Эксплуатацыя і абслугоўванне механічнай каробкі перадач

Прызначэнне і прылада механічнай «скрынкі»

МКПП праз трансмісію перадае крутоўны момант, які развіваецца рухавіком, на вядучыя колы. Уяўляе сабой шматступенны рэдуктар з змяняным перадаткавым лікам.

Картэрам (корпусам) счапленні аб'яднана з рухавіком у адзіны сілавы агрэгат, пярэдні падшыпнік першаснага вала скрынкі ўсталяваны ў заднім тарцы каленчатага вала рухавіка.

Механізм счаплення звычайна ўключаны і ўвесь час злучае махавік каленчатага вала матора з першасным валам скрынкі перадач. Працуе счапленне толькі падчас пераключэння перадач, раз'ядноўваючы рухавік і КПП і забяспечваючы іх плыўнае зваротнае злучэнне.

У корпусе сілавога агрэгата переднеприводных аўтамабіляў размешчаны гэтак жа рэдуктар дыферэнцыяла, размяркоўвалы крутоўны момант паміж прываднымі валамі трансмісіі і які дазваляе колам круціцца з рознымі кутнімі хуткасцямі.

Механічныя КПП падпадзяляюцца:

- Па ліку перадаткавых лікаў:

• чатырохступеністыя;
• пяціступеністыя, самыя распаўсюджаныя;
• шасціступеньчатыя.

- Па кінематычнай схеме:

• двухвальные, у картэры чатырох-ці пяціступеньчатай скрынкі ўстаноўлены першасны і другасны валы;
• троххвальныя, рэдуктар КПП складаецца з першаснага, прамежкавага і другаснага валаў.

Па змаўчанні, у ліку прыступак КПП не ўлічваюцца нейтральная і задняя перадачы, у лік валаў не ўваходзіць вал шасцярні задняга ходу.

Зубчастыя шасцярні рэдуктараў КПП па тыпе зачаплення касазубыя. Прямозубые шасцярні не прымяняюцца з-за павышанага шуму пры працы.

Усе валы механічных каробак устаноўлены ў падшыпніках качэння, радыяльных або упартых, змантаваных у адпаведнасці з напрамкам падоўжнай сілы, якая ўзнікае ў косозубом зачапленні. У трохвальных канструкцыях першасны і другасны валы размешчаны сувосева і, як правіла, маюць агульны ігольчасты падшыпнік.

Шасцярні круцяцца і рухаюцца на валах на падшыпніках слізгацення - запрасаваных утулках з малафрыкцыйных медных сплаваў.

Для ненаціскных працы ўсталяваныя сінхранізатары, якія ўраўноўваюць хуткасці кручэння шасцерняў у момант пераключэння.

Шэрагі перадаткавых лікаў механічных КПП уніфікаваны асноўнымі сусветнымі вытворцамі і выглядаюць так:

• Першая перадача - перадаткавы лік 3,67 ... 3,63;
• Другая - 2,10 ... 1,95;
• Трэцяя - 1,36 ... 1,35;
• Чацвёртая - 1,00 ... 0,94;
• Пятая - 0,82 ... 0,78, і г.д.
• Перадача задняга ходу - 3,53.

Перадача, на якой частата кручэння коленвала рухавіка практычна супадае з лікам абарачэнняў другаснага вала скрынкі, завецца прамой (як правіла, чацвёртая).

Ад яе ў бок памяншэння ліку абарачэнняў другаснага вала, пры нязменных абарачэннях рухавіка, ідуць паніжаныя перадачы, у бок павелічэння ліку абарачэнняў падвышаныя.

Механізм пераключэння перадач

Ва ўсіх механічных КПП выкарыстоўваецца рычажно-кулісныя канструкцыі, у якіх шасцярні скрынкі пры пераключэнні перадач перамяшчаюцца відэльцамі, якія рухаюцца па раўналежным штокам пад высілкам рычага. З нейтральнага становішча рычаг кіроўцам адхіляецца направа ці налева (выбар перадачы) і наперад-назад (пераключэнне).

Механізмы пераключэння па прынцыпе працы падзяляюцца на:

• Традыцыйныя, або класічныя, якія дазваляюць з "нейтралі" ўключаць любую перадачу.
• Секвентальныя, якія дапускаюць толькі паслядоўнае пераключэнне.

