Энцыклапедыя рухавікоў: Opel 1.8 Ecotec (бензін)

Канструкцыя гэтага рухавіка ўзыходзіць да пачатку 90-х гадоў, так што яму ўжо 30 гадоў. Аднак у гэтым матэрыяле мы разгледзім яго апошнюю версію са змянянымі фазамі газаразмеркавання, падрыхтаваную да 2005 года і якая выпускалася да 2014 года. Яна прыводзіла ў рух не толькі аўтамабілі Opel.

Апошняе ўвасабленне рухавіка 1.8/9 Ecotec пратрымалася на рынку XNUMX гадоў, нягледзячы на ўжо даволі старую безнаддувную канструкцыю з непрамы ўпырск. Аднак у 2005 годзе ён прайшоў грунтоўную тэхнічную мадэрнізацыю, якая надала яму практычна цалкам новы від. Ён нават адпавядаў стандарту Еўра 5 (абазначэнне A18XER). Ён быў даступны са 140 л.с., радзей 120 л.с. (Напрыклад, Zafira B Family - абазначэнне XEL). Ён патрапіў пад капот, у тым ліку Opel Astra H, Vectra C ці Insignia A, але таксама адаптаваныя для Chevrolet Cruze і Orlando ці Alfa Romeo 159, дзе гэта была базавая версія гэтай мадэлі, адзіная з непрамым упырскам.

Нягледзячы на тое, што бываюць няспраўнасці, часам нават непрыемныя са боку электрыкі (датчыкі, кантролер, тэрмарэгулятар), агульную канструкцыю варта ацаніць вельмі добрае. З'яўляецца адносна просты і танны ў рамонцеустойлівыя да прабегу, хоць не абавязкова грэбуюць. Напрыклад, прывад ГРМ варта мяняць кожныя 90 тысяч. км, і алей, хоць вытворца рэкамендуе кожныя 30 тыс. км, пажадана мяняць у два разы часцей. Своечасовая і правільная замена алею (5W-30 ці 5W40) прадухіляе дарагія няспраўнасці механізмаў змены фаз газаразмеркавання. Часта менавіта карыстачы, якія заліваюць паўсінтэтычны рухавік, робяць замену ГРМ удвая даражэй, чым яна павінна кола з рэгуляванай фазай можа каштаваць да 800 злотых.

Нажаль, у рухавіка ёсць адзін істотны эксплуатацыйны дэфект рэгуляванне клапанаў пласцінамі. Такі тып рэгулявання не спрыяе эканоміі на ГБО, а ў шматлікіх аўтамабілях гэта досыць топливоемкий рухавік, т.я. яму для дынамічнай язды трэба мінімум 4000 абарачэнняў, а яшчэ магутнасці можа трохі бракаваць, напрыклад у цяжкая Інсігнія ці Альфа Рамэа 159. Ездзіць на газе не праблема, але трэба глядзець за зазорам клапанаў, а ў выпадку карэкціроўкі прыйдзецца рэгуляваць досыць дорага і не кожны механік гэта зробіць. Добрае рашэнне - усталяваць высакакласную газавую сістэму са змазкай галовак і ездзіць без празмерных цеплавых нагрузак.

Вялікай перавагай рухавіка з'яўляецца яго узаемадзеянне з 5-ступеністай надзейнай перадачайу адрозненне ад слабаватай 6-ступеністай М32. Нажаль, гэта негатыўна адбіваецца на камфорце кіравання, няма больш высокай перадачы, напрыклад на трасе. У некаторых мадэлях яна спалучалася з праблемнай аўтаматычнай каробкай перадач Easytronic. Яшчэ адной перавагай рухавіка з'яўляецца выдатны доступ да запчастак, якія нават як арыгінальныя не занадта дарогі (за выключэннем некаторых, напрыклад КЗФР). Дагледжаны агрэгат 1.8/XNUMX Ecotec праслужыць доўгія гады.

Перавагі рухавіка 1.8 Ecotec: