Электронныя падвескі: невялікі чыпавы камфорт і эфектыўнасць

ESA, падвеска DSS Ducati Skyhook, электронная сістэма дэмпфавання, дынамічная дэмпфаванне…

Адкрытая BMW і яе сістэмай ESA у 2004 годзе, мадэрнізаваная ў 2009 годзе, электрызацыя падвесак нашых матацыклаў больш не з'яўляецца прэрагатывай баварскага вытворцы. Сапраўды, Ducati S Touring, KTM 1190 Прыгоды, Турыстычны набор Aprilia Caponord 1200 і зусім нядаўна Yamaha FJR 1300 AS зараз уключаюць, для іх абясцэньвання, звярынец вывучаных чыпсаў. Нядаўна прадстаўленыя ў якасці канчатковых рашэнняў для падлучэння нашых машын да зямлі, гэтыя кампутарызаваныя сістэмы падалі, у першую чаргу, магчымасць спрошчанай налады ў адпаведнасці з запатрабаваннямі і жаданнямі кіравання. З 2012 года іх карэкціроўка стала, для некаторага часу бесперапыннай. Тым не менш, паміж гэтымі тэхналогіямі існуюць некаторыя адрозненні ў рэалізацыі, у залежнасці ад брэнда.

Першы з іх - іх пасіўны або паўдынамічны характар: простая папярэдняя настройка або пастаянная адаптацыя. Акрамя таго, некаторыя злучаюць сваю пасадку з абраным адлюстраваннем рухавіка, у той час як іншыя заходзяць так далёка, што прапануюць цалкам аўтаматычны рэжым з, у выніку, рознымі вынікамі ў адчуваннях на рулі. Таму неабходна першапачатковая ацэнка.

BMW - ESA Дынамічны

Кожнаму пану, кожнаму гонару. Нямецкі брэнд першым прадставіў сваю сістэму ESA. Калі першае пакаленне проста замяніла драйвер на рэгуляванне, асабліва на павышэнне камфорту і лёгкасці, версія 2013-14 нашмат складаней. Тэхналогія бесперапыннай гідраўлічнай мадуляцыі ўпершыню з'яўляецца на высакакласным 1000 RR HP4 (DDC – Dynamic Damping Control) гіперспартыўны. Затым, некалькі тыдняў праз, тут ён дадаткова пастаўляецца на найноўшым R 1200 GS з вадкасным астуджэннем.

Гэтае новае дынамічнае ESA аб'ядноўвае мноства параметраў. Хоць ён усё яшчэ прапануе тры гідраўлічных профіля (цвёрды, нармальны і мяккі), якія перасякаюцца з трыма папярэднімі напружанымі, якія павінны быць вызначаны (пілот, пілот і валізкі, пілот і пасажыр), сістэма зараз рэгулюе бесперапыннае пашырэнне і сціск. Для гэтага перадпакоі і заднія датчыкі руху стала інфармуюць сістэму аб вертыкальным руху накіроўвалага рулявога кола і паваротнага рычага. У залежнасці ад пэўных умоў і стылю ваджэння дэмпфаванне затым аўтаматычна рэгулюецца з дапамогай клапанаў з электрычным кіраваннем.

На шляху гэтыя элементы дазваляюць адаптаваць найлепшы каэфіцыент амартызацыі як мага хутчэй і дакладней. Больш спагадны ў пад'ёмах і стабільны ў запаволенні, машына дазваляе тым больш шукаць апошнія дзелі часу.

Мадыфікаваны для язды па дарогах агульнага карыстання або па бездаражы, абсталяваны R 1200 GS 2014, ESA Dynamic прапануе максімальны камфорт і прадукцыйнасць. Найменшы дэфект на дарозе фільтруецца імгненна, сціск і дэмпфаванне пашырэння выконваюцца ў рэжыме рэальнага часу!

У BMW пераважае разгляд карт рухавікоў. Апошнія мадулююць у баварскага вытворцы ўсе астатнія сістэмы, заняволеныя імі. У дадатак да іх уплыву на завісі, дададзена іх узаемадзеянне па ступені ўмяшання AUC (кантроль слізгацення) і ABS.

Канкрэтна, выбар дынамічнага рэжыму патрабуе мацнейшай рэакцыі на паскарэнне і фактычна прывядзе да ўмацавання падвесак, незалежна ад абранага профіля. Затым ABS і CSA дакучлівыя. Наадварот, рэжым дажджу забяспечыць значна больш плыўную рэакцыю рухавіка, а затым усталюе змякчэлае дэмпфаванне. ABS і CSA таксама становяцца значна больш інтэрвенцыянісцкіх. Акрамя таго, рэжым Enduro паднімае машыну на падвесках, забяспечвае максімальнае перасоўванне і адключае задні ABS.

Ducati - Падвеска DSS Ducati Skyhook

Італьянцы Балонні абсталёўваюць свой след пілатуемымі падвескамі з 2010 года, якія сталі паўдынамічнымі ў 2013 годзе. Абраная сістэма, распрацаваная сумесна з вытворцам абсталявання Sachs, рэгулюе сціск, пашырэнне і папярэдняе напружанне задняй спружыны ў адпаведнасці з рэжымамі верхавой язды. Яго таксама можна наладзіць з дапамогай бартавога кампутара, паказаўшы аднятую нагрузку (сола, дуэт… і т. д.). Акрамя таго, DSS характарызуецца бесперапынным паўактыўным кіраваннем падвескай.

Акселерометры, прымацаваныя да ніжняй вілачнай трайнік і задняй раме, вывучаюць частоты, пераносныя на 48-міліметровую відэлец і свінгавую руку падчас рулення. Інфармацыя імгненна аналізуецца і расшыфроўваецца з дапамогай спецыяльнага калькулятара. Алгарытм, які выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу ў аўтамабілях, Skyhook, вывучае перадаюцца варыяцыі, а затым рэагуе на гэтыя напружання, якія пастаянна адаптуючы гідраўліку.

У Ducati таксама рухавік, паводле сваіх профіляў (Sport, Touring, Urban, Enduro), дыктуе свае законы сваім слугам на няпоўным цыкле і іншай дапамогі: супрацьслізготнай і ABS. Такім чынам, спартовы рэжым прапануе больш трывалыя падвескі. У адрозненне ад гэтага, рэжым Enduro DSS клапоціцца аб пазадарожных распрацоўках з мяккімі падвескамі. Аналагічнай выявай, ABS і DTC вынікаюць тону, адаптуючы свае налады.

У выкарыстанні Mutlistrada і яе DSS забяспечваюць дакладны зварот. Першым чынам, масаабмены, выклікалыя з'ява перапампоўкі, уласцівае падвескам з высокім узроўнем руху, вельмі абмежаваныя. Тое ж назіранне ў паслядоўнасцях паваротаў, дзе машына захоўвае строгасць і дакладнасць.

Відэлец 48 мм

Спартовы рэжым: 150 л.з. (бясплатная версія), DTC з 4, ABS з 2, спартыўныя, больш трывалыя падвескі DSS.

Рэжым Touring: 150 л.з. (бясплатная версія) мякчэйшы водгук, DTC з 5, ABS з 3, арыентаваны на DSS тур з вялікім камфортам падвескі.

Гарадскі рэжым: 100 л.з., DTC з 6, ABS з 3, арыентаваны на горад DSS для ўдараў (аселая спіна) і аварыйнага тармажэння (супраць пярэдняе кола).

Рэжым Enduro: 100 л.з., DTC на 2, ABS з 1 (з магчымасцю блакавання задняй часткі), арыентаваная на бездараж DSS, мяккія падвескі.

KTM - EDS: Электронная сістэма дэмпфавання

Як звычайна, аўстрыйцы давяраюць сваю тэхналогію падвескі White Power (WP). І менавіта на сцежцы 1200 Adventure мы яго знаходзім. Полуадаптыўная сістэма EDS прапануе чатыры канфігурацыі вілачных спружын і амартызатараў (сола, сола з багажом, дуэт, дуэт з багажом) адным націскам кнопкі, прысвечанай рулям. Чатыры крокавых рухавіка, якія кіруюцца ўласным блокам кіравання, рэгулююцца: дэмпфаванне адскоку на правым рычагу відэльца, дэмпфаванне сціску на левым рычагу відэльца, дэмпфаванне на заднім амартызатары і папярэдняя загрузка задняй спружыны амартызатара.

Тры канфігурацыі дэмпфавання, Comfort, Road і Sport, таксама складаюць прасэты. І, як і ў выпадку з двума папярэднімі машынамі, рэжымы рухавіка каардынуюць працу па дэмпфоўцы. Аўстрыйская сістэма затым паводзіць сябе глабальна, як BMW ESA да дынамічнай эвалюцыі.

Апынуўшыся ў шляхі, вы можаце лёгка перамыкацца з адной налады падвескі на іншую. Прыгода падкрэслівае сваю цыклічную частку вялікага спрыту і бадзёрасці. Калі качальныя рухі падчас тармажэння па-ранейшаму адчувальныя як стандартны параметр, яны значна памяншаюцца, выбіраючы багажны гарнітур Sport-pilot. Мы зноў бачым тут адабрэнне гэтага абсталявання ў прастаце рэгулявання і агульнай эфектыўнасці.

Амартызацыя Aprilia ADD (дынамічнае дэмпфаванне Aprilia)

Вывучаны звярынец з чыпамі таксама прысядае на кукішкі Sachs версіі Caponord 1200 для Travel, як для амартызатара ў правым бакавым становішчы, так і для перавернутага відэльца дыяметрам 43 мм. Паўактыўныя завісі з'яўляюцца найболей выдатным выразам яго бартавой электронікі, на якую распаўсюджваюцца чатыры патэнта. Падчас сістэм іншых брэндаў канцэпцыя Aprilia адрозніваецца, у прыватнасці, адсутнасцю загадзя вызначаных профіляў (камфорт, спорт і т. д.). На інфармацыйнай панэлі вы можаце абраць новы аўтаматычны рэжым. У адваротным выпадку груз матацыкла можна паказаць: Solo, Solo suitcase, Duo, Duo suitcase. Незалежна ад выбару, папярэдняя нагрузка затым прымяняецца да амартызатара, напружваючыся спружынай з дапамогай поршня, які сціскае алейны бак, размешчаны пад задняй пятлёй. Аднак на відэльцу неабходна будзе ўручную адрэгуляваць гэтае значэнне з дапамогай традыцыйнай шрубы на прамой трубцы. Іншы недахоп: ABS і дапамога ў супрацьбуксовачнай барацьбе

Затым адбываецца аўтаматычнае рэгуляванне гідраўлікі падчас кіравання, атрыманая з аўтамабільных тэхналогій, якія інтэгруюць алгарытмы Sky-Hook і Acceleration Driven. Гэты метад дазваляе кіраваць рознымі ваганнямі, вымеранымі ў шматлікіх кропках. Вядома, перасоўванне падвесак як на дынамічных этапах выкарыстання (паскарэнне, тармажэнне, змена кута), так і якасць які сустракаецца пакрыцця з'яўляецца відавочнай мерай. Левая вілачная трубка змяшчае датчык ціску, які дзейнічае на адзін клапан, у той час як іншы прымацаваны да задняй рамы, і вызначае ход паваротнага рычага. Але частата кручэння рухавіка таксама ўлічваецца, бо яна з'яўляецца крыніцай вібрацыі. Такім чынам, уся апрацоўваная інфармацыя дазваляе рэагаваць на павольныя і хуткія хуткасныя рухі (высокія і нізкія частоты) падвесак у кожны момант, адаптуючыся больш тонка, чым механічныя сістэмы. Парогавыя значэнні адкладаюцца, дазваляючы важнейшым зменным і, такім чынам, камфорт і эфектыўнасць аднолькавымі.

Калі ў цэлым тэхналогія працуе гарманічна, сістэма часам, здаецца, вагаецца ў сваім выбары. Магчыма, мноства інфармацыі, якія падлягаюць аналізу, часам спараджае мікразатрымку ў рэакцыях завісі. Такім чынам, пры ўстойлівым спартовым кіраванні відэлец злоўлена, каб быць занадта мяккай пры хуткім навядзенні на кут. Наадварот, машына часам можа здацца занадта цвёрдай на чарадзе ўдараў. Неадкладна выпраўленыя, гэтыя паводзіны не маюць наступстваў для апрацоўкі. Гэта вынік сталай адаптацыі машыны да ўмоў пілатавання. Часам застаецца адчуванне лёгкага размыцця падчас экстрэмальнага ваджэння, нарэшце, агульнае для іншых брэндаў. На працягу кіламетраў гэтае адчуванне знікае ва ўсіх. А

