Энцыклапедыя рухавікоў: PSA/BMW 1.6 THP (бензін)

Неверагодна сучасная, тэхнічна прасунутая, эканамічная бензінавая ўстаноўка створана ў супрацоўніцтве з дзвюма буйнымі кампаніямі. Гэта можа азначаць толькі адно - вялікі поспех. І гэта было дасягнута, але што карыстачы могуць чакаць.

Неўзабаве пасля сваёй прэм'еры рухавік, вядомы як 1.6 THP, быў удастоены ўзнагароды ў міжнародным апытанні "Рухавік года" і на працягу 10 гадоў атрымліваў галоўную ўзнагароду ў катэгорыі рухавікоў ад 1,4 да 1,8 л. Цяжка не назваць гэта поспехам, але толькі для прадзюсараў.

Матор быў усталяваны у розных мадэлях канцэрна PSA (Citroen і Peugeot), а таксама ў аўтамабілях BMW і Mini. Ён павінен быў замяніць больш старыя, буйнейшыя атмасферныя рухавікі і выдатна з гэтым зладзіўся, прапаноўваючы вельмі добрыя характарыстыкі дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту (нават з 1200-1400 аб/мін). Рэгуляваная фаза газаразмеркавання з турбанаддувам і непасрэдны ўпырск нават пры дынамічным ваджэнні могуць здавольвацца невялікай колькасцю паліва. Магутнасць, якая развіваецца гэтым рухавіком, звычайна складае ад 150 да 225 л.з., але самыя магутныя версіі PureTech развіваюць да 272 л.з. Нажаль, на гэтым перавагі сканчаюцца.

Асноўная праблема, асабліва ў рухавіках першай серыі (да 2010-2011 гг.) няспраўны нацягвальнік ГРМякі працуе на алеі з сістэмы змазкі рухавіка. Нацягвальнік выклікае расцяжэнне ланцуга ГРМ, што ў сваю чаргу негатыўна адбіваецца на працы сістэмы змены фаз газаразмеркавання і ўсяго рухавіка, што прыводзіць да няправільнага згарання паліва, што выліваецца ў адукацыю вялікай колькасці нагару. Ён стварае ўсё гэта замкнёнае кола праблемдзе адзін кіруе іншым, а іншы кіруе наступным, і гэтак далей.

Наступствы? Расцягнуты ланцуг ГРМ, нагар або празмернае чад алею - гэта нават самыя дробныя праблемы. Горш, калі гаворка ідзе аб закліноўванні распредвалов ці пашкоджанні галоўкі. Часам поршневыя кольцы настолькі пашкоджаны нагарам, што драпаюць паверхню цыліндру, і згаранне масла ўжо немагчыма спыніць.

Гэта дрэнны рухавік? Так. Ці можна з ім жыць? Таксама. Што мне трэба? Свядомы карыстач і падыход як да прафесійнай адзінцы. Частая замена алею, дбайнае абслугоўванне і максімальна хуткае рэагаванне на найменшыя няспраўнасці ўхіляюць большасць праблем. Важна чысціць рухавік ад нагара не радзей, чым кожныя 50-60 тысяч. км, а ланцуг ГРМ варта мяняць кожныя 100 тысяч. км.

Перавагі рухавіка 1.6 THP: