Электрыкі пакараюць Захад

Калі б вы глядзелі толькі на рост продажаў электрамабіляў у багатых заходніх краінах, вам было б цяжка супрацьстаяць расце хвалі электраэнтузіязму. З іншага боку, гэтая «рэвалюцыя» адбываецца шмат у чым дзякуючы дзяржаўным датацыям і менавіта таму, што гаворка ідзе пра багатыя краіны.

Прывад электрамабіля – больш стары, чым рухавік унутранага згарання, таму што яго першыя прымянення з'явіліся ў XNUMX-х гадах – у апошнія гады перажывае рэнесанс. Праўда, скептыкі гавораць, што толькі з-за росту цэн на вадкае паліва немагчыма не заўважыць вялізны тэхналагічны прагрэс, дасягнуты ў апошні час электрамабілізацыяй. Экалагічныя каштоўнасці электрамабіляў (EV) таксама важныя.

Магутным імпульсам развіцця электрамабілізацыі стала нядаўняе рашэнне Ілона Маска, генеральнага дырэктара Tesla, прапанаваць электрамабіль па даступным кошце. За тыдзень папярэдні продаж Model 3 складае цэлых 325 тысяч. чалавек залічылі на рахунак кампаніі першапачатковую суму ў 1 тыс. дзірка. Маск прызнаўся, што разлік падрыхтаваны на аснове аналізу, які ўстанаўлівае сярэднюю цану пакупкі чацвёртага аўтамабіля гэтага вытворцы на ўзроўні 42 3. дзірка. Самая танная версія Model 35 будзе каштаваць 30 XNUMX рублёў. дзірка. (гэта сярэдняя сума пакупкі новага аўтамабіля ў ЗША), што пасля выліку самай высокай надбаўкі, прапанаванай за куплю электрамабіля, дае цану вызначана ніжэй XNUMX XNUMX злотых. дзірка.

У экстазе Tesla абвясціла, што першы тыдзень красавіка 2016 г. запомніцца як час, калі электрамабілі сталі масавым прадуктам. Чакаецца, што Model 3 паступіць у вытворчасць у канцы 2017 года, але ўжо вядома, што пры рэалізацыі бягучых планаў развіцця кампаніі, вялікай часткі кліентаў давядзецца чакаць яшчэ год, а то і два гады, пакуль іх аўтамабіль паступіць у продаж. быць паднятым. Так Ілон Маск афіцыйна пацвердзіў, што Tesla пачала шукаць спосабы павелічэння вытворчых магутнасцяў.

Прарыў з дапамогай дзяржавы

Цяпер практычна кожны буйны вытворца аўтамабільнай прамысловасці распрацоўвае гэты тып тэхналогіі. Колькасць электрамабіляў, якія прадаюцца па ўсім свеце, расце даволі хутка. На сённяшні дзень у Nissan па-ранейшаму самыя прадаваныя аўтамабілі з мадэллю Leaf.

Згодна з прагнозамі, апублікаваным у сакавіку гэтага года брытанскай даследчай кампаніяй Frost \u2020 Sullivan, пасля 10 года чакаецца, што па дарогах свету будзе ездзіць XNUMX мільёнаў электрамабіляў. У той час «зялёныя аўтамабілі» будуць складаць каля 1/3 аўтамабіляў, якія прадаюцца на развітых рынках, і каля 1/5 у гарадах краін, якія развіваюцца. Міжнароднае даследчае агенцтва Navigant Research прагназуе, што да 2023 года продажы электрамабіляў будуць складаць 2,4% продажаў аўтамабіляў новага пакалення ва ўсім свеце. У сваю чаргу, сусветны рынак электрамабіляў можа зафіксаваць рост продажаў з 2,7, 2014 млн ​​у 6,4 годзе да 2023, XNUMX млн у XNUMX годзе.

Censuswide замовіла Go Ultra Low, кампанію па заахвочванні пакупкі аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў вугляроду, даследаванні, якія паказваюць, што заходнія падлеткі ва ўзросце ад 14 да 17 гадоў плануюць набыць электрамабіль у якасці свайго першага аўтамабіля. Не менш за восем з дзесяці 81-гадовых — а дакладней 50% — хочуць электрамабіль. Хоць гэты працэнт некалькі зніжаецца з павелічэннем узросту рэспандэнтаў, ён усё ж застаецца вышэй XNUMX%.

У Вялікабрытаніі ў першым квартале 2016 года штодзень рэгістравалася ў сярэднім 115 электрамабіляў. Гэта лепшы вынік са студзеня 2011 года, калі мясцовае самакіраванне прыняло рашэнне падтрымаць продаж гэтага тыпу аўтамабіляў, ужыўшы сістэму іх субсідзіравання. Колькасць электрамабіляў, набытых за кошт субсідый на астравах, перавышае 60 тысяч. Вялікабрытанія стала вялізным рынкам для гэтага сегмента, хоць і саступае меншым Нідэрландам па колькасці рэгістрацый.

Гэта звязана з увядзеннем закона, які дасць магчымасць прапаноўваць на галандскім рынку толькі электрамабілі з 2025 года. Інфармацыю аб гэтым падаў сайт csmonitor.com. Ідэя была прапанавана мясцовай Лейбарысцкай партыяй, праект якой прадугледжвае забарону на вывад на ўнутраны рынак аўтамабіляў з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі з 2025 года. Аўтамабілі з такім тыпам прывада, якія былі б пастаўленыя на ўлік пры ўводзе забароны, маглі застацца ў страі і памерці спакойна.

Пры куплі электрамабіляў галандцы могуць разлічваць, у прыватнасці, на вызваленне ад дарожнага і рэгістрацыйнага падаткаў (усяго да 5,3 тыс. еўра для прыватных асоб і да 19 тыс. еўра для кампаній за першыя чатыры гады выкарыстання). Павабная прапанова чакае ўладальнікаў кампаній па дастаўцы і таксістаў, якія вырашылі пераабсталяваць аўтамабіль з класічным рухавіком у электрамабіль. Пры пакупцы такога аўтамабіля яны атрымаюць даплату да 5. еўра. Акрамя таго, жыхары Ратэрдама могуць цэлы год бясплатна карыстацца паркоўкамі ў цэнтры горада пасля рэгістрацыі транспартнага сродку. Доступ да тэрміналаў хуткай зарадкі па ўсёй краіне таксама бясплатны.

Па ацэнках Германіі, да канца 2020 года на дарогах будзе каля мільёна электрамабіляў. Для дасягнення гэтай мэты ў 2010 годзе была запушчана спецыяльная дзяржаўная праграма па папулярызацыі аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў на дарогах Германіі. Праект прадугледжвае, сярод іншага: вызваленне ад штогадовага дарожнага падатку для электрамабіляў і гібрыдаў, якія падключаюцца, тэрмінам на пяць гадоў з даты першай рэгістрацыі (у Польшчы такі падатак уключаны ў кошт паліва), прымаючы перавагу льготнай падатковай стаўкі для асоб, якія выкарыстоўваюць аўтабізнэс у асабістых мэтах, і дынамічнага пашырэння сеткі станцый хуткай зарадкі па ўсёй краіне.

Нарвегія – краіна, дзе на электрамабілі адназначна арыентуюцца – у мінулым годзе з 5 млн жыхароў іх было ўжо 50 XNUMX. зарэгістраваныя электрамабілі. Нарвежцы, якія ездзяць на электрамабілях, вызваляюцца ад падатку на куплю аўтамабіля (уключаючы ПДВ), штогадовага дарожнага падатку, а таксама паркавальных і грамадскіх збораў. Акрамя таго, яны могуць выкарыстоўваць аўтобусныя палосы.

Гэтак жа ўрад узнагароджвае шведаў за выкарыстанне электрамабіляў. Пры пакупцы электрамабіля яны аўтаматычна вызваляюцца ад штогадовага транспартнага падатку на працягу першых пяці гадоў пасля рэгістрацыі. Акрамя таго, шведскія прадпрыемствы і ўстановы могуць разлічваць на субсідыю ў памеры 40 18,5 злотых. крон (каля 40 тыс. злотых) на куплю "электрыкі". Трэцяе перавага - зніжэнне падатку на XNUMX% пры выкарыстанні службовага аўтамабіля ў асабістых мэтах.

Іншыя еўрапейскія краіны таксама пачынаюць засяроджвацца на электрыфікацыі аўтамабільнай прамысловасці. Ірландцы і румыны атрымліваюць да 5 пры пакупцы аўтамабіля з нізкім узроўнем выкідаў. суфінансаванне ў еўра, брытанцы да 5 фунтаў, іспанцы да 6 тыс. еўра, французы да 7 тыс. еўра, а жыхары Манака да 9 тыс. еўра.

Як бачыце, павелічэнне колькасці электрамабіляў адбываецца шмат у чым за кошт субсідый. У Польшчы, дзе з датацыямі горш, штогод прадаецца пакуль некалькі соцень машын гэтага тыпу. Гэта ў дзевяць разоў менш, чым у Нямеччыне. У першую чаргу нам трэба пашырыць зарадную сетку. Цяпер у нас у краіне каля 150 такіх пунктаў.

