Карбюратар ВАЗ 2106: прызначэнне, прылада, няспраўнасці, рэгуляванне

Стабільная праца карбюратарнага рухавіка напроста залежыць ад працаздольнасці самага карбюратара. Да нядаўняга часу аўтамабілі сямейства ВАЗ абсталёўваліся сістэмай падачы паліва пры дапамозе гэтага вузла. Карбюратар патрабуе перыядычнага догляду, з чым сутыкаецца практычна кожны ўладальнік «Жыгулёў». Працу па ачыстцы і рэгуляванню можна правесці саматугам, для чаго досыць азнаёміцца ​​і выканаць пакрокавыя інструкцыі.

Карбюратар ваз 2106

Вазовская шасцёрка выпускалася Волжскім аўтамабільным заводам на працягу 30 гадоў, з 1976 па 2006 год. Машына абсталёўвалася карбюратарнымі маторамі аб'ёмам ад 1,3 л да 1,6 л. У складзе паліўнай сістэмы выкарыстоўваліся розныя карбюратары, але найбольш распаўсюджаным быў Азон.

Адным з распаўсюджаных карбюратараў для ВАЗ 2106 быў Азон

Для чаго прызначаны

Для любога карбюратарнага матора неад'емным вузлом з'яўляецца карбюратар, які прызначаны для падрыхтоўкі аптымальнага складу паліўна-паветранай сумесі шляхам змешвання паветра і паліва, а таксама для падачы гэтай сумесі ў цыліндры сілавога агрэгата. Для больш эфектыўнага згарання паліва, змешванне з паветрам павінна адбывацца ў пэўных прапорцыях, як правіла, 14,7:1 (паветра/бензін). У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка суадносіны могуць мяняцца.

Прылада карбюратара

Які б ні быў усталяваны карбюратар на ВАЗ 2106, адрозненні паміж імі мінімальныя. Асноўнымі сістэмамі разгляданага вузла з'яўляюцца:

• сістэма халастога ходу;
• паплаўковая камера;
• эканастат;
• паскаральная помпа;
• пераходная сістэма;
• запускае сістэму.

Схема карбюратара Азон: 1. Вінт паскаральнай помпы. 2. Заглушка. 3. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры карбюратара. 4. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры. 5. Паветраны жыклер эканастата. 6. Паліўны жыклер эканастата. 7. Паветраны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры карбюратара. 8. Эмульсійны жыклер эканастата. 9. Дыяфрагменны механізм пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры карбюратара. 10. Малы дыфузар. 11. Жыклёры пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры карбюратара. 12. Вінт - клапан (нагнятальны) паскаральнага помпы. 13. Распыляльнік паскаральнага помпы. 14. Паветраная засланка карбюратара. 15. Паветраны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры карбюратара. 16. Дэмпферны жыклер пускавога прыстасавання. 17. Дыяфрагменны механізм пускавога прыстасавання. 18. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу. 19. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу.20. Паліўны ігольчасты клапан.21. Сеткаваты фільтр карбюратара. 22. Паліўны штуцэр. 23. Паплавок. 24. Падладкавы шруба сістэмы халастога ходу. 25. Паліўны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры.26. Вінт "якасці" паліўнай сумесі. 27. Вінт "колькасці" паліўнай сумесі. 28. Дросельная засланка першай камеры. 29. Цеплаізаляцыйная прастаўка. 30. Дросельная засланка другой камеры карбюратара. 31. Шток дыяфрагмы пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры. 32. Эмульсійная трубка. 33. Паліўны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. 34. Перепускной жыклер паскаральнага помпы. 35. Які ўсмоктвае клапан паскаральнай помпы. 36. Рычаг прывада паскаральнай помпы

Для лепшага разумення працы прылады, пералічаныя сістэмы трэба разгледзець больш дэталёва.

Сістэма халастога ходу

Сістэма халастога ходу (СХХ) прызначаная для падтрымання стабільных абарачэнняў рухавіка пры зачыненай дросельнай засланцы. У такім рэжыме працы рухавік атрымлівае сілкаванне без старонняй дапамогі. Гаручае бярэцца сістэмай з паплаўковай камеры і змешваецца з паветрам у эмульсійнай трубцы.

Схема сістэмы халастога ходу карбюратара: 1 - корпус дросельных засланак; 2 - дросельная засланка першаснай камеры; 3 - адтуліны пераходных рэжымаў; 4 - адтуліна, якое рэгулюецца шрубай; 5 - канал падводу паветра; 6 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі; 7 - рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі; 8 - эмульсійны канал сістэмы халастога ходу; 9 - рэгулявальная шруба дадатковага паветра; 10 - вечка корпуса карбюратара; 11 - паветраны жыклер сістэмы халастога ходу; 12 - паліўны жыклер сістэмы халастога ходу; 13 - паліўны канал сістэмы халастога ходу; 14 - эмульсійная студня

Паплаўковая камера

У канструкцыі любога карбюратара прадугледжана паплаўковая камера, у якой размешчаны паплавок, які кантралюе ўзровень паліва. Нягледзячы на ​​прастату гэтай сістэмы, бываюць моманты, калі ўзровень паліва не адпавядае аптымальнаму значэнню. Звязана гэта з парушэннем герметычнасці ігольчастага клапана. Прычына такой з'явы - эксплуатацыя аўтамабіля на паліве нізкай якасці. Ухіляецца праблема чысткай або заменай клапана. Сам паплавок часам мае патрэбу ў рэгуляванні.

У паплаўковай камеры карбюратара размешчаны паплавок, які кантралюе ўзровень паліва.

Эканастат

Эканастат забяспечвае рухавік палівам пры працы на высокіх абарачэннях і падае паліўна-паветраную сумесь у прапорцыях, якія адпавядаюць абарачэнням. Па сваёй канструкцыі эканастат складаецца з трубачкі з рознымі перасекамі і эмульсійнымі каналамі, якія размешчаны ўверсе змешвальнай камеры. Пры максімальных нагрузках матора ў гэтым месцы ўзнікае разрэджанне.

Паскаральная помпа

Каб пры рэзкім націску на педаль газу не было правалу, у карбюратары прадугледжаны паскаральная помпа, які забяспечвае падачу дадатковага паліва. Неабходнасць у гэтым механізме абумоўлена тым, што карбюратар пры рэзкім паскарэнні не здольны падаць у цыліндры патрэбную колькасць паліва.

Схема паскаральнай помпы: 1 - клапан-шруба; 2 - распыляльнік; 3 - паліўны канал; 4 - перепускной жыклёраў; 5 - паплаўковая камера; 6 - кулачок прывада паскаральнай помпы; 7 - рычаг прывада; 8 - зваротная спружына; 9 - кубак дыяфрагмы; 10 - дыяфрагма помпы; 11 - впускной шарыкавы клапан; 12 — камера пары бензіну

Пераходная сістэма

Пераходныя сістэмы ў карбюратары ўзбагачаюць гаручую сумесь пры пераходзе з рэжыму халастога ходу да працы галоўных якія дазуюць сістэм, пры плыўным націску на педаль акселератара. Справа ў тым, што пры адкрыцці дросельнай засланкі, колькасць паветра, якое праходзіць праз дыфузар галоўнай якая дазуе сістэмы, павялічваецца. Разрэджанне хоць і ствараецца, але яго недастаткова для сцякання паліва з распыляльніка галоўнай якая дазуе камеры. Гаручая сумесь збядняецца з-за вялікай колькасці паветра ў ёй. У выніку рухавік можа заглухнуць. З другой камерай сітуацыя падобная пры адкрыцці дросельнай засланкі неабходна ўзбагаціць паліўную сумесь, каб выключыць правалы.

сістэма пуску

У момант пуску халоднага карбюратарнага матора не заўсёды атрымоўваецца забяспечыць падачу патрэбнай колькасці паліва і паветра. Для гэтага ў карбюратары ёсць сістэма пуску, якая дазваляе рэгуляваць падачу паветра пры дапамозе паветранай засланкі. Гэтая дэталь стаіць на першай камеры і рэгулюецца тросам з салона. Па меры прагрэву рухавіка, засланка адчыняецца.

Падсмоктванне - прылада, якое затуляе ўваходную адтуліну для падачы паветра ў карбюратар пры запуску рухавіка на халодную.

Схема дыяфрагменай пускавога прылады: 1 - рычаг прывада паветранай засланкі; 2 - паветраная засланка; 3 - паветраны патрубак першаснай камеры карбюратара; 4 - цяга; 5 - шток пускавога прылады; 6 - дыяфрагма пускавога прылады; 7 - рэгулявальная шруба пускавога прылады; 8 - паражніну, сазлучаная з задрасельнай прасторай; 9 - тэлескапічная цяга; 10 - рычаг кіравання засланкамі; 11 - рычаг; 12 - вось дросельнай засланкі першаснай камеры; 13 - рычаг на восі засланкі першаснай камеры; 14 - рычаг; 15 - вось дросельнай засланкі другаснай камеры; 1 - дросельная засланка другаснай камеры; 6 - корпус дросельных засланак; 17 - рычаг кіравання дросельнай засланкай другаснай камеры; 18 - цяга; 19 - пнеўмапрывад

Пры выцягванні ручкі падсмоктвання адбываецца ўзбагачэнне сумесі, але пры гэтым застаецца зазор у 0,7 мм, каб не заліць свечкі.

Якія карбюратары ўстанаўліваюцца на ВАЗ 2106

Нягледзячы на ​​тое што Вазаўская шасцёрка ўжо даўно не выпускаецца, на дарогах сустракаецца вялікая колькасць гэтых аўтамабіляў. Іх уладальнікі часта задаюцца пытаннем, які карбюратар можна паставіць замест штатнага, пры гэтым пераследуюцца наступныя мэты: паменшыць выдатак паліва, палепшыць дынамічныя паказчыкі аўтамабіля і ў цэлым дамагчыся аптымальных эксплуатацыйных характарыстак. Увасобіць гэтыя жаданні сёння цалкам рэальна, для чаго вырабляюць замену штатнага карбюратара. Разгледзім, якія мадыфікацыі разгляданых прылад могуць быць усталяваныя на ВАЗ 2106.

ДААЗ

Спачатку вытворчасці аўтамабіляў сямейства ВАЗ сілавыя агрэгаты працавалі ў пары з карбюратарамі Дзмітраўскага аўтаагрэгатнага завода (ДААЗ). Для выраба гэтых вузлоў была набыта ліцэнзія ў фірмы Вэбер. На шматлікіх «шасцёрках» і сёння стаяць менавіта такія карбюратары. Для іх характэрна нядрэнная дынаміка, простая канструкцыя і вялікі выдатак паліва, як правіла, не меней 10 л на 100 км. Набыць такі карбюратар у добрым стане вельмі праблематычна. Для зборкі звычайна які функцыянуе вузла запатрабуецца купля некалькіх прылад.

Першапачаткова на ВАЗ 2106 усталёўвалі карбюратар ДААЗ, які забяспечваў добрую дынаміку, але таксама меў высокі выдатак паліва.

Даведайцеся больш пра карбюратар ДААЗ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

азон

Карбюратар Азон быў створаны на аснове Вэбера, але вузел меў адметныя рысы:

• паездкi на працу;
• памяншэнне таксічнасці выхлапных газаў.

У тыя часы гэты карбюратар лічыўся самым экалагічным. Калі прылада адрэгулявана правільна, то дынаміка павінна быць нядрэнны, а выдатак паліва складаць 7-10 л на 100 км. Нягледзячы на ​​дадатныя якасці, вузел мае і недахопы. Справа ў тым, што другасная камера адчыняецца пры дапамозе пнеўмапрывада, які часам адмаўляецца працаваць. Акрамя таго, з сістэмай прымусовага халастога ходу ўзнікаюць праблемы з-за зносу дыяфрагмы.

Карбюратар Азон у параўнанні з ДААЗам быў больш эканамічным і экалагічным.

Пры парушэнні рэгуляванняў або забруджванні механізму, другасная камера можа зусім не адчыняцца або адчыняцца, але з вялікай затрымкай. У выніку дынаміка пагаршаецца, стабільная праца рухавіка на сярэдніх і высокіх абарачэннях парушаецца. Каб карбюратар Азон безадмоўна працаваў, вузел неабходна перыядычна абслугоўваць.

Больш падрабязна пра карбюратар Азон: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Солекс

Асобай папулярнасцю ва ўладальнікаў «Жыгулёў» карыстаюцца карбюратары ДААЗ-21053 (Солекс). Прылада мае нядрэнныя паказчыкі дынамікі і эканамічнасці. Для "шасцёркі" гэта адзін з лепшых варыянтаў. У параўнанні з папярэднімі карбюратарамі, Солекс мае канструктыўныя адрозненні, паколькі абсталёўваецца сістэмай зваротнай падачы паліва: яна забяспечвае падачу паліва зваротна ў паліўны бак. У выніку атрымоўваецца зэканоміць каля 400-800 г бензіну на 100 км.

Некаторыя мадыфікацыі Солекса абсталёўваліся электраклапанам халастога ходу, аўтаматычнай сістэмай пуску на халодную.

Карбюратар Солекс адрозніваецца добрай дынамікай і эканамічнасцю паліва

Эксплуатацыя такога карбюратара паказала, што прылада даволі капрызнае з-за вузкіх паліўных і паветраных каналаў, якія часта забіваюцца. У выніку ўзнікаюць праблемы з халастым ходам, а пазней і іншыя непаладкі. Выдатак паліва складае 6 л на сотню пры мернай яздзе. Па дынаміцы Солекс саступае толькі Вэберу першых гадоў выпуску. Каб гэты карбюратар працаваў без нараканняў, неабходна своечасова праводзіць прафілактыку.

Даведайцеся больш пра Солекс: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Устаноўка двух карбюратараў

Над усталёўкай двух вузлоў для змешвання паліва і паветра задумваюцца ўладальнікі "Жыгулёў", якіх не ўладкоўвае праца матора на высокіх абарачэннях. Справа ў тым, што ў стандартнага впускнога калектара каналы маюць розную даўжыню, а гэта не дазваляе рухавіку развіваць поўную магутнасць. Укараненне двух карбюратараў забяспечвае больш раўнамерную падачу паліўна-паветранай сумесі, што павялічвае крутоўны момант і падвышэнне магутнасці сілавога агрэгата.

