Элементы, якія ўплываюць на тэрмін службы рухавіка
Хутчэйшы знос асобных вузлоў рухавіка і падвышаны выдатак паліва часта з'яўляюцца следствам нядбайнасці, якая нам здаецца банальнай і неістотнай.
Хутчэйшы знос асобных вузлоў рухавіка і падвышаны выдатак паліва часта з'яўляюцца следствам нядбайнасці, якая нам здаецца банальнай і неістотнай. 
Вельмі часта прычынай падвышанага выдатку паліва з'яўляецца тармажэнне на нейтралі. У адпаведнасці з тэхнікай рулявога кіравання стандартнае тармажэнне павінна ажыццяўляцца на ўключанай перадачы з рухавіком, якія падтрымліваюць тормазы. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, гэтая камбінацыя змяншае выдатак паліва. Калі мы тармозім рухавіком, падача паліва спыняецца, а калі мы тармозім з выключаным счапленнем, рухавіку трэба паліва, каб працягваць працаваць на халастым ходу.
Тармажэнне рухавіком таксама змяншае нагрузку на кампаненты тармазной сістэмы, што падаўжае тэрмін яе службы. Счапленне варта выціскаць толькі пры хуткасці ніжэй прыкладна 20 км/ч, калі якія спыніліся колы аўтамабіля могуць заглушыць рухавік.
Іншая справа абарачэнні рухавіка. Так званай «Укручванне» рухавіка на вельмі высокіх абарачэннях, калі стрэлка перамяшчаецца ў чырвонае поле тахометра, бо гэта выклікае хутчэйшы знос дэталяў рухавіка, прыводзіць да меней эфектыўнага размеркавання алею, а значыць, перашкаджае належнай змазцы.
З іншага боку, занізкія абарачэнні выклікаюць перагрузку рухавіка, яму патрабуецца адносна больш палівы, каб падтрымліваць абарачэнні пры больш высокай нагрузцы, і ён мае тэндэнцыю да перагрэву.
Лепшае рашэнне прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы, які звычайна паказвае ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля, які дыяпазон абарачэнняў для дадзенага рухавіка з'яўляецца найболей эканамічным і якія хуткасці прызначаюцца кожнай перадачы.
Старая прымаўка "хто змазвае дыскі" надзвычай важная ў выпадку з кіроўцам. Рухавік аўтамабіля мае патрэбу ў маторным алеі. Пры выбары алею кіруйцеся рэкамендацыямі вытворцы аўтамабіля, зважаючы на глейкасць алею, яго тып (сінтэтычнае, паўсінтэтычнае, мінеральнае) і яго прызначэнне, напрыклад, для бензінавых, дызельных ці газавых агрэгатаў.
Маторнае масла змяняе свае ўласцівасці разам з прабегам аўтамабіля, таму ў новай машыне ў паддоне будзе галоўным чынам сінтэтычны алей, але з прабегам (каля 100 XNUMX км) прыйдзецца змяняць алей на паўсінтэтычны. Гэта злучана з натуральным зносам дэталяў рухавіка. З часам зазоры паміж якія ўзаемадзейнічаюць элементамі павялічваюцца, што патрабуе ўжыванні ўсё гусцейшых алеяў. Вось чаму так важна рэгулярна правяраць узровень алею і перыядычна яго мяняць.
- Вадзіцелі звычайна не забываюць мяняць алей у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Аднак паміж абменамі яны не кантралююць ягоны ўзровень. Цыклічная праверка ўзроўня алею з'яўляецца гарантыяй правільнай і безадмоўнай працы рухавіка. Занадта нізкі ўзровень алею ў рухавіку аўтамабіля можа прывесці да яго закліноўвання і, як следства, да дарагога рамонту. Варта падкрэсліць, што празмерна высокі ўзровень алею ў паддоне можа прывесці да пашкоджання ўшчыльненняў рухавіка. – тлумачыць Анджэй Типпе, спецыяліст Shell Helix. Спецыялісты рэкамендуюць рэгулярна раз у месяц правяраць узровень алею ў рухавіку, пры неабходнасці даліваць матор, забяспечваць правільную змазку і астуджэнне дэталяў рухавіка аўтамабіля.
Уладальнікам аўтамабіляў з турбакампрэсарам, які таксама змазваецца і астуджаецца маторным маслам, варта не забываць правільна тармазіць перад выключэннем рухавіка аўтамабіля. Калі пасля язды на высокіх абарачэннях адразу пасля прыпынку заглушыць рухавік, маторнае масла будзе сцякаць у паддон, а турбіна будзе працаваць усухую, што рэзка паскарае яе знос і ў крайнім выпадку можа прывесці да паломкі. Карысным правілам з'яўляецца тое, што пасля руху з сярэдняй хуткасцю 100 км/ч вы тармозіце турбіну на халастым ходу каля хвіліны.