Секвентальныя механізмы прымяняюцца на матацыклах, трактарах, і ў агрэгатах з лікам перадач больш за шэсць - грузавых аўтамабілях і цягачах.

Упраўленне МКПП

Вадзіцеля-пачаткоўца гэтаму павінны навучыць яшчэ ў аўташколе.

Паслядоўнасць дзеянняў:

• Сесці ў аўтамабіль, які стаіць з заглушаным рухавіком. Зачыніць кіроўчую дзверы, заняць у крэсле зручную позу, прышпіліцца рамянём бяспекі.
• Пераканацца, што стаяначны тормаз уключаны і рычаг кіравання каробкай перадач у нейтральным становішчы.
• Запусціць рухавік.

Увага! З моманту запуску вы кіруеце аўтамабілем і з'яўляецеся кіроўцам транспартнага сродку.

• Выціснуць педаль счаплення, уключыць патрэбную перадачу (першую або заднюю , вы выязджаеце са стаянкі).
• Злёгку націснуць на педаль газу . Калі тахометр пакажа каля 1400 аб/мін, плыўна адпускаць педаль счаплення, адключыўшы стаяначны тормаз. Аўтамабіль пачне рух, але педаль счаплення нельга рэзка кідаць , варта працягваць плыўнае яе перасоўванне да поўнага кантакту дыскаў механізму счаплення, рэгулюючы хуткасць руху педаллю газу.

Першая перадача патрэбна для таго, каб не толькі ссунуць машыну з месца, але і разагнаць яе да хуткасці, на якой без рыўкоў і прыпынкі матора можна будзе ўключыць другую і працягваць упэўнены рух.

Перамыкаць перадачы «уверх» варта не спяшаючыся, рухі левай нагі, якая кіруе счапленнем, знарочыста запаволеныя. Правая нага скідае газ сінхронна з выціскам счаплення левай, правая рука ўпэўнена працуе рычагом пераключэння і утыкае перадачу, не чакаючы паніжэнні набранай машынай хуткасці.

З досведам алгарытм кіравання "механікай" пераходзіць на ўзровень падсвядомасці, і кіроўца інтуітыўна працуе счапленнем і "ручкай", не гледзячы на ​​органы кіравання.

Як выбіраць хуткасць і абарачэнні рухавіка, на якіх неабходна перамыкаць перадачы

У спрошчаным выглядзе, магутнасць рухавіка ёсць твор які развіваецца ім крутоўнага моманту на лік абарачэнняў каленчатага вала.

Пры спраўна які працуе механізме счаплення, уся магутнасць успрымаецца першасным валам механічнай КПП і праз сістэму шасцерняў і трансмісію сыходзіць на кіроўныя колы.

Кіраваны ўручную рэдуктар механічнай скрынкі трансфармуе перадаваную магутнасць у адпаведнасці з жаданнямі кіроўцы, якія не заўсёды супадаюць з магчымасцямі матора і рэальнымі ўмовамі руху.

Перамыкаючы перадачы уверх , не варта дапушчаць у паўзах празмернага паніжэння хуткасці машыны.

Пры зменах перадач уніз неабходна вытрымка часу паміж выключэннем счаплення і перасоўваннем рычага пераключэння, каб дэталі скрынкі некалькі замарудзіліся ў сваім кручэнні.

Рухаючыся на прамой і падвышаных перадачах, не трэба выкручваць матор да мяжы, пры неабходнасці рыўка пры абгоне ці пераадоленні зацяжнога ўздыму варта пераключыцца на прыступку ці нават дзве ніжэй.

Эканамічны рэжым руху

У тэксце дакументацыі на любы аўтамабіль, можна знайсці крутоўны момант максімальны (такі вось), пры частаце кручэння (гэтулькі вось) . Гэтая частата кручэння, г.зн. лік абарачэнняў коленвала ў хвіліну, і ёсць тое значэнне, пры якім рухавік забяспечыць найвялікі цягавы высілак пры мінімальным расходзе паліва.

Тэхнічнае абслугоўванне

МКПП, пры правільнай эксплуатацыі, вельмі надзейны агрэгат, які патрабуе, як любыя іншыя механічныя рэдуктары, адзінага віду абслугоўвання - замены алею.

