Эка-ваджэнне падчас іспыту па ваджэнню [відэа]

З 1 студзеня бягучага года ў ходзе практычнага выпрабавання па дарожным руху кандыдаты ў вадзіцелі павінны прадэманстраваць веданне прынцыпаў энергаэфектыўнага ваджэння. Ранейшыя асцярогі аказаліся перабольшанымі, паколькі праблем з экаваджэннем у падыспытных не было.

Міністр інфраструктуры і развіцця загадам ад 9 мая 2014 г. змяніў правілы правядзення дзяржаўнага экзамену на катэгорыі В, В+Е, С1, С1+Е, С, С+Е, D1, D1+Е, D і Д+Э. Гэта практычная частка ў дарожным руху, падчас якой кандыдат у вадзіцелі павінен прадэманстраваць здольнасць да энергазберагальнага ваджэння, таксама вядомага як экаваджэнне.

Палажэнне набыло моц з 1 студзеня 2015 года, але перад гэтым выклікала нямала сумненняў у многіх студэнтаў, якія асцерагаліся, што экзаменатары скарыстаюцца гэтым палажэннем, каб «заваліць» кандыдата ў кіроўцы. Акрамя таго, некаторыя інструктары і ўладальнікі аўташкол выказалі здагадку, што новыя патрабаванні да іспытаў яшчэ больш ускладняць атрыманне кваліфікацыі, што прывядзе да скарачэння колькасці прэтэндэнтаў на іх курсы. Аднак ці сапраўды новы рэгламент азначае, што практычную частку дзяржаўнага іспыту здае ўсё менш і менш людзей?

Энергаэфектыўнае кіраванне, г.зн. правільнае пераключэнне перадач і тармажэнне рухавіком

З гэтага пачатку года ў лістах экзаменатараў з'явілася два дадатковыя заданні, звязаныя з эка-ваджэннем: «Правільнае пераключэнне перадач» і «Тармажэнне рухавіком пры прыпынку і тармажэнні». Аднак ёсць выключэнне. - Для людзей, якія здалі дзяржаўныя тэарэтычныя выпрабаванні да канца 2014 года, новыя задачы не ўлічваюцца, - тлумачыць Кшыштаф Вуйцік, выконваючы абавязкі начальніка навучальнага аддзела Ваяводскага цэнтра дарожнага руху ў Варшаве.

Для катэгорый B і B + E першай задачай экзаменатара з'яўляецца пераключэнне на падвышаную перадачу, калі рухавік дасягае 1800-2600 аб / мін. Акрамя таго, першыя чатыры перадачы варта ўключаць да таго, як аўтамабіль дасягне хуткасці 50 км/г. Для іншых катэгорый (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D і D + E) экзаменатар павінен падтрымліваць частату кручэння рухавіка ў дыяпазоне, адзначаным зялёным колерам на тахометры падыспытнага аўтамабіля. .

Другая задача, гэта значыць тармажэнне рухавіком, ставіцца да ўсіх вышэйпералічаных катэгорый кіроўчых правоў. У гэтым выпадку ідэя складаецца ў тым, каб зменшыць хуткасць аўтамабіля, напрыклад, пры набліжэнні да чырвонага святла на скрыжаванні, зняўшы нагу з педалі газу і панізіўшы перадачу за рахунак крутоўнага моманту рухавіка. - Калі справа даходзіць да пераключэння перадач пры патрэбных абаротах рухавіка, у студэнтаў не ўзнікае з гэтым сур'ёзных праблем, - кажа Пётр Рогула, уладальнік адной з аўташкол у Кельце. - Але практыка тармажэння з паніжанай перадачай ужо для некаторых з'яўляецца праблемай. Адны перад чырвоным святлом націскаюць на тормаз і счапленне адначасова, іншыя пераключаюць на нейтраль, што на іспыце будзе расцэнена як памылка, - папярэджвае Пётр Рагула.

Эка-ваджэнне не так ужо і дрэнна

Нягледзячы на ​​першапачатковыя асцярогі, укараненне элементаў экаваджэння прыкметна не паўплывала на хуткасць праходжання практычных выпрабаванняў ва ўмовах дарожнага руху. - Да гэтага часу ніхто не "праваліўся" па гэтай прычыне, - кажа Лукаш Кухарскі, дырэктар Ваяводскага цэнтра дарожнага руху ў Лодзі. - Мяне не здзіўляе такая сітуацыя, бо ў аўташколах заўсёды вучылі экаваджэння, клопату аб сваіх аўтамабілях і выдатках на паліва. Таксама варта памятаць, што ў табліцы ўжо было заданне па прынцыпах тэхнікі кіравання, таму ўвядзенне патрабаванні энергаэфектыўнага кіравання з 1 студзеня 2015 года - гэта толькі ўдакладненне навыкаў, якія ўжо патрэбны на экзамене, - дадае дырэктар WORD Łódź.

Па словах Лукаша Кухарскага, які таксама з'яўляецца прэзідэнтам Нацыянальнай асацыяцыі дырэктараў правінцыйных цэнтраў дарожнага руху, нават калі нехта аднойчы ці двойчы перавысіць патрабаваны дыяпазон абароту, ён не павінен несці за гэта адказнасць. - Дарожны рух, асабліва ў буйных агламерацыях, можа быць вельмі інтэнсіўным. Памятайце, што падчас іспыту таксама ацэньваецца бегласць руху, і гэта часта звязана, напрыклад, з эфектыўнай зменай паласы руху, – падкрэслівае кіраўнік Łódź WORD.

Таксама і ў іншых цэнтрах нядаўна ўведзеныя заданні не выклікаюць праблем у кандыдатаў. - У перыяд з 1 студзеня па 22 сакавіка 2015 года не было ніводнай падзеі, якая прывяла б да адмоўнага выніку на практычным экзамене з-за невыкарыстання энергаэфектыўнага кіравання, паведамляе Славамір Маліноўскі з WORD Варшава. Няйначай ідзе справа і ў экзаменацыйных цэнтрах у Слупску і Жешуве. - Пакуль ні адзін кандыдат у кіроўцы не праваліў практычную частку дарожнага руху з-за невыканання прынцыпаў экаводства. Па паведамленнях нашых супрацоўнікаў, большасць людзей добра ўмеюць перамыкаць перадачы ў патрэбны момант і з тармажэннем рухавіком, - кажа Збігнеў Вічкоўскі, дырэктар Ваяводскага цэнтра дарожнага руху ў Слупску. Януш Стаховіч, намеснік дырэктара WORD у Жешуве, прытрымліваецца аналагічнага меркавання. - У нас яшчэ не было такога выпадку, які можа сведчыць аб тым, што цэнтры падрыхтоўкі вадзіцеляў належным чынам рыхтуюць студэнтаў да ваджэнню па прынцыпах экаводства.