Эканом бягун
Разгляданы Dutro з'яўляецца першым дызельна-электрычным гібрыдным грузавіком, уведзеным у эксплуатацыю ў Аўстраліі. Ён рэгулярна выконвае абавязкі па дастаўцы пасылак разам з аналагічнымі грузавікамі з дызельным рухавіком, паколькі і TNT, і Hino ацэньваюць яго патэнцыял па скарачэнні выкідаў парніковых газаў і выдатку паліва. Hino сцвярджае, што Hybrid Dutro змяншае выдатак паліва на 30 адсоткаў, скарачаючы выкіды NOx на велізарныя 66 адсоткаў і CO2 на 25 адсоткаў.
На сённяшні дзень грузавік праехаў 44,000 XNUMX км і, па словах Пола Уайлда, мэнэджара па нацыянальным парку і абсталяванню TNT, ён не дастаўляў ні хвіліны турботы. Уайлд кажа, што, нягледзячы на зніжэнне расходу паліва, эканоміі наўрад ці будзе дастаткова, каб пакрыць дадатковыя выдаткі на набыццё грузавіка. Тым не менш, ён кажа, што перавагі, якія ён дае ў скарачэнні выкідаў парніковых газаў, неабходна ўлічваць у параўнанні з дадатковымі выдаткамі.
Па словах Уайлда, паколькі такія кампаніі, як TNT, становяцца ўсё больш арыентаванымі на грамадства і маюць больш экалагічныя погляды, дадатковыя выдаткі лёгка апраўдваюцца перавагамі скарачэння выкідаў парніковых газаў і цвёрдых часціц. Гэта асабліва карысна ў гарадскіх і прыгарадных раёнах, дзе грузавік працуе. Hybrid Hino - дызель-электрычны грузавік чацвёртага пакалення, які вырабляецца ў Японіі з 2003 года.
У ім выкарыстоўваецца камбінацыя звычайнага турбадызельнага рухавіка і электрарухавіка, якія ў сукупнасці забяспечваюць рухаючую сілу найболей эфектыўнай выявай у залежнасці ад рэжыму працы ў любы час.
Чатырохлітровы чатырохцыліндравы турбадызельны рухавік магутнасцю 110 квт менш, чым той, які звычайна выкарыстоўваецца для сілкавання грузавіка аналагічнага памеру; электрарухавік 243 Нм кампенсуе страту прадукцыйнасці з-за меншага памеру асноўнага рухавіка.
Дызельны рухавік сілкуе грузавік, калі ён найболей эфектыўны, гэта значыць падчас руху грузавіка.
Тады ён спажывае менш паліва і выкідвае менш таксічных газаў з выхлапной трубы, але калі грузавік разганяецца, а дызельны рухавік найменш эфектыўны і найболей таксічны, уключаецца электрарухавік, каб забяспечыць дадатковую магутнасць, памяншаючы нагрузку на рухавік. дызель і забеспячэнне паштовага індэкса, каб не адставаць ад руху.
Калі абодва рухавіка працуюць у тандэме, агульны вынік заключаецца ў зніжэнні расходу паліва на 30%, пры гэтым NOx зніжаецца на 66%, а CO2 - на 25%. Каб падтрымліваць зарад нікель-вадародных батарэй, электрарухавік становіцца генератарам, калі грузавік запавольваецца, і зараджае сілавы агрэгат.
Знос тармазоў таксама зніжаецца за кошт выкарыстання рэкуператыўнага тармажэння, у якім для ўзмацнення тармазнога намаганні выкарыстоўваецца электрарухавік. Павялічваецца не толькі тэрмін службы тармазоў, але і значна змяншаецца выкід пылу тармазных калодак у навакольнае асяроддзе, што яшчэ больш падвышае экалагічныя характарыстыкі гібрыда.
Вадзіцелі TNT, якім было даручана кіраваць будучым грузавым аўтамабілем, цёпла ўспрынялі тэхналогію грузавіка. Адзіны аспект, да якога ім прыйшлося абвыкнуць, гэта прыпынак рухавіка, калі яны нерухомыя.
Гэта адна з асаблівасцяў гібрыда, але яна ўносіць вялікі ўклад у эканомію паліва і скарачэнне выкідаў. Кожны раз, калі грузавік спыняецца, рухавік спыняецца, а не працуе на халастым ходу, але кіроўцам патрабуецца час, каб прывыкнуць да думкі, што ў гэтым няма нічога дрэннага, што калі яны ўключаюць счапленне, калі загараецца зялёнае святло, рухавік адразу ж запускаецца, і яны можна нармальна адысці.
Hino у цяперашні час знаходзіцца падчас зацвярджэння Hybrid Dutro для продажу і чакае, што ён з'явіцца на рынку ў верасні.