Yamaha

Першы японскі вытворца, які, нарэшце, прапанаваў гэтую тэхналогію, Yamaha абсталёўвае свой культавы FJR 1300 AS з дапамогай амартызацыі. Таму электроніка пакарае 48-міліметровы амартызатар Kayaba і перавернуты відэлец. Аднак, спецыяльна абсталяваная гэтай мадэллю, з'яўляецца паўактыўнай сістэмай, якая ў цяперашні час вельмі класічная на высакакласных дарожных транспартных сродках. Тры рэжыму, Стандартны, Спартыўны і Камфорт, рэгулююцца ў гідраўліцы на 6 зменных (-3, 3) і чатыры папярэдніх напругі спружыны з задняй трубкі (сола, дуэт, адзіночныя валізкі, дуэтныя валізкі). Крокавыя рухавікі кіруюць як дэмпфаваннем сціску на левай трубе, так і дэмпфаваннем правай трубкі.

Таму для Yam гэта ў асноўным камфорт рэгулявання, які прыносіць гэтая тэхналогія, а таксама палепшаная кіравальнасць пры ўмове, што пілот наладжвае сваю машыну ў адпаведнасці з прапанаванымі параметрамі. Дзякуючы новай відэльцу 2013 FJR AS больш дакладны і лепш падтрымлівае нагрузку падтрымлівае тармажэння.

Уілберс Вагі

Малавядомы байкерам нямецкі брэнд, спецыяліст па амартызацыі на працягу 28 гадоў, распрацоўвае шырокі асартымент падвесак. Такім чынам, іх вытворчасць можа абсталёўваць як пачатковы ўзровень, так і апошні гіперспорт шматлікіх брэндаў. Іх досвед утрымоўваецца ў Нацыянальным чэмпіянаце Нямеччыны па хуткасці (Superbike IDM).

Кампанія хутка прапанавала таннейшую альтэрнатыву замене, старыя сістэмы BMW ESA, якая праваліла некаторыя мадэлі. Такім чынам, матацыкл, выпушчаны з гарантыі і які выпрабоўвае няспраўнасць з-за карозіі сістэмы ці іншых непрадбачаных падзей, можа быць абсталяваны Wilbers-ESA ці WESA з тымі ж магчымасцямі і наладамі, што і арыгінал.

Заключэнне

З'яўленне падвесак з электроннымі наладамі здаецца ўсё больш відавочным. Машыны, абсталяваныя такім чынам, тым прыямнейшыя ў звароце. Далонь практычнасці вяртаецца ў аўтаматычны рэжым тандэму Aprilia/Sachs.

Аднак, хоць яны не маюць ручнога рэгулявання, гэтыя сістэмы, безумоўна, не робяць традыцыйнае высакаякаснае абсталяванне састарэлым. Акрамя таго, яны дазваляюць яшчэ больш дакладна наладзіцца ў адпаведнасці з сапраўднымі перавагамі кожнага. Аднак бесперапыннае адаптыўнае дэмпфаванне (BMW Dynamic, Ducati DSS і Aprilia ADD) напрамую змагаецца з магчымасцямі гэтых класічных высокаляцяць элементаў. Чытаючы як мага дакладней варыяцыі пакрыцця і ваджэння, яны забяспечваюць прыдатную рэакцыю для любога выпадку. Таксама прызнаецца, што гэтыя тэхналогіі таксама дазваляюць уплываць на адлюстраванне рухавіка на амартызацыю (BMW – Ducati). Гэта ўплывае на тонкасці рэакцыі.

Для большасці байкераў гэтая эвалюцыя штодня ўяўляе сабою важны актыў бяспекі. Застаецца ацаніць надзейнасць гэтай высокай тэхналогіі з цягам часу, падвергнутай суровым выпрабаванням.

У рэшце рэшт, калі вы крыху зменіце нагрузку на раму, вы можаце параўнаць прадукцыйнасць і на дадзены момант абраць высакаякаснае традыцыйнае абсталяванне. У адваротным выпадку электронная дапамога будзе здавацца прывабнай, асабліва для самых складаных з іх.

Заўсёды больш тэхналагічныя, нашы рамы зараз лягчэй наладжваць для байкераў, якія не знаёмяцца з гідраўлічнай алхіміяй. Не гаворачы ўжо аб павышэнні якасці апрацоўкі. Каб атрымаць канчатковую ідэю, лепшым рашэннем з'яўляецца паспрабаваць машыны, улучальныя гэтыя сістэмы, ацаніць цікавасць гэтых сучасных падвесак… і пазнаць, ці можа хто чып прынесці карысць.