Для змазвання ўжываюцца трансмісійныя маслы, якія маюць, акрамя высокай глейкасці, спецыфічныя супрацьзадзірныя і супрацьзносныя ўласцівасці, тэмпературную стабільнасць, трываласць алейнай плёнкі на сціск і нізкі каэфіцыент павярхоўнага нацяжэння, не які дазваляе вадкасці сцякаць са змазаных паверхняў. Акрамя таго, трансмісійнае масла павінна быць нейтральным па кіслотнасці, засцерагаючы ад эрозіі дэталі рэдуктара, вырабленыя з каляровых металаў.

Марка трансмісійнага алею і інтэрвал паміж заменамі пазначаны ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.

Скрынка перадач - дарагі агрэгат, пры яе абслугоўванні карыстайцеся толькі рэкамендаваным маслам.

Увага! Не верце "лайфхакам" тыпу "як вызначыць марку алею па паху, густу і на колер з дапамогай кавалка паперы".

Пры працы трансмісійны алей памяншаецца ў аб'ёме толькі за рахунак выпарэння, не выгарае і не ляціць у трубу як маторнае, але забруджваецца прадуктамі трэння і цямнее пры старэнні.

асноўныя няспраўнасці

Пераважная большасць няспраўнасцяў, вінаватай у якіх лічаць МКПП, выкліканыя непаладкамі ў працы счаплення. Самыя распаўсюджаныя:

• Перадача задняга ходу ўключаецца з храбусценнем , іншыя перадачы перамыкаюцца з працай парушаныя рэгуляванні прывада, счапленне вядзе .
• Манатонны шум або гудзенне пры выцісканні педалі счаплення - знос выціскнага падшыпніка.

Няспраўнасць сілавога агрэгата ў цэлым:

Выразны шум пры руху накатам з уключанай перадачай і выціснутым счапленнем - выйшаў з ладу пярэдні падшыпнік КПП у коленвале рухавіка.

Непаладкі ў механічнай «скрынцы» часцей за ўсё занесены ўладальнікам машыны ці яго папярэднікамі, часам злучаны з агульным зносам у выніку працяглай эксплуатацыі:

• Скрыгат пры пераключэнні на паніжаныя перадачы. Знос або выхад з стоячы сінхранізатараў.
• Не ўключаецца задні ход разбурана шасцярня або дэфармавана відэлец уключэння з-за спроб усекчы заднюю , не чакаючы поўнага прыпынку машыны.
• Абцяжараны выбар перадачы. Зношана шаравое мацаванне рычага пераключэння.
• Няпоўнае ўключэнне перадач, немагчымасць уключыць або выключыць адну з іх, адвольнае выключэнне перадач пры скідзе газу. Знос шарыкавых фіксатараў або накіроўвалых штокоў, дэфармацыя відэльцаў механізму пераключэння. Рэдка - разбурэнне зуб'яў шасцерняў.

Перавагі МКПП у розных дарожных умовах

У аўтамабілі з механікай , кіроўца не пачуваецца адхіленым ад непасрэднага кіравання машынай.

Па меры назапашвання досведу з'яўляюцца і ўдасканальваюцца карысныя навыкі і прыёмы:

• Тармажэнне рухавіком. Неабходна пры руху на галалёдзе, пры зацяжных спусках з гары і ў іншых сітуацыях, калі трэба выкарыстоўваць працяглае і плыўнае тармажэнне без перагрэву тармазоў і страты кантакту колаў з дарогай.
• Язда "ў нацяжку" з часткова выціснутым счапленнем. Карысна пры перамяшчэнні па складаным рэльефе і пераадоленні асобных перашкод на хуткасці без ударных нагрузак у трансмісіі.
• Хуткія пераключэнні першая, задні ход, першая . Дае магчымасць «разгайдаць» аўтамабіль і самастойна выехаць з балота ці сумёта, у якім затрымаўся.
• Уменне рухацца накатам, ездзіць на буксіры і самому буксіраваць калег па дарожным руху
• Эканомія паліва. На любой перадачы можна абраць самы эканамічны рэжым руху.

Гэтак жа неацэнная добрая якасць МКПП - простае абслугоўванне, працяглы тэрмін службы, даступнасць рамонту і невялікі кошт расходных матэрыялаў.