Гэтыя 4-цыліндравыя спартовыя аўтамабілі лічацца найвялікімі з калі-небудзь створаных

Хаця гэта спрэчная тэма, многія людзі лічаць, што ў аўтамабілі ёсць нешта большае, чым магутны рухавік. Новае пакаленне 4-цыліндравых рухавікоў можа рабіць сапраўды вар'яты рэчы, у тым ліку дасягаць адзнакі ў 400 конскіх сіл! Акрамя таго, 4-цыліндравыя рухавікі лёгкія і маленькія, што спрыяе хупаваму кіраванню. Гэты спіс лепшых 4-цыліндравых спартовых аўтамабіляў уключае ў сябе мноства новых мадэляў, а таксама некаторыя мадэлі з мінулага, якія заслугоўваюць павагі. Прышпіліцеся.

Honda S2000

Honda S2000 гэта аўтамабіль, які бярэ ўсё, што робіць аўтамабіль добрым для кіроўцы, і ўзмацняе яго да адзінаццаці. Пачнём з рядных чатырохцыліндравых рухавікоў, таму што і 4-літровая, і 2.0-літровая версіі з'яўляюцца цудам інжынернай думкі. Хонда вырашыла не выкарыстоўваць турбакампрэсары для большай спагадлівасці, але здолела выціснуць з абодвух агрэгатаў амаль 2.2/XNUMX л.с.

Самае лепшае ў маторы тое, што яны раскручваюцца да стратасферы, вырабляючы амаль матацыклетныя гукі. Акрамя таго, 6-ступеністая механічная каробка перадач адна з лепшых у гісторыі, а шасі выключна добра спраектаванае. Honda S2000 – сапраўды выключны аўтамабіль для кіроўцы, і калі вам атрымаецца яго займець, вы шчасліўчык.

Наступны родстэр - гэта лёгкасць

Lotus Elise

Як і яго блізкі Exige, родстэр Lotus адрозніваецца лёгкасцю і манеўранасцю. Сухая вага мадэлі Cup 3 260-га пакалення складае ўсяго 1,900 фунтаў (862 кг), што ператварае Elise у адзін з самых кіраваных аўтамабіляў, якія прадаюцца сёння.

Lotus Elise мае среднемоторную канфігурацыю для лепшага размеркавання вагі. Пасярэдзіне знаходзіцца 1.8-літровы рядный 4-цыліндравы рухавік Toyota з нагнятальнікам. У канфігурацыі Cup 260 рухавік выдае 250 конскіх сіл, што дастаткова для разгону да 0 км усяго за 60 секунды. Як і большасць аўтамабіляў Lotus, рухавік працуе ў пары з 3.8-ступеністай механічнай каробкай перадач, што, безумоўна, дадае прывабнасці.

Toyota MR2

З тых часоў, як Toyota выпусціла першы MR2 у 80-х гадах, аўтамабіль быў вядомы як Ferrari для мас . Спорткар са сярэднім размяшчэннем рухавіка забяспечваў кіроўцу збалансаваную і манеўраную кіравальнасць, меў 1.6-літровы безнаддувный рухавік 4A-GE і лёгкі кузаў. На звілістай горнай дарозе гэты рэцэпт забяспечвае 99% вострых адчуванняў ад кіравання Ferrari, але за невялікі кошт.

Toyota выпусціла два новыя пакаленні MR2, абодва з якіх палепшылі дынаміку ваджэння. Тым не менш, мадэль другога пакалення з'яўляецца найболей жаданай, асабліва калі яна абсталявана 2.0-літровым рядным 4-цыліндравым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 218 л.з.

Honda Integra Type R

Некаторыя людзі часта грэбуюць переднеприводными спартовымі аўтамабілямі з-за неадэкватнай кіравальнасці. Вядома, гэта дакладна для некаторых аўтамабіляў, але пачакайце, пакуль вы не паспрабуеце Honda Integra Type R. Шматлікія лічаць Integra Type R лепшым переднеприводным аўтамабілем усіх часоў, Integra Type R гэта чыстае задавальненне ад кіравання па звілістай дарозе.

Адной з прычын, чаму гэта мудрагеліста якое выглядае японскае купэ так добра кіруецца, з'яўляецца рухавік. Безнаддувный 1.8-літровы агрэгат выдае 195 л.з., чаго дастаткова для разгону з 0 да 60 прыкладна за 6 секунд. Honda таксама ўжыла некалькі мер па зніжэнні вагі мадэлі Type R, у выніку чаго сухая вага склала ўсяго 2,400 фунтаў (1088 кг).

Далей варта самы папулярны баварскі спартовы аўтамабіль!

БМВ М3 Е30

Нельга казаць аб 4-цыліндравых спартовых аўтамабілях, не ўлучыўшы M3 першага пакалення. Для кагосьці Е30 лепшая М3 у гісторыі, шмат у чым дзякуючы выдатнаму рухавіку пад капотам. Працаздольны агрэгат у першай версіі мае аб'ём 2.0 літра і магутнасць 200 л.с., але ў пазнейшых мадэляў было да 215 коней.

Як і кожны M3, які прыйшоў яму на змену, E30 меў заднепрывадных канфігурацыю. Дзякуючы лёгкаму рухавіку спераду і лёгкаму кузаву M3 E30 дастаўляе задавальненне ад кіравання па звілістай дарозе. Выдатная 5-ступеністая механічная каробка перадач непазбежна робіць увесь досвед кіравання яшчэ лепш.

Porsche 944

У апошні час Porsche вырабляе толькі два спартовых аўтамабіля з сярэднім і заднім размяшчэннем рухавіка – 718 Cayman і Boxster і 911. Аднак у мінулым яны выпускалі мадэлі з пярэднім размяшчэннем рухавіка, і 944 – іх лепшы прыклад. Элегантны спартовы аўтамабіль 80-х гадоў меў на выбар 2.5-літровыя, 2.7-літровыя і 3.0-літровыя 4-цыліндравыя рухавікі з турбанаддувам або без яго.

Магутнасць вар'іруецца ад 160 да 250 л.с., што было даволі нядрэнна для таго часу самая магутная версія разганялася да сотні ўсяго за 0 секунды і не спынялася, пакуль не разганялася да 62 міль у гадзіну. Аўтамабіль таксама вядомы выдатнай дынамікай кіравання, шмат у чым дзякуючы ідэальнай развесовке 5.7:164.

Аўдзі ТТС Купэ

Audi у асноўным вядомая сваімі 5-цыліндравымі рухавікамі, але ў іх лінейцы ёсць некалькі выдатных 4-цыліндравых агрэгатаў. Нашым фаварытам з'яўляецца купэ TTS, у якім выкарыстоўваецца 2.0-літровы рядный 4-цыліндравы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 288 конскіх сіл і круцячы момант 280 фунт-фут (380 Нм). У спалучэнні са звышхуткай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем рухавік можа разагнаць маленькае купэ да 60 міль у гадзіну ўсяго за 4.4 секунды.

Усяго дзесяць гадоў таму гэта была тэрыторыя суперкараў. Audi TTS таксама абсталяваны сістэмай поўнага прывада Quattro, якая дапамагае палепшыць счапленне з дарогай і ўстойлівасць. Кароткая колавая база і лёгкі кузаў дадаткова паляпшаюць кіравальнасць і спагадлівасць TTS па-чартоўску пацешны аўтамабіль, якім можна кіраваць.

нісан сильвия

Nissan Silvia, таксама вядомая на некаторых рынках як 240SX, была выпушчаная ў той час, калі дрыфце толькі пачаў набіраць папулярнасць. Распрацаваная, каб быць даступнай, але выдатнай у кіраванні, Silvia адразу ж прыцягнула ўвагу дрыфцёраў па ўсім свеце. Дзякуючы размеркаванню вагі 55:45 Silvia - вельмі манеўраны аўтамабіль з выдатнай дынамікай руху.