Калі вы праяўляеце цікавасць да мадэрнізацыі сваёй "шасцёркі", трэба ведаць, што падобную працу можна выканаць самастойна. Для яе правядзення спатрэбіцца цярпенне, неабходныя матэрыялы і камплектуючыя. Усталёўка двух карбюратараў мяркуе наяўнасць наступнага пераліку:

• два впускных калектара ад аўтамабіля «Ака»;
• траякі для паліўнай сістэмы;
• дэталі прывада дросельных засланак;
• набор шлангаў і траякоў;
• палоска металу таўшчынёй 3-4 мм.

Пры ўсталёўцы двух карбюратараў забяспечваецца больш раўнамерная падача паліўна-паветранай сумесі ў камеру згарання матора

У дадатак да пералічанага трэба падрыхтаваць набор стандартных прылад (адвёрткі, ключы, пасатыжы), а таксама ціскі, дрыль і шарошку па метале. Што да выбару карбюратара, тое ўсталёўваць трэба дзве аднолькавыя мадэлі, напрыклад, Азон ці Солекс. Працэс мантажу пачынаецца са зняцця штатнага впускнога калектара і падганяння дэталяў ад «Акі», каб яны выразна прылягалі да ГБЦ.

Для зручнасці правядзення працы галоўку блока рэкамендуецца зняць.

Пры падрыхтоўцы впускных калектараў пільную ўвагу надаюць каналам: паверхня не павінна мець якія-небудзь выступоўцаў элементаў. У адваротным выпадку падчас працы рухавіка струмень сумесі будзе адчуваць супраціў. Усе якія замінаюць часткі неабходна выдаліць пры дапамозе шарошкі. Скончыўшы ўсе падрыхтоўчыя працэдуры, вырабляюць усталёўку карбюратараў. Затым прылады рэгулююць, для чаго адкручваюць шрубы якасці і колькасці на аднолькавы лік абарачэнняў. Каб абедзве прылады адкрываліся адначасова, неабходна вырабіць кранштэйны, які будзе злучацца з педаллю газу. У якасці прывада для карбюратараў выкарыстоўваюць прыдатны тросік, напрыклад, ад аўтамабіля «Таўрыя».

Прыкметы няспраўнасці карбюратара

Па меры эксплуатацыі аўтамабіля з карбюратарам могуць узнікаць тыя ці іншыя непаладкі ў выніку якіх патрабуецца прачыстка, рэгуляванне вузла або замена якіх-небудзь яго частак. Разгледзім найболей распаўсюджаныя непаладкі з механізмам і метады іх ухілення.

Глыне на халастым ходу

Адной з часта сустракаемых няспраўнасцяў карбюратараў ВАЗ 2106 і іншай «класікі» з'яўляюцца праблемы з халастым ходам. У гэтай сітуацыі адбываецца наступнае: пры націску педалі газу рухавік звычайна набірае абарачэнні, а пры адпушчэнні матор глухне, т. е. калі адбываецца пераход у рэжым халастога ходу (ХХ). Прычын гэтай з'явы можа быць некалькі:

• засор жиклераў і каналаў сістэмы ХХ;
• няспраўнасць электрамагнітнага клапана;
• праблемы з эканамайзерам прымусовага ходу;
• выхад са строю ўшчыльняльніка шрубы якасці;
• неабходнасць правядзення рэгулявання вузла.

Адной з распаўсюджаных прычын глухнучага матора на халастым ходу з'яўляецца засор жиклеров карбюратара

Канструкцыя карбюратара выканана з сумяшчэннем сістэмы ХХ і першаснай камеры. У выніку могуць назірацца непаладкі, якія прыводзяць не толькі да правалаў, але і да поўнага прыпынку матора. Рашэнне пералічаных праблем даволі простае: замена няспраўных элементаў, калі гэта неабходна, прачыстка і прадзьмух каналаў сціснутым паветрам.

Правалы пры разгоне

Пры разгоне аўтамабіля магчыма з'яўленне правалаў, якія ўяўляюць сабой падзенне паскарэння або поўнае спыненне машыны.

Правалы могуць быць рознымі па працягласці - ад 2 да 10 с., Таксама магчымыя рыўкі, паторгванні, разгойдванні.

Асноўнай прычынай такой праблемы з'яўляецца бедная ці багатая паліўная сумесь, якая паступае ў цыліндры сілавога агрэгата ў момант націску на педаль газу.

Першым чынам, варта адзначыць, што правалы могуць быць абумоўлены не толькі непаладкамі карбюратара, але і запарушваннем альбо няспраўнасцю паліўнай сістэмы, а таксама сістэмы запальвання. Таму спачатку трэба праверыць іх і толькі пасля гэтага брацца за рамонт карбюратара. Найбольш верагоднай прычынай узнікнення правалаў ВАЗ 2106 можа быць засор адтуліны галоўнага паліўнага жыклера (ГТЖ). Калі рухавік працуе пад малымі нагрузкамі ці ў рэжыме ХХ, колькасць паліва расходуецца невялікая. У момант націску на педаль газу ўзнікаюць высокія нагрузкі, у выніку чаго выдатак паліва рэзка павялічваецца. Калі ГТЖ будзе засмечаны, прахадная адтуліна паменшыцца, што прывядзе да недахопу паліва і правалам у працы матора. У гэтым выпадку жыклёр неабходна прачысціць.

З'яўленне правалаў таксама можа быць выклікана засора паліўных фільтраў альбо няшчыльна прылеглымі клапанамі бензапомпы. Калі ў сістэме харчавання ёсць падсмоктванне паветра, то разгляданая праблема таксама суцэль верагодная. Пры засора фільтраў іх можна папросту замяніць ці прачысціць (сетачка на ўваходзе ў карбюратар). Калі ж непаладка выклікана бензапомпай, механізм запатрабуецца адрамантаваць або замяніць на новую.

Адной з прычын правалаў пры націску на педаль газу з'яўляецца засор паліўнага фільтра

Што да падсмоктвання паветра, тое адбываецца гэта, як правіла, праз впускной калектар. Неабходна праверыць герметычнасць злучэння паміж карбюратарам і калектарам. Для гэтага на заведзеным маторы пырскаюць WD-40 на злучэнні паміж калектарам, пракладкамі і карбюратарам са ўсіх бакоў. Калі вадкасць сыходзіць занадта хутка, значыць, у гэтым месцы ёсць падсмоктванне. Далей трэба зняць карбюратар і ўхіліць няспраўнасць (выраўнаваць пад прэсам або звярнуцца да падручных сродкаў).

Відэа: ухіленне падсмоктвання паветра

Ухіляем падсмоктванне паветра ў карбюратар - Жоўтая Капейка - Частка 15

Залівае свечкі

Праблема з залітымі свечкамі запальвання знаёмая практычна кожнаму ўладальніку аўтамабіля з карбюратарным маторам. У гэтай сітуацыі запусціць агрэгат даволі складана. Пры выварочванні свечкі можна ўбачыць, што дэталь мокрая, т. е. залітая палівам. Гэта кажа аб тым, што карбюратар падае ўзбагачаную паліўную сумесь у момант пуску. У такой сітуацыі немагчыма з'яўленне звычайнай іскры.

Праблема з залітымі свечкамі можа ўзнікнуць як пры халодным пуску рухавіка, так і на гарачую.

Прычын, якія прыводзяць да залівання свечак, нямала, але ўсе яны перашкаджаюць нармальнаму іскраадукацыі

Паколькі прычын падобнай з'явы можа быць некалькі, варта разгледзець іх падрабязней:

1. Запуск матора з выцягнутым падсмоктваннем. Калі на прагрэтым рухавіку зачыніць паветраную засланку, то ў цыліндры будзе падавацца пераўзбагачаная сумесь, што прывядзе да заліва свечак запальвання.
2. Няспраўнасць ці неабходнасць рэгулявання пускавога прылады. Праблема ў гэтым выпадку праяўляецца, як правіла, на лядоўню. Каб пускавая прылада было правільна адрэгулявана, пускавыя зазоры павінны быць выстаўлены належным чынам. Сама прылада пуску павінна мець цэлую дыяфрагму і герметычны корпус. Інакш паветраная засланка ў момант запуску халоднага агрэгата не будзе прыадчыняцца на пакладзены кут, тым самым збядняючы паліўную сумесь шляхам падмешвання паветра. Калі не будзе такога прыадчынення, то сумесь пры пуску на лядоўню стане ўзбагачанай. Як вынік свечкі будуць мокрымі.
3. Няспраўнасць свечак. Калі свечка мае чорны нагар, няправільна выстаўлены зазор паміж электродамі або яна зусім прабіта, то дэталь не зможа ўзгарэць паліўна-паветраную сумесь і ў момант пуску матора яна будзе залітая бензінам. Гэта сведчыць аб неабходнасці мець у запасе камплект свечак запальвання, каб пры неабходнасці можна было правесці замену. Пры такой няспраўнасці дэталь будзе мокрая як на лядоўню, так і на гарачую.
4. Няспраўнасці ігольчастага клапана. Калі ігольчасты клапан карбюратара ў поплавковой камеры згубіў герметычнасць і прапускае больш палівы, чым пакладзена, паліўная сумесь у рэжыме пуску становіцца ўзбагачанай. Пры выхадзе гэтай дэталі са строю праблема можа назірацца пры халодным і гарачым пуску. Негерметычнасць клапана даволі часта можна вызначыць па паху бензіну ў маторным адсеку, а таксама па падцёках паліва на карбюратары. У гэтым выпадку іголку трэба праверыць і, калі патрабуецца, замяніць.
5. Пералівае паліўную помпу. Калі прывад бензапомпы адрэгуляваны няправільна, сама помпа можа перапампоўваць паліва. У выніку ствараецца залішняе ціск бензіну на ігольчасты клапан, што прыводзіць да павышэння паліва ў паплаўковай камеры і ўзбагачэнні паліўнай сумесі. Для ўхілення праблемы трэба адрэгуляваць прывад.
6. Засор паветраных жыклёраў галоўнай дазуючай сістэмы (ГДС). Паветраныя жыклёры ГДС неабходныя для падачы паветра ў паліўную сумесь, каб яна мела неабходныя прапорцыі бензіну і паветра для нармальнага пуску матора. Недахоп паветра ці яго поўная адсутнасць з-за засора жыклёраў прыводзіць да падрыхтоўкі ўзбагачанай гаручай сумесі і заліванню свечак.

Пах бензіну ў салоне

Уладальнікі ВАЗ 2106 і іншай класікі часам сутыкаюцца з такой непрыемнасцю, як з'яўленне паху бензіну ў салоне. Сітуацыя патрабуе неадкладнага пошуку і ўстаранення праблемы, паколькі пары паліва шкодныя для здароўя чалавека і выбухованебяспечныя. Чыннікаў з'яўлення такога паху можа быць некалькі. Адной з іх з'яўляецца пашкоджанне паліўнага бака, напрыклад, у выніку з'яўленні расколіны. Таму ёмістасць трэба праверыць на прадмет уцечкі і пры выяўленні пашкоджанага ўчастку вырабіць рамонт.

З-за няправільнага рэгулявання штока бензапомпы магчымы пераліў паліва і з'яўленне паху бензіну ў салоне

Пах бензіну можа быць таксама выкліканы подтеканием паліва з паліўнай магістралі (шлангі, трубкі), якая з часам магла проста прыйсці ў непрыдатнасць. Увага таксама варта звярнуць на паліўную помпу: калі будзе пашкоджаная мембрана, магчыма подтекание бензіну і пранікненне паху ў салон. З часам шток паліўнай помпы зношваецца, што патрабуе правядзенні рэгулявальных прац. Пры няправільна выкананай працэдуры будзе адбывацца пераліў паліва, а ў салоне з'явіцца непрыемны пах.

Глыне пры націску на газ

Прычын глухнуць рухавіка пры націску на педаль газу нямала. Такімі могуць быць:

• засор жиклераў паскаральнага помпы;
• няправільнае рэгуляванне ХХ;
• засор пераходнай сістэмы.

Акрамя гэтага, прычына можа быць у самім трамблеры, напрыклад, з-за дрэннага кантакту. Што да карбюратара, то ў ім трэба прачысціць і прадуць усе адтуліны, зверыць маркіроўкі жыклёраў з табліцай для канкрэтнай мадыфікацыі і пры неабходнасці ўсталяваць адпаведную дэталь. Затым рэгулююць запальванне, папярэдне ўсталяваўшы зазор на кулачках размеркавальніка, таксама выконваюць рэгуляванне карбюратара (якасць і колькасць паліва).

Відэа: ухіленне праблемы глухнучага рухавіка

Па Навуцы 4 - Што рабіць калі пры націску на газ ВАЗ 2106 глухне

Рэгулёўка карбюратара ВАЗ 2106

Ад правільнага рэгулявання карбюратара напрамую залежыць працаздольнасць сілавога агрэгата пры любых рэжымах яго эксплуатацыі. Гэта кажа аб тым, што перш чым брацца за прыладу і круціць якія-небудзь шрубкі, трэба разумець, якая дэталь завошта адказвае. Акрамя гэтага, трэба падрыхтаваць інструменты:

• набор адвёртак (плоскія, крыжовыя);
• набор ражковых ключоў;
• набор круглых мацаў ці свердзелаў рознага дыяметра;
• гумавая груша;
• калыпкі;
• ёмістасць для прамывання механізму;
• штангенцыркулем
• пінцэт;
• лінейка;
• рыззё.

Рэгулёўка ХХ

Рэгуляванне халастога ходу праводзіцца шрубамі якасці і колькасці. Працэдура складаецца з наступных крокаў:

1. Запускаем рухавік і выграваем яго да працоўнай тэмпературы 90˚С, пасля чаго глушым.
   

   Запускаем рухавік і выграваем яго да працоўнай тэмпературы 90˚С
2. Знаходзім на корпусе карбюратара шрубы якасці і колькасці і закручваем іх да ўпора. Затым выварочваем першы з іх на 5 абарачэнняў, другі - на 3.
   

   Рэгуляванне халастога ходу вырабляецца шрубамі якасці і колькасці сумесі
3. Запускаем матор і шрубай колькасці ўсталёўваны па тахометры частату кручэння ў межах 800 аб/мін.
4. Закручваем шрубу якасці датуль, пакуль абарачэнні не пачнуць валіцца, пасля чаго выкручваем яго на 0,5 абарачэння.

Відэа: як зрабіць халасты ход стабільным

Як зрабіць халасты ход стабільным, некалькі саветаў .

Рэгуляванне паплаўковай камеры

Адна з першачарговых працэдур пры наладзе карбюратара - рэгуляванне поплавковой камеры. Пры вялікім узроўні бензіну ў камеры паліўная сумесь будзе багатай, што не з`яўляецца нормай. У выніку павялічваецца таксічнасць і выдатак паліва. Калі ўзровень будзе менш пакладзенага, то на розных рэжымах працы рухавіка, бензіну будзе нядосыць. У гэтым выпадку неабходна адрэгуляваць язычок паплаўка, каб ён меў ход 8 мм. Нялішнім будзе зняць паплавок, выняць іголку і агледзець яе на прадмет дэфектаў. Калі карбюратар пералівае, то лепш іголку замяніць.

Для таго каб выставіць узровень паліва ў паплаўковай камеры, неабходна адрэгуляваць язычок паплаўка

Рэгуляванне паскаральнай помпы

Пасля таго як будзе адрэгулявана поплавковая камера, неабходна праверыць працаздольнасць паскаральнай помпы. Для гэтага з рухавіка дэмантуюць карбюратар і здымаюць з яго верхняе вечка. Праверка помпы вырабляецца ў наступным парадку:

1. Падрыхтоўваем бутэльку з чыстым бензінам, пад карбюратар падстаўляем пустую ёмістасць, напаўняем да паловы паплаўковую камеру палівам.
   

   Для рэгулявання паскаральнай помпы запатрабуецца напоўніць паплаўковую камеру палівам.
2. Перамяшчаем некалькі разоў рычаг прывада дросельных засланак, каб бензін паступіў ва ўсе каналы, якія забяспечваюць працу дакаральнай помпы.
   

   Каб паліва паступіла ва ўсе каналы, неабходна перамясціць некалькі разоў рычаг прывада дросельных засланак
3. Пракручваем рычаг дросельнай засланкі 10 раз, збіраючы вынікаючы бензін у ёмістасць. Затым пры дапамозе медыцынскага шпрыца вымяраем аб'ём. Пры нармальнай працы паскаральніка паказчык павінен складаць 5,25-8,75 гл³.
   

   Правяраем прадукцыйнасць паскаральнай помпы перасоўваннем рычага дросельнай засланкі супраць гадзіннікавай стрэлкі

Падчас праверкі паскаральніка варта звярнуць увагу на тое, куды накіравана бруя, якой яна формы і якасці. Пры звычайнай падачы яна павінна быць роўнай без якія-небудзь адхіленняў і распыленні бензіну. Пры любых парушэннях, распыляльнік паскаральніка трэба замяніць на новы. Канструктыўна ў карбюратары ёсць шруба рэгулявання ў выглядзе конуснага нітка, пры заварочванні якога перакрываецца адтуліна перепускного жыклера. З дапамогай гэтай шрубы можна змяніць падачу паліва паскаральнай помпай, але толькі ў меншы бок.

Чыстка ці замена жыклёраў

Карбюратар па меры эксплуатацыі мае патрэбу ў чыстцы і прадзьмуху паветрам кожныя 10 тыс. км. прабегу. Сёння прапануецца нямала сродкаў для прачысткі без дэмантажу вузла з аўтамабіля. Але як правіла, яны дапамагаюць толькі пры малаважных забруджваннях. Пры больш сур'ёзных засмечах без зняцця прылады не абысціся. Пасля дэмантажу і разборкі карбюратара выкручваюць і прачышчаюць сеткаваты фільтр і жыклоры. У якасці сродку ачысткі можна выкарыстоўваць бензін, а калі не дапаможа - растваральнік.

Карбюратар па меры эксплуатацыі мае патрэбу ў чыстцы і прадзьмуху паветрам

Каб не парушыць дыяметр прахадных адтулін жыклёраў, нельга выкарыстоўваць для прачысткі прадметы з металу, такія як іголка або дрот. Аптымальным варыянтам будзе калыпок або пластыкавая палачка падыходнага дыяметра. Пасля прачысткі жыклёры прадзьмухваюць сціснутым паветрам, каб не засталося ніякага смецця.

