Тэст драйв калі гэта будзе V8, няхай гэта будзе вялікі блок
Chevrolet Corvette, Ford Mustang і Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Якія мадэлі выбралі б героі культавага вестэрна "Рыа Брава", калі б ім давялося абмяняць коней на аўтамабілі? Прапанаваныя тут варыянты ўключаюць Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette і Ford Mustang.
Калі ў нашы дні вы жадаеце атрымаць класічны амерыканскі спартовы аўтамабіль, вы можаце абраць адзін з трох фарматаў: алейны аўтамабіль , поні-кар і Корвет . З імі вы атрымаеце досыць магутныя машыны як для плыўнага шэсця па каханым бульвары, так і для ўдзелу ў ралі ветэранаў «Льеж - Рым». Але ў чым жа адрозненні і галоўнае наколькі весела на дарозе прапануюць тры варыяцыі на тэму спартовага купэ? Chrysler ранейшы, а не сапраўдны даслаў нам Plymouth Road Runner 1970 гады маслобойка з працоўным аб'ёмам 7,2 літра. GM удзельнічаў у гонках на Corvette 1968 гады з 5,4-літровым V8. І Ford прадстаўлены, мабыць, самым жаданым поні-гнядым усіх часоў Mustang Boss 302 1969 гады з пяцілітровым рухавіком V6500 да 8 аб / мін, з якіх было выпушчана ўсяго 1628 асобнікаў.
Plymouth Road Runner сапраўдная алейная машына
Першы - Road Runner - самы доўгі, самы шырокі і самы моцны з удзельнікаў сустрэчы. Багатыя 380 л.з. (SAE) разганяе купэ даўжынёй 5,18 м і масай 1,7 тоны да 100 км/г менш за за сем секунд. Корвет з базавым рухавіком, ягуар E-Type і Доры Maserati Ghibli не мог нічога лепш. Гэта вышэйшы сэнс нафтавай машыны калі чатыры жыццярадасных студэнта каледжа на сваім Plymouth Road Runner разбіваюць еўрапейскі суперкар на святлафоры, што абыйшлося яго ўладальніку нашмат даражэй, чым жменька даляраў.
Алейны аўтамабіль азначае велізарную магутнасць. Нічога больш. Для гэтага канструктары ўзялі стандартнае купэ амерыканскага сярэдняга класа (Intermediate), якое пакуль што значна перавышае пяць метраў, і імплантавалі ў яго наладжаны рухавік вялікі блок вышэйшага (Fullsize) класа, у які ўвайшлі вялікія седаны і ўніверсалы масай сваёй вагі. каля двух тон і даўжынёй часта больш за пяць з паловай метраў. На гэтым алейная машына была гатова.
У якасці базавай мадэлі Road Runner выкарыстоўвае ручны Plymouth Belvedere (або Satellite з палепшаным абсталяваннем). Самая слабая версія («для сакратарак») Belvedere з 3,7-літровым V6 развівала сціплыя 147 л.з. па SAE, гэта значыць з казачнымі па тых часах 233 л.з. па SAE менш, чым у нашага Road Runner з практычна ідэнтычным абсталяваннем. Ці можа нешта падобнае даць добры вынік?
Tic-Toc-Tach і пісталетная дзяржальня
У дадатак да 7,2-літроваму рухавіку, наш Plymouth Road Runner таксама мае чорную прыборную панэль пад назовам Rallye з шасцю круглымі элементамі кіравання. Злева знаходзіцца загадкавы Tic-Toc-Tach камбінацыя гадзін са стрэлкамі і тахометра, які ў Амерыцы завецца тахометр і карыстаецца амаль міфічнай павагай сярод кіроўцаў са спартовымі амбіцыямі. Затым ідзе легендарны рычаг пераключэння перадач на чатырохступеністай каробцы перадач, як калі б ён прарос дзесьці глыбока пасярэдзіне пярэдняй часткі, выступаў далёка ўверх і увянчаны драўлянай «пісталетнай» дзяржальняй, якая павінна дазваляць хутка перамыкаць перадачы.
Рэзка кантрастуе з гэтай спартовай атрыбутыкай спераду шырокая канапа, на якім маглі б сесці больш за двух прадстаўнікоў залатой моладзі, калі б грозны рычаг пераключэння перадач не мяшаў іх нагам. Спалучэнне кветак у інтэр'еры зялёнага і залатога таксама нагадвае гламурнае дзесяцігоддзе шасцідзесятых, калі інтэр'ер аўтамабіля яшчэ не падпарадкоўваўся загадам няўцешных у сваім чорным спартовым стылі .
Поўнае сядзенне, руль як у руля і пісталетная дзяржальня. Да ўсяго гэтага вялікі блок пад доўгім перадпакоем вечкам. Аднак танцорам-ваўком усё роўна не адчуваеш сябе. Дух сакратаркі па-ранейшаму пераважае - нягледзячы на дэкаратыўныя крыжыкі-нулікі пад носам. Аднак дзесьці наперадзе рухавік глуха грукоча, як бы размаўляючы сам з сабой, і велізарнае купэ злёгку дрыжыць. Націск на якая выступае педаль счаплення на лбе забівае першую кроплю поту. Неўзабаве падзенняў становіцца нашмат больш, калі, выязджаючы са стаянкі, мы змушаныя здзяйсняць некалькі манеўраў, кожны раз баючыся гнуць руль. Ніякага серваўзмацняльніка! Кожны плыўны паварот, у якім цела неверагодна нахіляецца, успрымаецца як поспех. У барацьбе з цяжкім ходам непрамога рулявога кіравання часам памыляешся і пачынаеш на трэцяй перадачы, але, на шчасце, гэта не ўражвае сямілітровы V8.
Road Runner патрэбна моцная, але чулая рука
На вольным участку каля 30 км/г вырашаемся паспрабаваць разагнацца. Чуваць "Роааар", пасля чаго ўзнікае адчуванне, што нас ззаду хтосьці пхнуў. Мы думаем, не можа быць, што гэта быў за жорсткі штуршок да прастояў? Але які сядзіць справа штурман – уладальнік зялёнага Road Runner Ёхен Грым – супакойвае нас: «На поўным газе вузкія арыгінальныя шыны гуляюць ролю трекшн-кантролю. Вы павінны хутка рэагаваць і контратакаваць рулявым колам нават на трэцяй перадачы».
Залішне казаць, што трываламу Road Runner патрэбна моцная, але адчувальная рука, каб яго неверагодная сіла дацягнулася да дарогі дарогі, на якой менш паваротаў. Лёгка пераключаемая каробка перадач, дзіўна надзейныя тормазы і высокі крутоўны момант дапамогуць вам заставацца ўпэўненым, седзячы на мяккай абіўцы шырокага аднамеснага сядзення. Аўтамабіль з некалькі кранальным характарам, які спадабаўся б Джону Уэйну, які згуляў галоўную ролю ў Рыа Брава . Вялікі герой вестэрна таксама станавіўся хуткім толькі тады, калі гэта было сапраўды неабходна.
Корвет - і больш нічога
Корвет - гэта Корвет. Ніякіх канкурэнтаў і нават зайздросных сапернікаў. Так было з 1953 году. Толькі з 1956 па 1958 год у мадэльным шэрагу Ford быў падобны двухмесны кампактны спартовы аўтамабіль Thunderbird, які пазней ператварыўся ў нязграбнае раскошнае купэ. У пачатку XNUMX-х Ford вырашыў выпусціць De Tomaso Pantera у Злучаных Штатах, каб кінуць выклік дамінаванню Chevrolet на спартовым небасхіле. Праспекты ўжо былі надрукаваны на англійскай мове, але масавы імпарт быў сарваны з-за строгіх правілаў ЗША па супраціўленні сутыкненням. Дагэтуль Corvette застаецца адзіным маштабным спартовым аўтамабілем у ЗША. Ёсць шмат натхнёных прыхільнікаў Старога кантынента.
Калі глядзіш на серабрысты C3 1968 гады, калі дэбютуе трэцяе пакаленне Corvette, мімаволі ўспамінаеш магутныя выгіны постаці Серэны Ўільямс. Напрыканцы забудзем параўнанне з бутэлькай кока-колы! Пасля пераходу ад велізарнага лімузіна Road Runner да нізкага кампактнага Corvette прамое параўнанне прымушае вас адчуць сябе Себасцьянам Феттель ў яго машыне Формулы 1. Corvette ахутвае кіроўцы амаль як капсула касмічнага карабля Gemini. Калі за рулём Corvette знаходзіцца невысокі кіроўца, бачныя толькі падбародак і, магчыма, бакенбарды калі толькі ён не зняў дзве рухомыя палоўкі даху разам з заднім шклом і паклаў іх у багажнік за сядзеннямі. Таму што ў стандартнай камплектацыі C3 мае дах тыпу тарга .
Мусіць, самы доўгі аўтамабільны фасад у міры
Яшчэ адно адрозненне ад прасторнага Road Runner у Corvette даўжынёй 4,62 м вы сядзіце амаль на задняй восі. У выніку, магчыма, самая доўгая пярэдняя частка аўтамабіля ў свеце цягнулася перад лабавым шклом да наканечніка стралы. Нажаль, за выключэннем выгібаў двух крылаў, ён застаецца нябачным для кіроўцы. З іншага боку, ён мае поўны набор органаў кіравання і ідэальна размешчаны чатырохступеністы рычаг пераключэння перадач.
Базавага 1,5-літровага V5,4 магутнасцю 8 л.з. годзе для не занадта цяжкага аўтамабіля Grand Tourism з масай 304 тоны. s. па SAE рухацца з належнай дынамікай. Да таго ж адмова ад слаўных сямілітровых машын была ўзнагароджана эканоміяй на 81 кілаграм вагі. Вось чаму Corvette страляе ў паваротах з дакладнасцю, невядомай ніводнаму амерыканцу і ўласцівай нешматлікім еўрапейцам. Дзякуючы размяшчэнню рухавіка нізка ў шасі і далёка назад, паварот таксама застаецца ў вузкіх межах.
Разумны акцёр Дын Марцін, які, як і ў рэальным жыцці, іграе п'янага чувака, верагодна, абраў бы гэты Corvette. Хоць бы таму, што дзяўчыны хутчэй і беспамылкова пазнавалі б яго ў салоне з апушчаным дахам тарга .
Расавы Мустанг
Не толькі Брус Спрынгсцін атрымаў права звацца Босам гэтым прывілеем карыстаецца і высока якая шануецца знатакамі спартовая версія Ford Mustang 1969/70 гады. Поні-кар 1967 гады выпуску. З самага пачатку тыповы для Мустанга стыль - нахільныя фары - тут быў дадаткова ўдасканалены. Акрамя таго, з дапамогай другога бакавога акна канструктарам атрымалася лепш інтэграваць спусцістую дах (фастбэк) у агульны сілуэт кузава. Дзякуючы гэтаму зараз яны могуць адмовіцца ад бакавых астуджальных рэбраў у падставе даху. Такім чынам, Mustang SportsRoof 1965 года (ад назвы Fastback адмовіліся) стаў скакавым канём пароды Мустанг, магчыма, нават самым прыгожым поні-гнядым усіх часоў.
Тэрмін поні-кар паўстаў з першага Ford Mustang, поспех якога прывёў да з'яўлення цэлага пакалення танных спартовых купэ: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Ухіленне Challenger, Plymouth Barracuda і AMC Javelin. Гэтыя кампактныя і лёгкія амерыканскія мадэлі, базавыя шасціцыліндравыя версіі якіх важаць усяго каля 1,3 тоны, могуць апцыянальна абсталёўвацца вялікімі шасціцыліндравымі і семілітровым рухавікамі V8, што, аднак, часцей за ўсё робіць іх бязлітасна празмеру матарызаванымі. Акрамя таго, у амерыканскім аўтамабільным свеце гэтыя поні-кары з магутнымі рухавікамі не заўсёды класіфікуюцца як маслкары (гл. Раздзел Вызначэння ў Гісторыі маслкараў на сайце www.classicmusclecars.com).
Гатовы да гонкі Trans Am
У 1969 году Mustang Boss 302 разам з нядаўна які дэбютаваў Mach 1 вызначана быў больш спартовым жарабцом у стайні брэнда. Дзякуючы вентыляцыйнай адтуліне, якое працуе толькі на рухавіку Cobra Jet (428 куб. Гл, 340 л.з.), і ахоўным штыфтам перадпакояў шарніраў, Mach 1 выглядае больш уражліва, чым Boss перад закусачнай або хатнім гаражом. Але ўжо тады знатакі ведаюць, што Boss 302 сапраўдны гоначны Мустанг. З яго дапамогай можна раніцай трэніравацца на трасе, а а дванаццаці спакойна вяртацца дадому на абед.
Стварыўшы Boss 302, дызайнеры Ford ствараюць Mustang, адаптаваны да гоначнай серыі Trans Am. Працоўны аб'ём абмежаваны пяццю літрамі, таму павелічэнне магутнасці адбываецца ў першую чаргу за рахунак больш высокіх хуткасцяў, больш вострых кулачкоў размеркавальнага вала і буйнейшых клапанаў. Такім чынам, 220 конскіх сіл (згодна з SAE) у звычайным пяцілітровым V8 павялічваюцца да 290 у машыны Boss, дзе яны даступныя пры 5800 абарачэннях у хвіліну. Да гэтага дадаецца галоўным чынам перапрацаванае спартовае шасі і чатырохступеністая скрынка перадач з больш цвёрдымі перадачамі.
Нават правакацыйны, гугнявы голас маленькага Boss V8, хуткасць халастога ходу якога вышэй, чым у Road Runner і Corvette, гучыць пагрозліва. Аналагічнае ўражанне вырабляе доўгі ход счаплення, які моцна нагружае ногі кіроўцы. Толькі на апошніх сантыметрах счапленне ўключаецца з сілай мядзведжай пасткі. Пасля запуску нам першапачаткова бракуе цягі на нізкіх абарачэннях. У сваю чаргу, пры хуткасці больш за 3500 аб/мін дзікі жарабец, здаецца, стаіць на задніх лапах, прыціскае сваю цвёрдую заднюю вось да асфальта шырокай каляінай, дасягае дзіўна высокай хуткасці ў паваротах і, пры неабходнасці, можа азмрочыць жыццё нават такога спартоўца, як Корвет.
Маладая зорка Рыа Брава, спявак Рыкі Нэльсан, верагодна, абраў бы Boss 302. Васемнаццаць чалавек усё яшчэ мараць аб многім напрыклад, выйграць Мустанг у аўтамабільнай гонцы.
ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ
Плімуцкі дарожны бягун 440 (1970)
РУХАВІК Васьміцыліндравы чатырохтактны рухавік V8 з вадзяным астуджэннем, картэр і галоўкі блока цыліндраў з шэрага чыгуну, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, цэнтральны размеркавальны вал, два клапана камеры згарання, прыводныя ў рух ланцугом ГРМ. Дыям. па цыліндры x ход поршня 109,7 x 95,3 мм, працоўны аб'ём 7206 см3, ступень сціску 6,5: 1, максімальная магутнасць 380 л.з. па SAE пры 4600 аб / мін, макс. круцячы момант 652 Нм па SAE пры 3200 аб / мін. Змешванне: карбюратар Carter чатырохкамерны; Запальванне: акумулятар / катушка Асаблівасці: гидроклапанные пад'ёмнікі, двухтрубны выхлап.
СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ. Задні прывад, цалкам сінхранізаваная чатырохступеністая механічная каробка перадач з рычагом пераключэння перадач у сярэдзіне аўтамабіля або трохступеністая аўтаматычная аднадыскавая сухая муфта. Перадаткавы лік 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Асноўная перадача 3,54: 1 або 4,10: 1
Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий сталёвы кузаў, купэ з двума дзвярыма і пяццю сядзеннямі. Пярэдняя падвеска: незалежная з трохкутнымі стойкамі, папярочнымі стойкамі, тарсіённымі спружынамі, стабілізатарам; задняя падвеска: жорсткі мост на ліставых рысорах; тэлескапічныя амартызатары спераду і ззаду. Барабанныя тормазы, апцыянальна дыскавыя перадпакоі. Сістэма рулявога кіравання з шарыкавінтавай перадачай. Колы 14, апцыянальна 15 цаляў; шыны F70-14, апцыянальна F60-15.
ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2950 мм, каляіна перад / зад 1520/1490 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 5180 x 1940 x 1350 мм, вага нета 1670 кг.
ДЫНАМІЧНЫЯ індыкатары і Выдатак Разгон ад 0 да 100 км / ч за 6,8 секунды, макс. хуткасць 180 - 225 км / ч. Выдатак паліва каля 22 л / 100 км.
ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ З 1967 па 1980 г., за 1970 г. – 15 716 купэ, 24 944 Coupe Hardtop (без сярэдняй калонкі), 824 кабрыялета.
Chevrolet Corvette (1968)
РУХАВІК Васьміцыліндравы чатырохтактны рухавік V8 з вадзяным астуджэннем, картэр і галоўкі блока цыліндраў з шэрага чыгуну, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, два клапана камеры згарання з прывадам ад ланцуга прывада ГРМ, цэнтральны размеркавальны вал, диам. цыліндру x ход поршня 101,6 x 82,6 мм, працоўны аб'ём 5354 см3, ступень сціску 10: 1. Максімальная магутнасць 304 л.з. паводле SAE пры 5000 аб/мін, макс. круцячы момант 488 Нм па SAE пры 3400 аб / мін. Змешванне: чатырохкамерны карбюратар Rochester; Запальванне: акумулятар / катушка Асаблівасці: гидроклапанные пад'ёмнікі, двухтрубны выхлап.
СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, цалкам сінхранізаваная чатырохступеністая механічная каробка перадач, дадатковая трохступеністая механічная або трохступеністая аўтаматычная каробка перадач, аднадыскавае сухое счапленне. Перадаткавы лік 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Галоўная перадача 3,54: 1 або 4,10: 1. Характарыстыкі: дадатковы самаблакавальны дыферэнцыял.
Кузаў і пад'ёмнік Апорная рама з зачыненых профіляў з перакладзінамі, двухмесны пластыкавы кузаў, дах з двума рухомымі часткамі. Пярэдняя падвеска: незалежная з парамі трохкутных стоек, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задняя падвеска: незалежная з падоўжнымі і папярочнымі стойкамі, папярочная рысора. Тэлескапічныя амартызатары і дыскавыя тормазы на ўсе чатыры кола, сістэма рулявога кіравання з шарыкавінтавай перадачай. 15-цалевыя перадпакоі і заднія колы, шыны 7.75-15, апцыянальна F70-15.
ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2490 мм, каляіна перад / зад 1480/1500 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4625 x 1760 x 1215 мм, вага нета 1480 кг.
ДЫНАМІЧНЫЯ ПАКАЗЧЫКІ І РАСХОД Разгон ад 0 да 100 км / ч за 7,6 сек, макс. хуткасць да 205 км/г. Выдатак паліва каля 18 л/100 км.
ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТ Chevrolet Corvette C3, з 1968 па 1982 год, каля 543 000 асобнікаў. (усе варыянты).
Ford Mustang Boss 302 (1969)
РУХАВІК Васьміцыліндравы чатырохтактны рухавік V8 з вадзяным астуджэннем, картэр і галоўкі блока цыліндраў з шэрага чыгуну, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, два клапана камеры згарання, цэнтральны размеркавальны вал з прывадам ад ланцуга прывада ГРМ. Дыям. цыліндр x ход поршня 101,6 x 76,2 мм, працоўны аб'ём 4942 см3, ступень сціску 10,5: 1, максімальная магутнасць 290 л.з. паводле SAE пры 5800 аб/мін, макс. круцільны момант 393 Нм па SAE пры 4300 аб / мін. Змешванне: карбюратар Autolite чатырохкамерны, запальванне: акумулятар / катушка. Асаблівасці: базавы матор для гоначных мадэляў з павялічанымі клапанамі, абмежавальнікам хуткасці і інш.
СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, цалкам сінхранізаваная чатырохступеністая механічная каробка перадач, аднадыскавае сухое счапленне. Галоўная перадача 4,91: 1, самаблакавальны дыферэнцыял.
Кузаў і пад'ёмнік Саманясучы сталёвы кузаў, двухдверное купэ, чатыры сядзенні. Пярэдняя падвеска: незалежная з трохкутнымі стойкамі, папярочнымі стойкамі, шрубавымі спружынамі, тэлескапічнымі амартызатарамі, стабілізатарам. Задняя падвеска: цвёрды мост з ліставымі рысорамі, па адным тэлескапічным амартызатары на кожнае кола перад і за воссю. Дыскавыя / барабанныя тормазы, шарыка-шрубавая перадача. Колы 15 цаляў спераду і ззаду, гума F60 x 15. Асаблівасці: якія ўзмацняюць элементы на кузаў.
ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2745 мм, каляіна перад / зад 1520/1490 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4760 x 1810 x 1280 мм, вага нета 1375 кг.
Дзінам. Індыкатар і расход Разгон ад 0 да 100 км / ч за 7,5 секунд, макс. хуткасць да 205 км/г. Выдатак паліва каля 20 л/100 км.
ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Ford Mustang Boss 302: 1969 г. – 1628 шт., 1970 г. – 6318 шт. (без сярэдняй калонкі), 824 кабрыялета.
Тэкст: Франк-Піцер Худзек
Фота: Артура Рывас