Пантографы будучыні

У аснове электрычнай рэвалюцыі ляжаць даследаванні і пошук новых рашэнняў. Шведы, напрыклад, нядаўна прыступілі да выпрабаванняў першага электрычнага грузавіка. Мадэлі з пантографамі будуць тэсціравацца на працягу наступных двух гадоў на двухкіламетровым участку аўтамагістралі E16 на поўнач ад Стакгольма. Гібрыдныя аўтамабілі былі зроблены Scania, і цяпер яны працуюць з Siemens, каб прывесці іх у адпаведнасць з цягай.

Грузавік Scania з пантографам

Двухгадовы перыяд даследаванняў павінен пацвердзіць, ці будзе сістэма, названая E-Highway, якая пашыраецца і зарэкамендуе сябе ў будучыні як функцыянальнае рашэнне. Мяркуецца, што сістэма з пункту гледжання энергіі павінна быць у два разы больш эфектыўнай за тыя, што выкарыстоўваюцца ў цяперашні час. Яго галоўны элемент - інтэлектуальны пантограф у спалучэнні з гібрыдным прывадам, што дазваляе яму рухацца з хуткасцю да 90 км/г. Гэтае рашэнне, заснаванае як на акумулятары, так і на газе гібрыднай сістэмы прывада грузавіка, таму транспартны сродак можа рухацца і пры адключэнні ад паветранай лініі.

Siemens працуе над аналагічнай сістэмай у Каліфорніі ў супрацоўніцтве з Volvo. У 2017 годзе грузавыя аўтамабілі з цягавой інфраструктурай электрамагістралі, якая фарміруецца, будуць тэсціравацца паблізу марскіх партоў Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч.

Аўтамабілі Ground Rapid Transport, прызначаныя для жыхароў Сінгапура.

На іншым канцы свету сінгапурская кампанія SMRT Services (другі па велічыні грамадскі перавозчык на мясцовым рынку) разам са сваім галандскім партнёрам 2 Getthere Holding выводзіць на вуліцы Сінгапура цалкам аўтаномныя электрычныя таксі, тым самым займаючы першае месца. крок, каб поўнасцю змяніць тое, як людзі рухаюцца. Яны дапоўняць існуючую інфраструктуру грамадскага транспарту, дазваляючы дабрацца да месца прызначэння без перасадак. Вагоны GRT (Ground Rapid Transport) нагадваюць мікрааўтобусы. Шырокія аўтаматычныя дзверы абапал транспартнага сродку дазваляюць хутка змяняць пасажыраў. Наладжвальны інтэр'ер можа змясціць да 24 сядзячых і стаялых месцаў. Мяркуецца, што дзякуючы сістэме GRT можна будзе перавозіць да 8 пасажыраў за гадзіну, пры максімальнай хуткасці 40 км/г.

Зарадка - гэта не запраўка

Наступныя пакаленні электрамабіляў нагадваюць звычайныя аўтамабілі ўнутранага згарання з пункта гледжання функцыянальнасці. Іх асартымент паляпшаецца, што згадвалася і да гэтага часу згадваецца як адна з праблем з пункту гледжання патэнцыйных пакупнікоў. Tesla Model S дазваляе, напрыклад, праехаць амаль 500 км без падзарадкі. Такім чынам, калі пакрыццё больш не праблема, тое што?

Калі бензінавы ці дызельны датчык паказвае нізкі ўзровень паліва, мы спыняемся на станцыі і праз некалькі хвілін зноў можам ехаць. У выпадку з электрамабілямі, калі падчас кіравання ўзнікае недахоп энергіі, мы павінны рэзерваваць час для больш працяглага адпачынку. Усё таму, што для запаўнення акумулятараў да 100% патрабуецца шмат гадзін.

Ёсць, праўда, ідэі, што акумулятары трэба не зараджаць, а замяняць, што значна скароціць час прастою, але пакуль гэта прататыпныя рашэнні. Яны таксама патрабуюць ад вытворцаў перафармуляваць канцэпцыі дызайну, каб працэс замены не быў занадта працаёмкім і клапотным. У калонках тэхналагічных навін часам з'яўляюцца паведамленні аб "рэвалюцыйных" рашэннях, якія дазваляюць скараціць час зарадкі акумулятара да некалькіх хвілін. Аднак – як добра ведаюць карыстачы смартфонаў, куды папулярнейшых, чым электрамабілі, – пакуль такія спосабы хуткай зарадкі не праглядаюцца на спажывецкім рынку.

