Электрычныя і гібрыдныя аўтамабілі заменяць звычайныя бензінавыя аўтамабілі?
Памятаеце добры мелекс, якім супрацоўнікі адміністрацыі правілі праходзілы кран? У дзяцінстве я заўсёды задавалася пытаннем, чаму вялікі "фіят" майго бацькі дыміць і шуміць, а "мелекс" твайго сантэхніка ездзіць бясшумна.
Мы з сябрамі не маглі зразумець, чаму машыну майго таты нельга ўключыць у разетку, а Мелекс ніколі не ездзіць на запраўку. Хто ведае, можа, гадоў праз 15-20 у дзяцей ужо не будзе гэтай дылемы. Яны будуць маўчаць, гуляючы са спружынамі, замест таго, каб імітаваць гукі рухавіка.
Два рухавіка
Яшчэ дваццаць гадоў таму гібрыдная тэхналогія здавалася недасяжнай. Нясмелыя спробы пабудаваць аўтамабілі змешанага тыпу не прынеслі чаканых вынікаў. Высокія выдаткі на стварэнне прывадных сістэм не прывялі да эканамічнага ваджэння, і прататыпы, нашпігаваныя электронікай, часта ламаліся.
Прарывам стаў Toyota Prius, першы серыйны гібрыдны аўтамабіль. Пяцідзверны хэтчбэк на базе мадэлі Echo (амерыканскі Yaris) атрымаў 1,5-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 58 л.з. Японцы злучылі яго з 40-моцным электрычным агрэгатам. У Еўропе і Паўночнай Амерыцы аўтамабіль паступіў у продаж у 2000 году, але папярэдне мінуў мадэрнізацыю. Магутнасць бензінавага рухавіка ўзрасла да 72 л.с., а электрычнага - да 44 л.с. Аўтамабіль, які спажывае па горадзе 5 літраў бензіну на сотню, стаў сур'ёзнай перасцярогай для канкурэнтаў, чыім бензінавым малалітражкам патрабавалася як мінімум удвая больш паліва.
За дванаццаць гадоў вытворчасць гібрыдных аўтамабіляў не замяніла класічныя аўтамабілі ўнутранага згарання, але прагрэс прадказвае, што неўзабаве такі сцэнар здаецца ўсё больш і больш рэальным. Прыклад? Новая Toyota Yaris, якая спажывае ўсяго 3,1 літра бензіну ў гарадскім цыкле, а пры вялікіх корках выдатак паліва менш. Як гэта магчыма? Сістэма выкарыстоўвае толькі электрарухавік падчас стаянкі або руху ў корках. Аўтамабіль можа праехаць па ім бесперапынна на адлегласць да двух кіламетраў. За гэты час ён не выкарыстоўвае ні кроплі бензіну. Толькі калі акумулятары разраджаныя, рухавік унутранага згарання запускаецца.
Неабслугоўваныя батарэі зараджаюцца аўтаматычна. Неабходная ім энергія аднаўляецца падчас руху, напрыклад, пры тармажэнні. Затым рухавік унутранага згарання спыняецца, і электрычны рухавік пачынае зараджацца.
Як вадзіць такую машыну? Для звычайнага карыстальніка ўражанні могуць быць шакавальнымі. Чаму? Па-першае, у машыны няма ключа. Запусціце рухавік сіняй кнопкай замест замка запальвання. Аднак пасля яе націску загараюцца толькі індыкатары, таму спачатку вадзіцель інстынктыўна перазапускаецца. Без неабходнасці. Машына хоць і не выдае ніякіх гукаў, але гатова да руху. Ён не выдае ніякага шуму, таму што пры націску на кнопку запускаецца толькі электрарухавік. Каб адправіцца ў шлях, проста перавядзіце рычаг аўтаматычнай скрынкі перадач у становішча D і адпусціце педаль тормазу.
Такі ж функцыянальны
Пазней задача кіроўцы складаецца толькі ў кіраванні рулём, педалямі газу і тормазы. Праца гібрыднага прывада адлюстроўваецца на вялікім каляровым дысплеі на цэнтральнай кансолі. Вы можаце праверыць, які рухавік працуе ў дадзены момант, і наладзіць стыль кіравання, каб ён быў максімальна эканамічным. У нас таксама ёсць індыкатар, які інфармуе аб зарадцы і эканамічным або дынамічным спосабе ваджэння, побач са спідометрам, на панэлі прыбораў. Пераключыцца ў рэжым электрапрывада можна, націснуўшы кнопку побач з рычагом ручнога тормазу.
Выкарыстанне гібрыднага прывада не абмяжоўвае паўсядзённыя функцыі аўтамабіля. Дадатковы рухавік змяшчаецца пад капотам, а акумулятары хаваюцца пад заднім сядзеннем. Прастора пасярэдзіне і ў багажніку такое ж, як у аўтамабілі з класічным бензінавага рухавіка.
Недахопам гібрыднай Таёты з'яўляецца перш за ўсё абмежаваная даступнасць сэрвісу. Гібрыдны аўтамабіль адрамантуе не кожны механік, таму ў выпадку няспраўнасці звычайна застаецца візіт у аўтарызаваны сэрвіс. Кошты на такія аўтамабілі таксама па-ранейшаму высокія. Напрыклад, гібрыдная Toyota Yaris у самай таннай версіі каштуе 65 100 злотых, а базавая версія гэтай мадэлі з бензінавага рухавіка - 39 900 злотых.
Toyota Yaris з той жа камплектацыяй, што і гібрыд, з аўтаматычнай каробкай перадач і бензінавым рухавіком 1,3 з магутнасцю, параўнальнай з гібрыдным прывадам, каштуе 56500 8 злотых, што на 600 XNUMX злотых танней.
Ці варта плаціць больш за больш экалагічны аўтамабіль? Па словах вытворцы аўтамабіля, дакладна так. Спецыялісты Toyota падлічылі, што на адлегласці 100 000 км пры кошце паліва 5,9 злотых гібрыд зэканоміць 18 злотых. Бо генератара, стартара і Клінава рамянёў таксама няма, а тармазныя калодкі зношваюцца значна павольней, можна яшчэ больш закінуць у скарбонку.
Экалагічны, але з агнём
Але эканомія - гэта яшчэ не ўсё. Як паказвае прыклад Honda, гібрыдны аўтамабіль таксама можа дастаўляць задавальненне ад кіравання, як і спартовы аўтамабіль. Яшчэ адзін буйны японскі канцэрн прапануе чатырохмясцовую мадэль CR-Z.
Аўтамабіль мае 3-рэжымную сістэму прывада, якая дазваляе абраць адзін з трох рэжымаў кіравання. У кожным з іх выкарыстоўваюцца розныя налады дросельнай засланкі, рулявога кіравання, кандыцыянера, часу прыпынку рухавіка ўнутранага згарання і выкарыстанні электрычнай часткі трансмісіі. У выніку кіроўца можа выбіраць, ці жадае ён падарожнічаць вельмі эканамічна ці атрымліваць асалоду ад спартовымі характарыстыкамі.
Peugeot 508 RXH - Тэст Regiomoto.pl
Найменшы выдатак паліва ў 4,4 літра на сотню дасягаецца ў рэжыме ECON. Рэжым NORMAL уяўляе сабой кампраміс паміж дынамікай руху і эканамічнасцю. У абодвух выпадках тахометр падсвятляецца сінім колерам, але пры эканамічнай яздзе кіроўцы становіцца зялёным. Такім чынам, мы ведаем, як паводзіць машыну, каб выкарыстоўваць як мага менш паліва. У рэжыме SPORT тахометр падсвятляецца агніста-чырвоным колерам. Пры гэтым рэакцыя дросельнай засланкі становіцца хутчэй і вастрэй, гібрыдная сістэма IMA забяспечвае хутчэйшую перадачу магутнасці, а рулявое кіраванне працуе з вялікім супрацівам.
Гібрыд Honda CR-Z прыводзіцца ў рух 1,5-літровым бензінавага рухавіка, якому дапамагае электрычны агрэгат IMA. Магутнасць і максімальны крутоўны момант гэтага дуэта складаюць 124 л.з. і 174 Нм. Пікавыя значэння даступныя ўжо пры 1500 аб/мін, як у бензінавых аўтамабілях з двума кампрэсарамі ці турбадызельнымі рухавікамі. Гэта таксама тыя ж характарыстыкі, што і ў Honda Civic з бензінавага рухавіка 1,8, але гібрыд выкідвае значна менш CO2.. Акрамя таго, рухавік Civic даводзіцца круціць вышэй.
Citroen DS5 новы гібрыд з верхняй паліцы
У Honda CR-Z трансмісія працуе крыху па-іншаму. Электрарухавік можна параўнаць з турбакампрэсарам, якія падтрымліваюць працу бензінавага агрэгата. Чыста электрычнае кіраванне тут немагчыма. Яшчэ адно адрозненне - спартовая механічная каробка перадач (большасць гібрыдаў выкарыстоўваюць аўтаматычныя каробкі перадач).
Паліва з разеткі
Эксперты аўтамабільнага рынку прагназуюць, што праз 20-30 гадоў у гібрыдных аўтамабіляў ёсць шанц заняць да трэці аўтамабільнага рынку. Вытворцы будуць звяртацца да гэтага тыпу прывада з-за ўзмацненні жорсткасці стандартаў на выкіды выхлапных газаў. Не выключана, што аўтамабілі, якія працуюць на вадародзе ці электрычнасці, таксама стануць моцным іграком на рынку. Першыя Honda FCX Clarity, якія працуюць на паліўных элементах, ужо выкарыстоўваюцца ў ЗША. Продажы электрамабіляў растуць яшчэ хутчэй.
Польшча можа ўвесці субсідыі на гібрыдныя аўтамабілі
Першым серыйным аўтамабілем з такім прывадам з'яўляецца Mitsubishi i-MiEV, прадстаўлены летась у Польшчы. Па канструкцыі аўтамабіль заснаваны на мадэлі i невялікі гарадскі аўтамабіль. Электрарухавік, пераўтваральнік, акумулятары і астатні экалагічны прывад устаноўлены ззаду і паміж восямі. Аднаразовая зарадка акумулятараў дазваляе праехаць каля 150 км. Акумулятар з літый-іённых элементаў размешчаны пад падлогай.
Mitsubishi i-MiEV можна зараджаць некалькімі спосабамі. У бытавых умовах для гэтай мэты выкарыстоўваецца разетка на 100 або 200 В. Акумулятары таксама можна зараджаць на станцыях хуткай зарадкі, сетка якіх пабудавана па ўсім свеце. Час зарадкі ад разеткі 200В складае 6 гадзін, а хуткая зарадка займае ўсяго паўгадзіны.
Інавацыйны прывад - адзіная рыса, якая адрознівае электрычны Mitsubishi ад класічных аўтамабіляў. Як і яны, iMiEV можа ўзяць на борт чатырох дарослых. Ён мае чатыры шырока адкрываныя дзверы, а багажнае аддзяленне месціць 227 літраў грузу. Да канца 2013 года ў Польшчы будзе дзейнічаць сетка з 300 пунктаў зарадкі, размешчаных у 14 найбуйнейшых польскіх агламерацыях.
Губернатарства Барташ
фота Барташа Губерны
