі гэта падвойнае счапленне, то толькі электронную кнопку.
Добра вядомая сістэма Multi-Sense клапоціцца аб тым, каб адаптаваць паводзіны аўтамабіля да пажаданняў кіроўцы, якая, апроч скрынкі перадач, рэакцыі рухавіка і рулявога кола, кантралюе ці рэгулюе сістэму рулявога кіравання ўсімі чатырма коламі. Апошні гарантуе, што заднія колы паварочваюцца ў кірунку, процілеглым пярэдняму, на ніжэйшых хуткасцях (для палягчэння кіравання і спагадлівасці ў паваротах максімум на 2,7 градуса) і на больш высокіх хуткасцях у тым жа кірунку (для большай устойлівасці ў хутчэйшых паваротах. , максімум на 1 ступень). ступень). Мяжа паміж рэжымамі працы ўсталяваны на ўзроўні 60 кіламетраў у гадзіну, а ў рэжыме Race - 100 кіламетраў у гадзіну. У гэты час таксама адключаецца сістэма стабілізацыі ESP, і кіроўца можа ў поўнай меры выкарыстаць механічны самоблокирующийся дыферэнцыял Torsn і больш магутнае шасі ў павальнейшых паваротах (так, павароты ніжэй гэтай хуткасці павольныя, а не хуткія). Першы мае значна шырэйшы працоўны дыяпазон, чым яго папярэднік, паколькі ён працуе на 25% пры выпуску газу (раней 30) і на 45% (замест 35) пры рэзкім паскарэнні. Калі мы дадаем да гэтага 10-адсоткавае больш цвёрдае шасі версіі Cup, хутка апыняецца, што становішча на трасе (ці дарозе) з'яўляецца наймацнейшай перавагай новага Megane RS.
Як і раней, новы Megane RS будзе даступны з двума тыпамі шасі (да з'яўлення яшчэ больш стромкіх версій): Sport і Cup. Першы трохі мякчэй і лепш падыходзіць для звычайных дарог з не зусім узорыстым малюнкам, другі на гоначнай трасе. Гэта адна з чыннікаў, па якой ён мае першую электронную блакіроўку дыферэнцыяла, а другі ўключае ўжо згаданы Torsen абодва з якіх уключаюць дадатковыя гідраўлічныя амартызатары ў канцы ходу шасі (замест класічных гумовых).
Мы тэставалі версію са спартовым шасі на адчыненых дарогах, таксама нядрэнна, у наваколлях Хераса, і трэба прызнаць, што яна ідэальна ўпісваецца ў сямейна-спартыўны характар (з гэтага часу толькі пятидверный) Megane RS. Гэта правільна, каб быць спартовым, але ён таксама дастаткова добра змякчае сур'ёзныя няроўнасці. Паколькі ў яго мякчэйшыя спружыны, амартызатары і стабілізатары, чым у шасі Cup, ён таксама трохі хутчэйшы, задняя частка лёгка слізгае і вельмі кіраваная, таму з аўтамабілем можна гуляць (і давяраць счапленню перадпакояў шын) нават па звычайнай дарозе. Шасі Cup відавочна больш цвёрдае (і ледзь менш 5 міліметраў ніжэй), задняя частка меней рухомая, і ў цэлым стварае ў машыны адчуванне, што яна не жадае быць гуллівай, але з'яўляецца сур'ёзнай прыладай для дасягнення выдатных вынікаў на гоначнай трасе.
Тормазы больш (цяпер дыскі 355 мм) і магутней у параўнанні з папярэднім пакаленнем, а на трасе высветлілася, што, як і ў яго папярэднікаў, не трэба турбавацца аб перагрэве ці аб тым, як гэта паўплывае на іх працу.