Цягавы рамень - пагрузка

Часам ідэі тэхнолагаў ідуць далей, у бок бесправадной зарадкі і нават такіх рашэнняў, як дарогі, абсталяваныя электрычнай цягай, якія будуць індуктыўна прыводзіць транспартныя сродкі ў рух. Qualcomm ужо некаторы час працуе над праектам бесправадной зарадкі электрамабіляў (WEVC). Ён супрацоўнічае з уладамі Вялікабрытаніі, офісам мэра Лондана і ўстановай, якая адказвае за транспарт. Аднак укараненне падобных рашэнняў - гэта сур'ёзныя інвестыцыі. Сістэма электразабеспячэння аўтамабіляў будзе часткай дарожнай інфраструктуры агульнага карыстання.

Усяго за некалькі гадоў

Кампанія Faraday Future, якая лічыцца найбуйным канкурэнтам Tesla Motors, атрымала дазвол на выпрабаванні свайго прататыпа аўтаномных электрамабіляў на дарогах Каліфорніі. Яго босы спадзяюцца пачаць вытворчасць і продаж электрамабіляў у наступным годзе, але аб планах аўтаномных аўтамабіляў пакуль нічога не вядома.

2016 Faraday Future FFZERO1 – канцэпт-кар

Faraday Future – адзін з шматлікіх стартапаў, якія фінансуюцца Кітаем, якія жадаюць скласці канкурэнцыю Tesla у вобласці сучасных электрамабіляў. Аднак да гэтага часу кампанія не жадала раскрываць якія-небудзь падрабязнасці аб праграме аўтаномнага кіравання, акрамя таго, што сістэма будзе прапаноўваць абнаўленні, аналагічныя тым, якія падае Tesla. Faraday Future – не адзіная кампанія, якая можа тэставаць свае аўтамабілі на дарогах Каліфорніі. Такое ж дазвол было прадастаўлена трынаццаці іншым канкурэнтам у галіны, у тым ліку Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz і BMW.

Розныя вытворцы анансуюць новыя пакаленні мадэляў электрамабіляў, па-рознаму спакушаючы пакупнікоў. У снежні Porsche пацвердзіла, што інвеставала больш за 3,5 мільярда долараў у адкрыццё вытворчых ліній, якія будуць выпускаць першыя цалкам электрычныя аўтамабілі ў гісторыі брэнда. Mission E – разганяцца да «сотні» за 80 секунды і быць абсталяваным функцыяй, якая дазваляе зарадзіць акумулятар на 15% усяго за 6 хвілін. Audi плануе пачаць вытворчасць свайго апошняга электрычнага пазадарожніка Audi Q2018 у пачатку 500 гады. Прататып, прадстаўлены ў Бруселі, аснашчаны трыма электрарухавікамі і батарэямі, дастатковымі для прабегу больш за 2018 км. Mercedes плануе выпусціць першы дальнабойны пазадарожнік да 2020 гады. Да 500 году кампанія плануе прапанаваць цэлых чатыры мадэлі Электракар. Па паведамленнях агенцтва Reuters, у кастрычніку на Парыжскім аўтасалоне Mercedes прадставіць першы прататып з запасам ходу каля XNUMX км.

Porsche Mission E - папярэдні прагляд

Яшчэ ёсць амаль легендарны аўтамабіль Apple, iCar хоць пакуль невядома, як ён будзе выглядаць і ці зробіць кампанія стаўку на рынак электрамабіляў. Аднак мы ведаем, што Apple узмоцнена шукала таленавітых інжынераў і тэхнічных адмыслоўцаў, злучаных з аўтапілотамі. Нямецкая прэса таксама сцвярджае, што аўтамабіль Apple зявіцца на дарогах Германіі на мяжы 2019 і 2020 гадоў. На дадзены момант згадка вытворцы аўтазапчастак Magna International у якасці партнёра па праектаванні аўтамабіля шматлікае кажа аб пасоўванні праекту.

Як бачыце, у свеце электрамабіляў у нас ёсць шмат смелых канцэпцый, шмат аб'яў, усё больш і больш дасканалыя продажу, якія субсідуюцца дзяржавай, і некалькі тэхнічных абмежаванняў, з якімі яшчэ трэба будзе здавальняюча справіцца. Такім чынам, вы можаце бачыць гарызонт, але таксама і навакольнае яго смугу.

Выпрабаванні электрычных грузавікоў у Швецыі:

Апошняя падрыхтоўка да будаўніцтва першай у свеце электрычнай дарогі