Электраабсталяванне ВАЗ 2107: канструкцыя, прынцып працы і схемы падлучэння
Змест
- Асаблівасці канструкцыі бартавой сеткі ВАЗ 2107
- Сістэмы бартавой сеткі ВАЗ 2107 і прынцып іх дзеяння
- Асноўныя няспраўнасці электраабсталявання ВАЗ 2107
Праца любога аўтамабільнага рухавіка немагчыма без адпаведнага электраабсталявання. А калі разглядаць машыну ў цэлым, то без яго яна толькі звычайны калёс. У гэтым артыкуле мы разгледзім, як уладкованая і працуе бартавая сетка аўтамабіля на прыкладзе ВАЗ 2107.
Асаблівасці канструкцыі бартавой сеткі ВАЗ 2107
У «сямёрках», як і ў большасці сучасных машын, прыменена аднаправодная схема падачы электрычнасці да электраабсталявання. Усе мы ведаем, што сілкаванне да прыбораў падыходзіць толькі па адным правадніку станоўчаму. Іншая выснова спажыўца заўсёды злучаецца з масай машыны, да якой падлучаная адмоўная клема акумулятарнай батарэі. Такое рашэнне дазваляе не толькі спрасціць канструкцыю бартавой сеткі, але і запаволіць электрахімічныя каразійныя працэсы.
Крыніцы току
Бартавая сетка аўтамабіля мае дзве крыніцы харчавання: акумулятар і генератар. Калі рухавік машыны выключаны, электрычнасць у сетку паступае выключна ад АКБ. Пры працавальным сілавым агрэгаце сілкаванне падаецца ад генератара.
Намінальная напруга бартавой сеткі «сямёркі» складае 12 У, аднак у залежнасці ад рэжыму працы матора яно можа вар'іравацца ў межах 11,0–14,7 У. Практычна ўсе электроцепи ВАЗ 2107 маюць абарону ў выглядзе засцерагальнікаў (топкіх уставак). Уключэнне асноўных электрапрыбораў ажыццяўляецца праз рэле.
Праводка бартавой сеткі ВАЗ 2107
Аб'яднанне электрычных прыбораў у адну агульную схему "сямёркі" выканана з дапамогай гнуткіх правадоў тыпу ПВА. Токаправодныя жылы гэтых правадыроў скручаныя з тонкіх медных дратоў, колькасць якіх можа вар'іравацца ад 19 да 84. Перасек правады залежыць ад сілы току, які праходзіць па ім. У ВАЗ 2107 выкарыстоўваюцца праваднікі з перасекам:
- 0,75 мм2;
- 1,0 мм2;
- 1,5 мм2;
- 2,5 мм2;
- 4,0 мм2;
- 6,0 мм2;
- 16,0 мм2.
У якасці ізалявальнага пласта ўжываецца поливинилхлорид, устойлівы да магчымага ўздзеяння паліва і тэхналагічных вадкасцяў. Колер ізаляцыі залежыць ад прызначэння правадыра. Ніжэй у табліцы прыведзены правады падлучэння асноўных электрычных вузлоў у «сямёрцы» з указаннем іх колеру і перасекі.
Табліца: правады падлучэння асноўных электрапрыбораў ВАЗ 2107
| тып падлучэння | Перасек провада, мм2 | Колер ізалявальнага пласта |
| Мінусавая клема АКБ маса аўтамабіля (кузаў, рухавік) | 16 | Чёрный |
| Плюсавы вывад стартара - акумулятар | 16 | чырвоны |
| Станоўчы кантакт генератара - плюс АКБ | 6 | Чёрный |
| Генератар - раз'ём чорнага колеру | 6 | Чёрный |
| Клема на генератары 30 калодка МБ белага колеру | 4 | ружовы |
| Раз'ём стартара 50 рэле яго запуску | 4 | чырвоны |
| Рэле пуску стартара - чорны раз'ём | 4 | карычневы |
| Рэле ўключэння запальвання - раз'ём чорнага колеру | 4 | блакітны |
| Вывад замка запальвання «50» - блакітны раздым | 4 | чырвоны |
| Раз'ём замка запальвання "30" – зялёны раз'ём | 4 | ружовы |
| Штэкер правай фары маса | 2,5 | Чёрный |
| Штэкер левай фары - блакітны раздым | 2,5 | Зялёны, шэры |
| Выснова генератара «15» – раз'ём жоўтага колеру | 2,5 | аранжавы |
| Раздым правай фары маса | 2,5 | Чёрный |
| Раздым левай фары - белы раздым | 2,5 | зялёны |
| Электровентилятор радыятара – «маса» | 2,5 | Чёрный |
| Вентылятар радыятара - чырвоны раздым | 2,5 | блакітны |
| Вывад замка запальвання «30/1» – рэле ўключэння запальвання | 2,5 | карычневы |
| Кантакт замка запальвання «15» – аднакантактны раз'ём | 2,5 | блакітны |
| Правая фара - раз'ём чорнага колеру | 2,5 | Шэры |
| Раз'ём замка запальвання "INT" – чорны раз'ём | 2,5 | Чёрный |
| Шасцікантактная калодка подрулевого перамыкача маса | 2,5 | Чёрный |
| Двухкантактная калодка подрулевого выключальніка - лямпа падсвятлення бардачка | 1,5 | Чёрный |
| Лямпа падсвятлення бардачка - прыпальвальнік | 1,5 | Чёрный |
| Прыпальвальнік - блакітны раз'ём блока | 1,5 | Блакітны, чырвоны |
| Абагравальнік задняга шкла - раз'ём белага колеру | 1,5 | Шэры |
Даведайцеся больш пра прыладу генератара ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Пучкі (джгуты) правадоў
З мэтай палягчэння мантажных работ усе правады ў аўтамабілі сабраны ў пучкі. Зроблена гэта альбо пры дапамозе ліпкай стужкі, альбо шляхам памяшкання праваднікоў у пластыкавыя трубкі. Паміж сабой пучкі злучаюцца пры дапамозе шматкантактных раздымаў (калодак), вырабленых з поліаміднага пластыка. Каб мець магчымасць працягваць праводку праз элементы кузава, у ім прадугледжаны тэхналагічныя адтуліны, якія, звычайна, зачыняюцца гумовымі заглушкамі, якія засцерагаюць правады ад расцірання аб беражкі.
У сямёрцы ўсяго пяць пучкоў праводкі, тры з якіх знаходзяцца ў подкапотном прасторы, а два іншыя у салоне:
- правы джгут (цягнецца па пырскавіку справа);
- левы паляць (працягнуць па маторным шчыце і пырскавіку маторнага адсека з левага боку);
- паляць АКБ (ідзе ад акумулятара);
- пучок прыборнай панэлі (знаходзіцца пад тарпедай, і ідзе да выключальнікаў фар, паваротаў, шчытку прыбораў, элементам падсвятлення салона);
- паляць задні (цягнецца ад мантажнага блока да асвятляльных прыбораў кармавой часткі, абагравальніку шкла, датчыку ўзроўня паліва).
У ВАЗ 2107 усяго пяць жгутоў правадоў
Мантажны блок
Усе джгуты правадоў «сямёркі» сыходзяцца да мантажнага блока, які ўсталяваны ў правай задняй частцы подкапотного прасторы. У ім размешчаны засцерагальнікі і рэле бартавой сеткі машыны. Мантажныя блокі карбюратарных і інжэктарных ВАЗ 2107 канструктыўна амаль не адрозніваюцца, аднак у сямёрках з размеркаваным упырскам ёсць дадатковы блок рэле і засцерагальнікаў, які размешчаны ў салоне.
Акрамя гэтага, сустракаюцца машыны, абсталяваныя блокамі старога ўзору, прызначаныя для выкарыстання цыліндрычных засцерагальнікаў.
Разгледзім, якія ж элементы абароны забяспечваюць бяспечную працу бартавой сеткі ВАЗ 2107.
Табліца: засцерагальнікі ВАЗ 2107 і якія абараняюцца імі ланцугі
| Абазначэнне элемента на схеме | Намінальны ток (у блоках старога ўзору/новага ўзору), А | Які абараняецца электрычны ланцуг |
| F-1 | 8/10 | Электраматор вентылятара блока апалу, рэле абагравальніка задняга шкла |
| F-2 | 8/10 | Электраматор «дворнікаў», лямпы пярэдніх фар, электраматорчык абмывальніка пярэдняга шкла |
| F-3 | не выкарыстоўваецца | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Награвальны элемент задняга шкла |
| F-6 | 8/10 | Гадзіны, прыпальвальнік, магнітола |
| F-7 | 16/20 | Сігнал, вентылятар галоўнага радыятара |
| F-8 | 8/10 | Лямпы паваротнікаў пры ўключэнні аварыйнай сігналізацыі |
| F-9 | 8/10 | Ланцуг генератара |
| F-10 | 8/10 | Сігнальныя лямпы на шчытку прыбораў, самі прыборы, лямпы паваротнікаў у рэжыме ўключэння паваротаў |
| F-11 | 8/10 | Лямпа асвятлення салона, стоп-сігналы |
| Ф-12, Ф-13 | 8/10 | Лямпы далёкага асвятлення (правая і левая) |
| Ф-14, Ф-15 | 8/10 | Габарыты (правы бок, левы бок) |
| Ф-16, Ф-17 | 8/10 | Лямпы блізкага асвятлення (правы бок, левы бок) |
Табліца: рэле ВАЗ 2107 і іх ланцугі
| Абазначэнне элемента на схеме | Ланцуг уключэння |
| R-1 | Награвальны вузел задняга шкла |
| R-2 | Электраматорчыкі абмывальніка і ачышчальніка лабавога шкла |
| R-3 | Абвестка |
| R-4 | Электраматор вентылятара радыятара |
| R-5 | далёкае святло |
| R-6 | блізкае святло |
Рэле паваротаў у сямёрцы усталявана не ў мантажным блоку, а за шчытком прыбораў!
Як ужо згадвалася, у інжэктарных «сямёрках» ёсць дадатковы блок рэле і засцерагальнікаў. Ён размешчаны пад рэчавай скрыняй.
У ім размешчаны сілавыя элементы, якія забяспечваюць працу асноўных электрычных ланцугоў аўтамабіля.
Табліца: засцерагальнікі і рэле дадатковага мантажнага блока ВАЗ 2107 інжэктар
| Найменне і абазначэнне элемента на схеме | прызначэнне |
| Ф-1 (7,5 А) | Засцерагальнік галоўнага рэле |
| Ф-2 (7,5 А) | Засцерагальнік ЭБУ |
| Ф-3 (15 А) | Засцерагальнік бензапомпы |
| R-1 | Асноўнае (галоўнае) рэле |
| R-2 | Рэле паліўнай помпы |
| R-3 | Рэле ўключэння вентылятара радыятара |
Больш падрабязна пра бензапомпу ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Сістэмы бартавой сеткі ВАЗ 2107 і прынцып іх дзеяння
Улічваючы, што «сямёркі» выпускаліся як з карбюратарнымі маторамі, так і з інжэктарнымі, іх электрычныя схемы адрозніваюцца.
Розніца паміж імі складаецца ў тым, што ў апошніх бартавая сетка дапоўнена электронным блокам кіравання, электрычнай бензапомпай, фарсункамі, а таксама датчыкамі сістэмы кіравання рухавіка.
Незалежна ад гэтага ўсё электраабсталяванне "сямёркі" можна падзяліць на некалькі сістэм:
- энергазабеспячэння аўтамабіля;
- пуску сілавой усталёўкі;
- запальванні;
- вонкавага, унутранага асвятлення і светлавой сігналізацыі;
- гукавы сігналізацыі;
- дадатковага абсталявання;
- кіравання рухавіком (у інжэктарных мадыфікацыях).
Разгледзім, з чаго складаюцца і як функцыянуюць гэтыя сістэмы.
Сістэма энергазабеспячэння
У сістэму энергазабеспячэння ВАЗ 2107 уваходзяць усяго тры элемента: акумулятар, генератар і рэгулятар напругі. Акумулятар служыць для забеспячэння электраэнергіяй бартавой сеткі аўтамабіля пры выключаным рухавіку, а таксама для запуску сілавой усталёўкі пасродкам падачы сілкавання на стартар. У «сямёрках» ужываюцца свінцова-кіслотныя старцернае батарэі тыпу 6СТ-55 напругай 12 У і ёмістасцю 55 Ач. Іх характарыстык суцэль хапае для забеспячэння пуску і карбюратарнага і інжэктарнага рухавікоў.
Аўтамабільны генератар прызначаны для забеспячэння электрычным токам бартавой сеткі машыны, а таксама зарадкі акумулятарнай батарэі пры які працуе сілавым агрэгаце. "Сямёркі" да 1988 года камплектаваліся генератарамі тыпу Г-222. Пазней ВАЗ 2107 сталі абсталяваны крыніцамі току тыпу 37.3701, якія паспелі сябе паспяхова зарэкамендаваць на ВАЗ 2108. Па сутнасці, яны маюць аднолькавую канструкцыю, але адрозніваюцца характарыстыкамі абмотак.
Генератар 37.3701 уяўляе сабой трохфазная электрамеханічная прылада пераменнага току з узрушанасцю электрамагнітнага тыпу. З улікам таго, што бартавая сетка «сямёркі» разлічана на пастаянны ток, у генератар уманціраваны прыбор, у аснове якога ляжыць шасцідыёдны мост.
Генератар усталяваны на сілавой усталёўцы машыны. Ён прыводзіцца ў дзеянне клінаватым рамянём ад шківа каленчатага вала. Велічыня выпрацоўваемай прыладай напругі залежыць ад колькасці абарачэнняў коленвала. Для таго каб яна не выходзіла за ўсталяваныя для бартавой сеткі рамкі (11,0-14,7 У) у пары з генератарам працуе мікраэлектронны рэгулятар напругі тыпу Я112В. Гэта неразборны і нерэгулюемы элемент, які аўтаматычна і бесперапынна згладжвае скокі і падзенні напругі, падтрымліваючы яго на ўзроўні 13,6-14,7 У.
Генератар пачынае выпрацоўваць ток ужо тады, калі мы пераводзім ключ у замку запальвання ў становішча «II». У гэты момант уключаецца рэле запальвання, і напруга ад акумулятара паступае на ўзбуджальную абмотку ротара. Пры гэтым у статары генератара ўтворыцца электрарухаючая сіла, якая індукуе пераменны ток. Праходзячы праз прыбор, пераменны ток пераўтворыцца ў пастаянны. У такім выглядзе ён паступае на рэгулятар напругі, а адтуль у бартавую сетку.
Азнаёмцеся таксама са схемай электраабсталявання ВАЗ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Відэа: як знайсці няспраўнасць генератара
Сістэма пуску сілавой усталёўкі
У сістэму запуску рухавіка ВАЗ 2107 уваходзяць:
- АКБ;
- стартар з рэле;
- выключальнік (замак) запальвання.1 - стартар; 2 - рэле; 3 - замак запальвання; 4 - акумулятар
У якасці прылады для запуску сілавога агрэгата ў ВАЗ 2107 ужыты четырехщеточный электрычны стартар сталага току тыпу СТ-221. Яго ланцуг не мае абароны ў выглядзе засцерагальніка, аднак прадугледжвае два рэле: дапаможнага (падачы сілкавання) і які ўцягвае, якое забяспечвае счапленне вала прылады з махавіком. Першае рэле (тыпу 113.3747-10) знаходзіцца на маторным шчыце машыны. Уцягвальнае рэле ўсталявана непасрэдна на корпусе стартара.
Кіраванне запускам рухавіка ажыццяўляецца пры дапамозе выключальніка запальвання, размешчанага на рулявой калодцы. Ён мае чатыры палажэнні, пераводзячы ключ у якія мы маем магчымасць уключаць ланцугі рознага электраабсталявання:
- 0 становішча, пры якім выключаныя ўсе электрычныя прыборы за выключэннем гукавога сігналу, прыпальвальніка, плафона асвятлення салона, часам магнітолы (у залежнасці ад таго, па якой схеме яна падлучаная);
- "III" - запатрабаваныя лямпы фар вонкавага асвятлення, абмывальнік лэбавага шкла і "дворнікі";
- "I" - сілкаванне падаецца ў сістэму запальвання, на прыборную панэль, лямпы светлавой сігналізацыі і вентылятар ацяпляльніка;
- II - ток падаецца на рэле стартара, якая ўцягвае прыладу і абмоткі ўзрушанасці стартара.
Запуск рухавіка адбываецца наступным чынам. Пры павароце ключа ў пазіцыю II замыкаюцца якія адпавядаюць кантакты замка запальвання, і ток паступае на высновы дапаможнага рэле, запускаючы электрамагніт. Калі замыкаюцца і яго кантакты, сілкаванне падаецца на абмоткі якая ўцягвае прылады. Адначасова напруга ідзе на стартар. Пры спрацоўванні ўцягвалага рэле які верціцца вал пускавога прылады ўваходзіць у зачапленне з вянком махавіка і праз яго перадае крутоўны момант на каленчаты вал.
Калі мы адпускаем ключ запальвання, ён са становішча "II" самастойна вяртаецца ў пазіцыю "I", і ток перастае падавацца на дапаможнае рэле. Такім чынам ланцуг стартара размыкаецца, і ён выключаецца.
Відэа: калі не круціць стартар
Сістэма запальвання
Сістэма запальвання прызначана для своечасовага ўзгарання гаручай сумесі ў камерах згарання сілавой усталёўкі. Да 1989 гады ўлучна на ВАЗ 2107 усталёўвалася запальванне кантактнага тыпу. Яго канструкцыю складалі:
- шпулька, якая ўяўляе сабой які падвышае напругу трансфарматар;
- размеркавальнік з кантактным перарывальнікам;
- высакавольтныя правады;
- свечкі.1 - генератар; 2 - замак запальвання; 3 - размеркавальнік; 4 - перарывальнік; 5 - свечкі; 6 - катушка; 7 - акумулятар
Шпулька запальвання выкарыстоўваецца для павышэння велічыні напружання, які паступае з акумулятара. У класічнай (кантактнай) сістэме запальвання выкарыстоўвалася двухабмоткавай шпулька тыпу Б-117А, а ў бескантактавы - 27.3705. Канструктыўна яны не адрозніваюцца. Розніца паміж імі складаецца толькі ў характарыстыках абмотак.
Відэа: рамонт сістэмы запальвання ВАЗ 2107 (ч. 1)
Размеркавальнік неабходзен для перапынення току і размеркаванні імпульсаў напругі па свечках. У «сямёрках» устанаўліваліся размеркавальнікі тыпу 30.3706 і 30.3706–01.
З дапамогай высакавольтных правадоў ток высокай напругі перадаецца з кантактаў вечка размеркавальніка на свечкі. Галоўнае патрабаванне да правадоў - цэласнасць токаправоднай жылы і ізаляцыі.
Свечкі запальвання фармуюць іскру на сваіх электродах. Ад яе велічыні і магутнасці напрамую залежыць якасць і час працэсу згарання паліва. З завода рухавікі ВАЗ 2107 камплектаваліся свечкамі тыпу А-17 ДВ, А-17 ДВР або FE-65PR з міжэлектродным зазорам 0,7-0,8 мм.
Кантактная сістэма запальвання працавала наступным чынам. Пры ўключэнні запальвання напруга з акумулятара ішло на шпульку, дзе павялічвалася ў некалькі тысяч разоў і вынікала на кантакты прерывателя, размешчанага ў корпусе размеркавальніка запальвання. Дзякуючы кручэнню эксцэнтрыка на вале размеркавальніка, кантакты замыкаліся і размыкаліся, ствараючы імпульсы напругі. У такім выглядзе ток паступаў на лятунок размеркавальніка, які "разносіў" яго па кантактах вечка. Гэтыя кантакты злучаліся з цэнтральнымі электродамі свечак запальвання пасродкам правадоў высокай напругі. Вось такі шлях праходзіла напружанне ад акумулятара да свечак.
Пасля 1989 года сямёркі сталі камплектаваць сістэмай запальвання бескантактавага тыпу. Гэта было звязана з тым, што кантакты перарывальніка ўвесь час прыгаралі і прыходзілі ў непрыдатнасць ужо пасля пяці - васьмі тысяч прабегу. Акрамя гэтага кіроўцам часта даводзілася рэгуляваць велічыню зазору паміж імі, бо ён увесь час збіваўся.
У новай сістэме запальвання ніякага размеркавальніка ўжо не было. Замест яго ў схеме з'явіліся датчык Хола і электронны камутатар. Прынцып дзеяння сістэмы змяніўся. Датчык счытваў колькасць абарачэнняў каленчатага вала і перадаваў электронны сігнал на камутатар, які, у сваю чаргу, фармаваў імпульс нізкай напругі і адпраўляў яго на шпульку. Там напруга павялічвалася і падавалася на вечка размеркавальніка, а адтуль па старой схеме паступала на свечкі.
Відэа: рамонт сістэмы запальвання ВАЗ 2107 (ч. 2)
У інжэктарных «сямёрках» усё нашмат сучасней. Тут у сістэме запальвання наогул няма ніякіх механічных вузлоў, а роля шпулькі запальвання гуляе спецыяльны модуль. Працай модуля кіруе электронны блок, які атрымлівае інфармацыю з некалькіх датчыкаў і на яе падставе фармуе электрычны імпульс. Далей ён перадае яго на модуль, дзе напруга імпульсу падвышаецца і перадаецца праз высакавольтныя правады на свечкі.
Сістэма вонкавага, унутранага асвятлення і светлавой сігналізацыі
Сістэма асвятлення і сігналізацыі аўтамабіля прызначана для падсветкі ўнутранай прасторы салона, дарожнай паверхні ў пярэдняй і задняй частцы аўтамабіля ў цёмны час сутак або ва ўмовах абмежаванай бачнасці, а таксама папярэджанні іншых удзельнікаў дарожнага руху аб накіраванні манеўру шляхам падачы светлавых сігналаў. У канструкцыю сістэмы ўваходзяць:
- пярэднія блок-фары;
- паўтаральнікі паваротаў (бакавыя паказальнікі);
- заднія фары;
- салонны плафон.У сістэму асвятлення ўваходзяць перадпакоі і заднія фары, паўторнікі паваротаў, салонны плафон.
