Электрычныя аўтамабілі ўжо тут, але нам гэта неабыякава?
Tesla Model 3 была выпушчана ў мінулым месяцы як самы даступны аўтамабіль у лінейцы брэнда.
У нашы дні вакол электрамабіляў (EV) шмат ажыятажу, паколькі на сцэну выходзіць усё больш і больш такіх разнастайных аўтамабіляў, як Tesla Model 3, Porsche Taycan і Hyundai Kona EV.
Але электрамабілі па-ранейшаму складаюць толькі невялікую частку рынку продажаў новых аўтамабіляў, і, хоць яны маюць тэндэнцыю да росту з нізкай базы, трэба яшчэ шмат працы, каб электрамабілі сталі папулярнымі.
Паглядзіце, што мы на самой справе купляем у цяперашні час, і гэта далёка ад прапанаваных электрамабіляў.
Паводле жнівеньскай справаздачы аб продажах новых аўтамабіляў, самай прадаванай мадэллю ў краіне з'яўляецца Toyota HiLux ute, за якой варта яе канкурэнт Ford Ranger, а Mitsubishi Triton таксама ўваходзіць у дзясятку лепшых продажаў.
На гэтай падставе здаецца, што аўтамабілі з бензінавым і дызельным рухавіком, якія мы купляем і якімі атрымліваем асалоду ад сёння, застануцца ў агляднай будучыні. Дык вось, што застаецца электрамабілю на аўстралійскім рынку?
Яны будучыня
Не памыляйцеся, эра электрамабіляў пачалася. Колькі часу трэба, каб укараніцца і квітнець, застаецца больш актуальным пытаннем.
Паглядзіце, што адбываецца ў Еўропе - ключавы індыкатар таго, што мы можам чакаць у Аўстраліі ў бліжэйшыя гады.
Mercedes-Benz прадставіў пазадарожнік EQC, фургон EQV і зусім нядаўна раскошны седан EQS. Audi рыхтуецца да лакальнага запуску e-tron quattro, і за гэтым рушаць услед іншыя. Затым ідзе які насоўваецца націск электрычных Volkswagen на чале з хэтчбэкам ID.3.
Акрамя таго, вы можаце дадаць электрамабілі ад BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin і Rivian, якія ўжо ёсць ці хутка з'явяцца.
Павелічэнне разнастайнасці электрамабіляў павінна адыграць сваю ролю ў павышэнні спажывецкай цікавасці. Да гэтага часу яны былі значна даражэй, чым бензінавыя мадэлі аналагічнага памеру або адносна нішавыя варыянты прэміум-класа, такія як мадэльны шэраг Tesla і зусім нядаўна Jaguar I-Pace.
Калі ў Аўстраліі з'явяцца аўтамабілі з батарэйным харчаваннем, то аўтамабільныя кампаніі павінны будуць падаць спажыўцам той тып аўтамабіляў, які ім патрэбен.
Магчыма, VW ID.3 адпавядае гэтаму шаблоне, паколькі ён будзе канкураваць з папулярнымі Toyota Corolla, Hyundai i30 і Mazda3 па памеры, калі не па першапачатковым кошце. Па меры з'яўлення ўсё большай колькасці электрычных хэтчбэкаў, пазадарожнікаў і нават матацыклаў, гэта павінна падвысіць цікавасць і продажы.
У жніўні федэральны ўрад выпусціў справаздачу, у якім прагназуецца, што доля электрамабіляў у Аўстраліі дасягне 2025% да 27 года, узляціць да 2030% да 50 года і можа дасягнуць 2035% да 16 года. пакідае 50 працэнтаў аўтамабіляў на дарозе, належачы на рухавік унутранага згарання той ці іншай формы.
Да нядаўняга часу электрамабілі складалі толькі невялікі працэнт рынку і ў значнай ступені не мелі значэння для многіх спажыўцоў, але новыя дапаўненні павінны дапамагчы змяніць гэта.
Рост цікавасці
Нядаўна Савет па электрамабілях (EVC) падрыхтаваў справаздачу пад назвай "Стан электрамабіляў" пасля апытання 1939 рэспандэнтаў. Гэта і невялікая колькасць для апытання, але таксама варта дадаць, што вялікая колькасць з іх было ўзята ў чальцоў NRMA, RACQ і RACQ, што паказвае на тое, што яны лепш дасведчаныя аб аўтамабільных тэндэнцыях.
Тым не менш, у справаздачы былі зроблены некаторыя цікавыя высновы, у першую чаргу тыя апытаныя, якія сказалі, што даследавалі электрамабілі, колькасць якіх вырасла з 19% у 2017 годзе да 45% у 2019 годзе, і тыя, хто заявіў, што разгледзіць магчымасць пакупкі электрамабіля з коштам 51%. цэнт.
Скот Наргар, старэйшы мэнэджар па мабільнасці будучыні ў Hyundai Australia, лічыць, што існуе прыкметная тэндэнцыя да росту спажывецкай цікавасці. Ён прызнаецца, што здзіўлены колькасцю прыватных пакупнікоў, якія купляюць электрамабілі Hyundai Kona і Ioniq, улічваючы, што першапачаткова меркавалася, што продажы будуць узначальваць аўтапаркі.
