Энергія будучыні па версіі Audi што будзем наліваць у бак?
Якім бы вар'ятам ні было паліўнае лобі, сітуацыя зразумелая – людзей на зямным шары становіцца ўсё больш і кожны хоча мець аўтамабіль, а выкапнёвага паліва пры цяперашніх тэмпах развіцця цывілізацыі ўсё менш, а на хуткі тэмп. Таму натуральна, што першы погляд у будучыню - гэта погляд на крыніцы энергіі. Ці залежым мы ад нафты і газу? А можа, ёсць і іншыя спосабы кіравання аўтамабілем? Давайце паглядзім, які пункт гледжання Audi.
Больш не трэба глядзець у выхлапную трубу , кажа Audi, дадаючы: Больш не трэба лічыць CO2 . Гучыць даволі дзіўна, але кіроўны хутка тлумачыць. "Было б памылкай засяроджвацца на CO2, які выходзіць з выхлапной трубы – мы павінны ставіцца да яго глабальна". Усё яшчэ гучыць дзіўна, але неўзабаве ўсё выясняецца. Атрымліваецца, што мы можам дазволіць сабе выдзяляць СО2 з выхлапной трубы аўтамабіля пры ўмове, што мы выкарыстоўвалі той жа СО2 з атмасферы для вытворчасці паліва для яго. Потым глабальны баланс… Я баяўся, што пачую "будзе нуль" у гэты момант, таму што для мяне, як для інжынера, справа зразумелая, што хутчэй станоўчая будзе. На шчасце, я пачуў: "...будзе значна карысней". Гэта ўжо мае сэнс, і вось як з гэтым спраўляюцца баварскія інжынеры.
Сама прырода, вядома, была крыніцай натхнення: кругазварот вады, кіслароду і СО2 у прыродзе даказвае, што механізм, які сілкуецца сонцам, можа быць актываваны. Таму было вырашана імітаваць натуральныя працэсы ў лабараторыях і працаваць над запускам бясконцага цыклу з балансам усіх інгрэдыентаў, якія імкнуцца да нуля. Былі зроблены дзве здагадкі: 1. У прыродзе нічога не губляецца. 2. Адходы любой стадыі павінны быць выкарыстаны на наступнай стадыі.
Аднак спачатку было даследавана, на якім этапе жыцця аўтамабіля выдзяляецца больш за ўсё CO2 (пры ўмове, што гэта кампактны аўтамабіль з прабегам 200.000 20 км). Высветлілася, што пры вытворчасці аўтамабіляў утвараецца 79% шкодных газаў, пры выкарыстанні аўтамабіляў - 1%, а пры ўтылізацыі - 2%. З такімі дадзенымі было зразумела, што пачынаць трэба з этапа выкарыстання аўтамабіля, г.зн. спальвання паліва. Мы ведаем перавагі і недахопы класічных відаў паліва. Біяпаліва мае свае перавагі, але не пазбаўлена і недахопаў - яны адымаюць сельскагаспадарчыя ўгоддзі і, як следства, прадукты харчавання, іх ніколі не будзе дастаткова для задавальнення ўсіх патрэб цывілізацыі. Такім чынам, Audi уводзіць новы этап, які яна заве E-Fuels. Пра што гэта? Ідэя зразумелая: вы павінны вырабляць паліва, выкарыстоўваючы CO2 у якасці аднаго з інгрэдыентаў вытворчага працэсу. Тады можна будзе з чыстым сумленнем спальваць паліва, выкідваючы СО2 у атмасферу. Зноў і зноў. Але як гэта зрабіць? У Audi ёсць два рашэнні для гэтага.
Першае рашэнне: E-Gas
Ідэя ідэі E-Gas пачынаецца з існуючага рашэння. А менавіта з дапамогай ветракоў мы ловім энергію ветра. Мы выкарыстоўваем атрыманую такім чынам электрычнасць падчас электролізу для атрымання H2. Гэта ўжо паліва, але адсутнасць інфраструктуры азначае, што інжынеры павінны працягваць працаваць. У працэсе, званым "Метанаванне", яны аб'ядноўваюць H2 з CO2 для атрымання CH4 - газу, які мае тыя ж уласцівасці, што і прыродны газ. Такім чынам, мы маем паліва, для вытворчасці якога быў выкарыстаны СО2, які зноў будзе выдзяляцца ў працэсе спальвання гэтага паліва. Энергія, неабходная для апісаных вышэй працэсаў, паступае з прыродных аднаўляльных крыніц, так што круг замкнуўся. Гучыць занадта добра, каб быць праўдай зноў? Крыху так, і можа быць я не знайшоў нешта дробным шрыфтам у пераказе, але нават калі гэты працэс патрабуе “энергетычнага падсілкоўвання” тут і там, гэта ўсё роўна крок у новым, цікавым кірунку.
Баланс CO2, несумненна, лепш у прыведзеным вышэй рашэнні, і Audi даказвае гэта лічбамі: кошт праезду аўтамабіля на 1 км (кампактныя 200.000 168 км) на класічным паліве складае 2 г CO150. Менш за 100 на СПГ Менш за 50 на біяпаліве І ў канцэпцыі электроннага газу: менш за 2 г CO1 на кіламетр! Яшчэ далёка да нуля, але ўжо ў 3 разы бліжэй у параўнанні з класічным рашэннем.
Каб не стваралася ўражанне, што Audi стане паліўным магнатам, а не вытворцам аўтамабіляў, нам паказалі (папярэдне ўзяўшы з сабой мабільныя тэлефоны і фотаапараты) новую Audi A3 з рухавіком TCNG, якую мы ўбачым на дарогах праз год. час. Нажаль, запусціць яго не атрымалася, таму мы нічога больш не ведаем, акрамя таго, што ён ёсць, але радыя думаць, што за тэорыяй і прэзентацыямі варта суцэль пэўны прадукт.
Рашэнне другое: E-дызель / E-этанол
Яшчэ адна, і на мой погляд, яшчэ цікавейшая і адважная канцэпцыя, у якую ўкладваюць грошы баварцы, — гэта е-дызель і е-этанол. Тут Audi знайшла партнёра праз увесь акіян, дзе на поўдні ЗША JOULE вырабляе паліва з дапамогай фотасінтэзу – з сонца, вады і мікраарганізмаў. Вялізныя зялёныя градкі смажацца на гарачым сонцы, пажыраючы СО2 з атмасферы і вырабляючы кісларод і… паліва. Дакладна такі ж працэс адбываецца на кожным заводзе, толькі замест таго, каб запраўляць нашы аўтамабілі, гэтыя заводы проста растуць. Навукоўцы з ЗША, аднак, паглядзелі ў свае мікраскопы і выгадавалі аднаклетачны мікраарганізм, які падчас фотасінтэзу замест біямасы вырабляе… правільна – паліва! А па запыце, у залежнасці ад віду бактэрый: адзін раз этанол, адзін раз салярка - усё, што пажадае вучоны. А колькі: 75 000 літраў этанолу і 50 000 літраў дызельнага паліва на гектар! Зноў жа, гучыць занадта добра, каб быць праўдай, але гэта працуе! Прычым, у адрозненне ад біяпаліва, гэты працэс можа адбывацца ў бясплоднай пустыні.
Самае цікавае, што апісаныя вышэй канцэпцыі - гэта не вельмі аддаленае будучыню, прамысловая вытворчасць паліваў з выкарыстаннем мікрагранул павінна пачацца ўжо ў 2014 годзе, а кошт паліва павінна быць супастаўная з коштам класічных паліваў. . Было б танней, але на дадзеным этапе справа не ў кошце, а ў самай перспектыўнасці вытворчасці паліва, якое паглынае СО2.
Падобна, што Audi не збіраецца бясконца зазіраць у выхлапную трубу замест гэтага яна працуе над чымсьці зусім новым, што магло б збалансаваць выкіды CO2 у глабальным маштабе. З гэтага пункту гледжання асцярогі з нагоды знясілення запасаў нафты ўжо не так змрочныя. Верагодна, эколагаў не задаволіць факт выкарыстання раслін для вытворчасці паліва або перспектыва выкарыстання пустыні ў якасці поля для апрацоўкі. У свядомасці некаторых напэўна мільгалі выявы, якія паказваюць лагатыпы вытворцаў у Сахары або Гобі, бачныя з космасу. Да нядаўняга часу атрыманне паліва з раслін было поўнай абстракцыяй, прыдатнай для эпізоду фантастычнага фільма, а сёння гэта суцэль рэальная і дасягальная будучыня. Чаго чакаць? Што ж, мы даведаемся праз некалькі, можа, праз тузін ці каля таго гадоў.
Чытайце таксама: Эвалюцыя рухавіка (r) - куды рухаецца Audi?