ВАЗ 2107 абсталёўваліся двума перадпакоямі блок-фарамі, кожная з якіх аб'ядноўвала ў сваёй канструкцыі фары далёкага і блізкага святла, агні габарытаў і паказальнікі паваротаў. Далёкае і блізкае асвятленне ў іх забяспечваецца адной двухнітавай галагеннай лямпай тыпу АГ-60/55, кіраванне працай якой ажыццяўляецца перамыкачом, размешчаным на рулявой калонцы злева. У блоку паказальніка павароту ўсталявана лямпа тыпу А12-21. Уключаецца яна пры перасоўванні таго ж перамыкача ўверх ці ўніз. Габарытнае святло даюць лямпы тыпу А12-4. Яны загараюцца пры націску на выключальнік вонкавага асвятлення. У паўторніку павароту таксама прымяняюцца лямпы А12-4.
Заднія ліхтары "сямёркі" падзелены на чатыры секцыі:
- паказальніка павароту (лямпа А12-21-3);
- габарытнага святла (А12-4);
- супрацьтуманнага святла (А12-21-3);
- фары задняга ходу (А12-21-3).
Заднія противотуманки загараюцца пры націску на кнопку іх уключэння, якая размешчана на цэнтральнай кансолі аўтамабіля. Лямпы фар задняга ходу ўключаюцца аўтаматычна пры ўключэнні задняй перадачы. За іх працу адказвае адмысловы выключальнік жаба , усталяваны ў задняй частцы скрынкі пераключэння перадач.
Салон аўтамабіля асвятляецца пры дапамозе спецыяльнага плафона, размешчанага на столі. Уключэнні яго лямпы адбываецца пры ўключэнні габарытных агнёў. Акрамя гэтага, схема яго падлучэння ўключае канцавыя выключальнікі дзвярэй. Такім чынам, плафон пачынае свяціцца, калі ўключаны габарытныя агні і адчынена хаця б адна з дзвярэй.
Сістэма гукавой сігналізацыі
Сістэма гукавой сігналізацыі прызначаная для падачы гукавога сігналу іншым удзельнікам дарожнага руху. Яе канструкцыя вельмі простая, і складаецца з двух электрычных гукавых сігналаў (адзін высокай танальнасці, іншы - нізкай), рэле R-3, засцерагальніка F-7 і кнопкі ўключэння. Сістэма гукавой сігналізацыі стала падлучаная да бартавой сеткі, таму працуе нават пры выцягнутым з замка запальвання ключы. Яго ўключэнне адбываецца пры націску на кнопку, размешчаную на рулявым коле.
У якасці крыніц гуку ў "сямёрках" выступаюць сігналы тыпу 906.3747-30. Кожны з іх мае падладкавую шрубу для рэгулявання тону. Канструкцыя сігналаў неразборная, таму пры выйсці іх з ладу падлягаюць замене.
Відэа: рамонт гукавога сігналу ВАЗ 2107
Дадатковае электраабсталяванне ВАЗ 2107
Да дадатковага электраабсталявання «сямёркі» адносяцца:
- электрарухавікі моторедуктора шклоачышчальніка;
- электрарухавік наоса стеклоомывателя;
- прыпальвальнік;
- электрарухавік вентылятара ацяпляльніка;
- электрарухавік вентылятара радыятара астуджэння;
- гадзіны.
Электрарухавікі шклоачышчальніка прыводзяць у дзеянне трапецыю, якая, у сваю чаргу, перасоўвае дворнікі па лэбавым шкле аўтамабіля. Яны ўсталяваны ў задняй частцы падкапотнай прасторы, адразу за маторным шчытом машыны. У ВАЗ 2107 ужываюцца моторедукторы тыпу 2103-3730000. Падача харчавання ў ланцуг адбываецца пры перасоўванні правага подрулевого перамыкача.
Электрарухавік абмывальніка прыводзіць у дзеянне яго помпа, які падае ваду ў магістраль абмывальніка. У «сямёрках» маторчык уваходзіць у канструкцыю помпы, убудаванага ў вечка бачка. Каталожны нумар дэталі 2121-5208009. Электрарухавік абмывальніка прыводзіцца ў дзеянне пры націску правага рулявога перамыкача (на сябе).
Прыпальвальнік, у першую чаргу, служыць не для таго, каб кіроўца меў магчымасць прыкурыць цыгарэту ад яго, а для падлучэння знешняга электраабсталявання: кампрэсара, навігатара, відэарэгістратара і да т.п.