"Я думаю, што існуе масавае ўцягванне спажыўцоў", – сказаў г-н Наргар. Аўтагід. «Усведамленне расце; уцягнутасць расце. Мы ведаем, што намер купіць высока і становіцца вышэйшым».
Ён лічыць, што рынак набліжаецца да пераломнага моманту, чаму спрыяе цэлы шэраг фактараў, у тым ліку пашырэнне магчымасцяў, змяненне клімату і палітычны ландшафт.
«Людзі знаходзяцца ў прорвы, – сказаў г-н Наргар.
Няма стымулаў
Федэральны ўрад знаходзіцца ў працэсе завяршэння сваёй палітыкі ў адносінах да электрамабіляў, якая, верагодна, будзе апублікавана ў пачатку 2020 года.
Па іроніі лёсу, урад публічна высмейваў палітыку лейбарыстаў у дачыненні да электрамабіляў падчас перадвыбарнай кампаніі, якая заклікала да дасягнення 50-працэнтнага ўзроўню продажаў электрамабіляў да 2030 года, а ва ўласнай справаздачы ўрада, згаданай раней, адзначалася, што мы адстаем ад гэтага графіка ўсяго на пяць гадоў.
Хоць яшчэ невядома, што ўрад зробіць для падтрымкі ўкаранення электрамабіляў, аўтамабільная прамысловасць не чакае, што фінансавыя стымулы будуць часткай плана.
Замест гэтага чакаецца, што людзі, якія купляюць аўтамабілі, пяройдуць на электрамабілі з-за пераваг – няхай гэта будзе эфектыўнасць, прадукцыйнасць, камфорт або стыль. Як і любы хуткарослы рынак, электрамабілі будуць прыцягваць больш кліентаў, якія жадаюць паспрабаваць нешта новае і незвычайнае.
Цікава, што ў той час як урад і апазіцыя спрачаліся аб электрамабілях, але фактычна прапаноўвалі спажыўцам вельмі мала, сп. Наргар сказаў, што публічныя дэбаты падчас выбарчай кампаніі прывялі да павышанай цікавасці да электрамабіляў; настолькі, што Hyundai вычарпаў свае мясцовыя запасы Ioniq і Kona EV.
Зрабіць гэта прасцей
Іншым важным фактарам, які дапаможа павялічыць цікавасць да электрамабіляў, з'яўляецца якая пашыраецца агульнадаступная сетка зарадных станцый.
Г-н Наргар паведаміў, што Hyundai працуе з шырокім колам кампаній, у тым ліку нафтавыя кампаніі, супермаркеты і пастаўшчыкоў зарадных прылад, каб дапамагчы пашырыць прастору для грамадскіх зарадак. NRMA ужо інвеставала 10 мільёнаў даляраў у сетку для сваіх чальцоў, а ўрад Квінсленда разам са спецыялізаванай кампаніяй Chargefox інвеставала ў электрычную супермагістраль, якая ідзе ад Кулангатты да Кэрнса.
І гэта толькі пачатак. Гэта засталося ў значнай ступені незаўважаным, але Gilbarco Veeder-Root, дамінантная сіла ў індустрыі паліўных запраўшчыкаў, набыла дзель у Tritium; кампанія з Квінслэнду, якая вырабляе хуткія зарадныя прылады для электрамабіляў па ўсім свеце.
Tritium пастаўляе каля 50% зарадных прылад Ionity, еўрапейскай сеткі, якая падтрымліваецца кансорцыумам аўтавытворцаў. Партнёрства з Gilbarco дае Tritium магчымасць пагаварыць з большасцю ўладальнікаў станцый тэхнічнага абслугоўвання па ўсёй краіне з мэтай дадання аднаго ці двух зарадных прылад для электрамабіляў разам з іх бензінавымі і дызельнымі помпамі.
Супермаркеты і гандлёвыя цэнтры ўсё часцей укладваюць сродкі ў зарадныя прылады для электрамабіляў, паколькі гэта дае людзям зручны час для падзарадкі ўдалечыні ад дома.
Па словах г-на Наргара, ключом да павелічэння продажаў электрамабіляў у гэтай агульнадаступнай сетцы з'яўляецца тое, што ўсе розныя пастаўшчыкі будуць выкарыстоўваць адзіны спосаб аплаты.
"Карыстацкі вопыт мае ключавое значэнне", – сказаў ён. «Нам патрэбен адзіны спосаб аплаты, няхай гэта будзе дадатак або карта, ва ўсёй інфраструктурнай сетцы».
Калі розныя бакі змогуць працаваць разам, каб стварыць больш плыўны досвед у зручных грамадскіх месцах, то гэта можа стаць ключом да таго, каб прымусіць людзей клапаціцца аб новай хвалі электрамабіляў, якія накіроўваюцца да нас.