Відэа: як прачысціць карбюратар

Як пачысціць карбюратар, налада паплаўка карбюратара.

Па канчатку ўсёй працэдуры жыклёры правяраюць на адпаведнасць усталяванаму карбюратару. Кожная дэталь мае маркіроўку ў выглядзе шэрагу лічбаў, якія абазначаюць прапускную здольнасць адтулін.

Табліца: нумары і памеры жыклёраў для карбюратараў ВАЗ 2106

Абазначэнне карбюратара	Паліўны жыклёр галоўнай сістэмы		Паветраны жыклёр галоўнай сістэмы		Паліўны жыклёр халастога ходу		Паветраны жыклёр халастога ходу		Жыклёр паскаральнага помпы
	1 пакой	2 пакой	1 пакой	2 пакой	1 пакой	2 пакой	1 пакой	2 пакой	паліўны	перапускны
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101 – 1107010 – 02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105 – 1107010 – 10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010; 2105–1107010; 2105 – 1107010 – 20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107–1107010; 2107 – 1107010 – 20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107 – 1107010 – 10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Замена карбюратара

Чыннікі для зняцця вузла могуць быць розныя: замена на выраб іншай мадыфікацыі, рамонт, чыстка. У любым выпадку трэба папярэдне зняць паветраны фільтр. Для правядзення прац па замене запатрабуюцца наступныя прылады:

• ражковы ключ на 13;
• крыжовая адвёртка;
• галоўкі на 8 і 10;
• варотак;
• маленькі падаўжальнік.

як зняць

Пасля падрыхтоўчых мерапрыемстваў можна прыступаць да дэмантажу:

1. Адварочваем 4 гайкі мацавання корпуса паветранага фільтра і вымаем пласціну.
   

   Каб зняць корпус паветранага фільтра запатрабуецца адкруціць 4 гайкі і зняць пласціну
2. Адкручваем хамут і здымаем шланг адводу картэрных газаў.
3. Які дэмантуецца патрубак плота цёплага паветра і корпус паветранага фільтра.
   

   Які дэмантуецца патрубак плота цёплага паветра і корпус паветранага фільтра.
4. Адварочваем хамут шланга падачы паліва, пасля чаго зрывае яго са штуцэра.
   

   Са штуцэра здымаем шланг падачы паліва
5. Адлучаем тонкую трубку, якая ідзе ад размеркавальніка запальвання.
   

   Тонкую трубку, якая ідзе ад размеркавальніка запальвання, неабходна зняць
6. Здымаем провад з электрамагнітнага клапана.
   

   З электрамагнітнага клапана які адлучаецца провад
7. Раз'ядноўваем рычаг і цягу кіравання дросельнай засланкай, для чаго дастаткова прыкласці невялікі высілак і пацягнуць цягу ў бок.
8. Вызваляем трос падсмоктвання, саслабляючы 2 шрубы.
   

   Каб аслабіць трос падсмоктвання спатрэбіцца адкруціць 2 шрубы
9. Паміж впускным калектарам і цягай карбюратара варта спружына здымаем яе.
   

   Здымаем зваротную спружыну, якая стаіць паміж впускным калектарам і цягай карбюратара
10. Адварочваем 4 гайкі мацавання карбюратара да калектара ключом на 13.
    

    Для дэмантажу карбюратара неабходна адкруціць 4 гайкі мацавання да ўпускнога калектара
11. Бярэм карбюратар за корпус і паднімаем яго, здымаючы са шпілек.
    

    Пасля адварочвання гаек здымаем карбюратар, узяўшы яго за корпус і пацягнуўшы ўверх

Пасля дэмантажу прылады праводзяць працэдуры па замене ці рамонце вузла.

Відэа: як зняць карбюратар на прыкладзе ВАЗ 2107.

як зняць карбюратар з ваз 2107

як паставіць

Устаноўка вырабу праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пры заварочванні гаек не варта прыкладаць вялікіх намаганняў. Крапеж зацягваюць момантам 0,7-1,6 кгс. м. Справа ў тым, што прывалачная плоскасць карбюратара выканана з мяккага металу і яе можна пашкодзіць. Перад усталёўкай вузла вырабляецца замена пракладкі на новую.

На сённяшні дзень карбюратарныя маторы ўжо не выпускаюцца, але аўтамабіляў з такімі агрэгатамі вялікае мноства. На тэрыторыі Расіі найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца "Жыгулі" класічных мадэляў. Калі карбюратар правільна і своечасова абслугоўваць, тая прылада будзе працаваць без якія-небудзь нараканняў. Пры ўзнікненні паломак з іх ухіленнем зацягваць не варта, паколькі праца матора дэстабілізуецца, выдатак паліва павялічваецца, дынамічныя характарыстыкі пагаршаюцца.