Вядома, Megane RS па-ранейшаму мае шмат дапаможнага абсталявання або абсталявання для забеспячэння бяспекі - ад актыўнага круіз-кантролю да кантролю сляпых зон, аўтаматычнага экстранага тармажэння, распазнання дарожных знакаў і аўтаматычнай паркоўкі - нягледзячы на тое, што гэта спартсмен. Горшы бок новага Megane RS - гэта (вядома) інфармацыйна-забаўляльная сістэма R-Link, якая застаецца нязручнай, павольнай і візуальна састарэлай. Аднак дакладна тое, што яны дадалі сістэму манітора RS, якая не толькі адлюстроўвае дадзеныя аб гонках, але таксама дазваляе кіроўцу запісваць дадзеныя аб сваім ваджэнні і відэазапісы з розных датчыкаў (хуткасць, перадача, рулявое кола, праца сістэмы 4Control і т. Д.) . усё больш і больш).
Вядома, дызайн Megane RS таксама выразна аддзелены ад астатняга Megane. Ён на 60 міліметраў шырэй пярэдніх крылаў і на 45 міліметраў ззаду, ён на 5 міліметраў ніжэй (у параўнанні з Megane GT), і, вядома ж, добра прыкметныя аэрадынамічныя аксэсуары спераду і ззаду. Акрамя таго, серыйныя святлодыёдныя ліхтары RS Vision маюць значна большы радыус дзеяння, чым класічныя. Кожны складаецца з дзевяці светлавых блокаў, падзеленых на тры групы (у выглядзе клятчастага сцяга), якія забяспечваюць уключэнне далёкага і блізкага святла, протівотуманнымі фары і кірунак святла на павароты.
Такім чынам, Megane RS са боку дае зразумець, кім ён жадае быць і чым ён з'яўляецца: надзвычай хуткім, але ўсё ж паўсядзённым (прынамсі, са спартовым шасі) карысным лімузінам, які ўваходзіць у лік самых хуткіх аўтамабіляў у гэтым класе. Ў дадзены момант. І калі Megane RS будзе такім жа даступным, як і раней (паводле нашых ацэнак, ён будзе крыху даражэй, але кошт усё роўна будзе крыху вышэй за 29 ці ніжэй за 30 тысяч), то за яго поспех не варта асцерагацца.
Пятнаццаць гадоў
У гэтым годзе Megane RS адзначае 15-годдзе існавання. Ён быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Франкфурце ў 2003 годзе (гэта быў Megane другога пакалення, у першага не было спартыўнай версіі), ён быў здольны развіваць магутнасць у 225 конскіх сіл і ўражваў у асноўным пярэдняй воссю, якая забяспечвала выдатную спагадлівасць і невялікі ўплыў на рулявое. кіраванне. Другое пакаленне з'явілася на дарогах у 2009 годзе, а магутнасць вырасла да 250 "конскіх сіл". Вядома, абодва ўразілі адмысловымі версіямі, пачынальна з першай версіі Trophy 2005 гады і сканчаючы двухмесным аўтамабілем, абсталяваным каркасам бяспекі R26.R, які быў на цэлых 100 кг лягчэй і ўсталяваў рэкорд на Nordschleif, і другое пакаленне Trophy з 265 канямі Trophy 275 і Trophy-R, якія ў трэці раз устанавілі рэкорд Паўночнай завесы для Renault Sport.
Трафей? Канечне!
Вядома, новы Megane RS таксама атрымае больш магутныя і хуткія версіі. Па-першае, у канцы гэтага года (як мадэльны год 2019) Trophy будзе мець 220 кілават або 300 " коней " і больш вострае шасі, але ясна, што будзе іншая версія з літарай R. , і версіі, прызначаныя для ўдзелу ў Формуле 1 , і некаторыя іншыя, вядома, з больш магутным рухавіком на некалькі працэнтаў і больш экстрэмальным шасі. Колы будуць больш (19 цаляў), а тормазы з сумесі жалеза і алюмінія будуць стандартнымі, якія ўжо ёсць у спісе аксэсуараў у версіі Cup і якія палягчаюць кожны кут аўтамабіля на 1,8 кг. Ці будзе гэтага дастаткова, каб усталяваць новыя рэкорды на Нордшляйфе сярод серыйных пярэднепрывадных аўтамабіляў, яшчэ невядома. Нават (ужо матарызаваная) канкурэнцыя таксама ці наўрад скончыцца.