Схема падлучэння прыпальвальніка складаецца ўсяго з двух элементаў: самай прылады і засцерагальніка F-6. Уключэнне ажыццяўляецца шляхам націску на кнопку, размешчаную ў верхняй яго частцы.
Электрарухавік вентылятара ацяпляльніка выкарыстоўваецца для прымусовага нагнятання паветра ў салон аўтамабіля. Ён устаноўлены ўнутры ацяпляльнага блока. Каталожны нумар прылады - 2101-8101080. Праца электрарухавіка магчымая ў двух хуткасных рэжымах. Уключаецца вентылятар трехпозиционной кнопкай, размешчанай на прыборнай панэлі.
Электрарухавік вентылятара астуджэння радыятара служыць для прымусовага абдзімання асноўнага цеплаабменніка аўтамабіля, калі тэмпература холадагенту перавышае дапушчальныя значэнні. Схемы яго падлучэння ў карбюратарных і інжэктарных «сямёрак» адрозніваюцца. У першым выпадку ён уключаецца па сігнале датчыка, усталяванага ў радыятары. Пры награванні астуджальнай вадкасці да вызначанай тэмпературы яго кантакты замыкаюцца, і ў ланцуг пачынае паступаць напругу. Абарону ланцуга забяспечваюць рэле R-4 і засцерагальнік F-7.
У інжэктарных ВАЗ 2107 схема іншая. Тут датчык усталяваны не ў радыятары, а ў патрубку сістэмы астуджэння. Больш таго, ён не замыкае кантакты вентылятара, а проста перадаецца дадзеныя аб тэмпературы холадагенту на электронны блок кіравання. ЭБУ выкарыстоўвае гэтыя дадзеныя для разліку большасці каманд, якія тычацца працы рухавіка, у т.л. і для ўключэння электрарухавіка вентылятара радыятара.
Гадзіннік усталяваны ў салоне аўтамабіля на прыборнай панэлі. Іх роля заключаецца ў тым, каб правільна паказваць час. Яны маюць электрамеханічную канструкцыю і сілкуюцца ад бартавой сеткі машыны.
Сістэма кіравання рухавіком
Сістэмай кіравання абсталяваны толькі инжеторные сілавыя агрэгаты. Яе асноўныя задачы - гэта збор інфармацыі аб рэжымах працы розных сістэм, механізмаў і вузлоў рухавіка, іх апрацоўка, фарміраванне і адпраўка адпаведных каманд кіраўнікам прыладам. У канструкцыю сістэмы ўваходзяць электронны блок, фарсункі і цэлы шэраг датчыкаў.
Эбу з'яўляецца свайго роду кампутарам, у якім усталявана праграма для кіравання працай рухавіка. Ён мае два віды памяці: пастаянную і аператыўную. У сталай памяці захоўваецца вылічальная праграма і параметры рухавіка. ЭБУ кантралюе працу сілавога агрэгата, правяраючы спраўнасць усіх складнікаў сістэмы. У выпадку выяўлення паломкі, ён пераводзіць рухавік у аварыйны рэжым і падае сігнал кіроўцу шляхам уключэння лямпы «CHEK» на шчытку прыбораў. У аператыўнай памяці знаходзяцца бягучыя дадзеныя, якія атрымліваюцца ад датчыкаў.
Фарсункі прызначаны для падачы бензіну ва ўпускны калектар пад ціскам. Яны распыляюць яго і ўпырскваюць у рэсівер, дзе адбываецца адукацыя гаручай сумесі. У аснове канструкцыі кожнай з фарсунак знаходзіцца электрамагніт, які адчыняе і зачыняе сопла прылады. Працай электрамагніта кіруе ЭБУ. Ён пасылае электрычныя імпульсы з вызначанай частатой, дзякуючы чаму электрамагніт уключаецца і выключаецца.
У сістэму кіравання ўключаны наступныя датчыкі:
- Датчык становішча засланкі дроселя. Ён вызначае становішча засланкі адносна сваёй восі. Канструктыўна прылада ўяўляе сабой рэзістар пераменнага тыпу, які змяняе супраціў у залежнасці ад кута павароту засланкі.
- Датчык хуткасці. Гэты элемент сістэмы ўсталяваны ў корпусе прывада спідометра. Да яго падведзены трос спідометра, з якога ён атрымлівае інфармацыю і перадае на электронны блок. ЭБУ па ім імпульсам разлічвае хуткасць аўтамабіля.
- Датчык тэмпературы холадагенту. Як ужо згадвалася, гэта прылада служыць для вызначэння ступені нагрэву холадагенту, які цыркулюе ў сістэме астуджэння.
- Датчык становішча коленвала. Ён фармуе сігналы аб становішчы вала ў вызначаны момант часу. Гэтыя дадзеныя неабходныя кампутару для сінхранізацыі яго працы з тактамі сілавой усталёўкі. Прылада ўсталявана ў вечку прывада распредвала.
- Датчык канцэнтрацыі кіслароду. Служыць для вызначэння колькасці кіслароду ў выхлапных газах. На падставе гэтай інфармацыі ЭБУ вырабляе разлік прапорцый паліва і паветра для фарміравання аптымальнай гаручай сумесі. Ён устаноўлены на прыёмнай адразу за выпускным калектарам.
- Датчык масавага расходу паветра. Гэта прылада прызначана для вылічэння аб'ёму паветра, які паступае ва впускной калектар. Такія дадзеныя таксама патрэбныя ЭБУ для правільнага фармавання паліўна-паветранай сумесі. Прылада ўманціравана ў паветравод.Працай усіх сістэм і механізмаў кіруе ЭБУ
Інфармацыйныя датчыкі
Да інфармацыйных датчыкаў ВАЗ 2107 ставяцца датчык аварыйнага ціску алею і паказальніка ўзроўня паліва. Гэтыя прылады не ўваходзяць у сістэму кіравання рухавіком, бо ён можа нядрэнна працаваць і без іх.
Датчык аварыйнага ціску алею прызначаны для вызначэння ціску ў сістэме змазкі і своечасовай абвесткі кіроўцы аб яго зніжэнні да крытычных паказчыкаў. Ён усталяваны ў блоку цыліндраў рухавіка і падлучаны да сігнальнай лямпы, выведзенай на шчыток прыбораў.
Датчык узроўня паліва (ДУТ) служыць для ўсталявання аб'ёму паліва ў баку, а таксама папярэджанні кіроўцы аб тым, што яно на зыходзе. Датчык усталяваны ў самым бензабаку. Ён уяўляе сабой пераменны рэзістар, лятунок якога прымацаваны да паплаўку. Датчык узроўня паліва падлучаны да паказальніка, размешчанага на панэлі прыбораў і сігнальнай лямпе, размешчанай тамака жа.
Асноўныя няспраўнасці электраабсталявання ВАЗ 2107
Што да паломак электрычнага абсталявання ў ВАЗ 2107, то іх можа быць колькі заўгодна, асабліва калі гаворка ідзе аб інжэктарным аўтамабілі. Ніжэй у табліцы прадстаўлены асноўныя няспраўнасці, звязаныя з электрапрыборамі "сямёркі", і іх сімптомы.
Табліца: няспраўнасці электраабсталявання ВАЗ 2107
| прыкметы | няспраўнасці |
| Не ўключаецца стартар | Разраджаны акумулятар. Няма кантакту з "масай". Няспраўна цягавае рэле. Абрыў у абмотках ротара ці статара. Няспраўны замак запальвання. |
| Стартар круціць, але рухавік не запускаецца | Выйшла са строю рэле бензапомпы (інжэктар). Згарэў засцерагальнік бензапомпы. Абрыў у праводцы на ўчастку замак запальвання-катушка-размеркавальнік (карбюратар). Няспраўная шпулька запальвання (карбюратар). |
| Рухавік запускаецца, але працуе няўстойліва на халастым ходу | Няспраўнасць аднаго з датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком (інжэктар). Пробай высакавольтных правадоў. Няправільны зазор паміж кантактамі прерывателя, знос кантактаў у вечку размеркавальніка (карбюратар). Няспраўныя свечкі запальвання. |
| Не працуе адзін з прыбораў вонкавага ці ўнутранага асвятлення | Няспраўнасць рэле, засцерагальніка, выключальніка, абрыў праводкі, выйсце з ладу лямпы. |
| Не ўключаецца вентылятар радыятара | Выйшаў са строю датчык, няспраўнае рэле, абрыў праводкі, няспраўны электрапрывад. |
| Не працуе прыпальвальнік | Перагарэў засцерагальнік, перагарэла спіраль прыпальвальніка, няма кантакту з "масай". |
| Акумулятар хутка садзіцца, гарыць сігнальная лямпа акумулятара | Няспраўнасць генератара, выпрамніка або рэгулятар напругі |
Відэа: пошук няспраўнасцяў бартавой сеткі ВАЗ 2107
Як бачыце, нават такі, здавалася б просты аўтамабіль, як ВАЗ 2107 мае даволі складаную бартавую сетку, але пры жаданні і з ёй можна разабрацца.