Аднак самае лепшае ў Silvia гэта жамчужына пад пярэднім капотам. Легендарны SR20DET мае аб'ём 2.0 літра і турбакампрэсар, развіваючы магутнасць 205 л.з. у S13 і 217 л.з. у пакаленнях S14 і S15. Матор таксама вядомы выдатным тюнинговым патэнцыялам з невялікімі мадыфікацыямі вы лёгка зможаце выціснуць больш 300 л.з.

Міцубісі Экліпс GSX

Нягледзячы на ​​тое, што Mitsubishi Eclipse GSX ужо больш за 20 гадоў, ён па-ранейшаму выглядае сучасна, асабліва з усталяваным вар'ятам цюнінг-кітом. Як і большасць спартовых аўтамабіляў Mitsubishi той эпохі, Eclipse GSX абсталяваны сістэмай поўнага прывада. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль без намаганняў хутка едзе ў паваротах, нават калі вы наладзіце рухавік на поўную шпульку.

2.0-літровы агрэгат з турбанаддувам мае завадскую магутнасць 210 л. І нават калі вы не наладзіце яго, Eclipse GSX ўсё яшчэ можа разагнацца да 214 міль у гадзіну ўсяго за 60 секунды, што з'яўляецца выдатным вынікам для той эпохі.

Таёта Карала АЕ86

Nissan Silvia папулярызавала Дрыфт як від спорту, але яго паклала пачатак Corolla AE86. Першапачаткова распрацаваны для таго, каб быць даступным і дастаўляць задавальненне ад кіравання па звілістай дарозе, AE86 хутка стаў сінонімам дакладнага кіравання, шмат у чым дзякуючы найвышэйшай канструкцыі шасі.

Апошнюю заднепрывадных Corolla вельмі весела кідаць за кут яна вельмі шустрая і жвавая. Папулярны 4-літровы рядный 1.6-цыліндравы безнаддувный рухавік 4A-GE з яго паваротлівым характарам яшчэ больш палепшыў уражанні ад кіравання, а ручная скрынка перадач з плыўным пераключэннем перадач стала вішанькай на торце. Невыпадкова новыя ўзоры AE86 сёння каштуюць даражэй, чым калі яны былі новымі!

Наступнай ідзе італьянская ікона ралі, якая прымусіць вас хацець атакаваць кожны паварот.

Lancia Delta HF Integrale 16V

Ралі 80-х зрабіла некалькі сапраўды легендарных спартовых аўтамабіляў, большасць з якіх бачылі свае дарожныя версіі. Адным з самых папулярных аўтамабіляў той эпохі з'яўляецца Lancia Delta HF Integrale спартовы хэтчбэк з галавакружнымі характарыстыкамі.

Пад капотам італьянцы ўсталявалі 2.0-літровы рухавік з 16 клапанамі і турбакампрэсарам Garrett T3, створаным для спагадлівасці. Рухавік вырабляў 200 л.з., чаго было дастаткова, каб разагнаць зласлівы хэтчбэк да 62 міль у гадзіну ўсяго за 5.7/47 секунды. Што яшчэ важнейшае, Delta HF Integrale вядомы высокатэхналагічнай сістэмай поўнага прывада з размеркаваннем крутоўнага моманту 53-XNUMX спераду на зад, дзякуючы чаму ў паваротах ён ехаў як па рэйках.

BMW Z4 2.0

Найноўшы BMW Z4 быў распрацаваны і пабудаваны ў супрацоўніцтве з Toyota, а Supra з'яўляецца яго блізкім сваяком. Як і Supra 2020 гады, BMW Z4 таксама пастаўляецца з 4-цыліндравым рухавіком, якому дапамагае турбонагнетатель, які забяспечвае вялікую магутнасць.

2.0-літровы агрэгат развівае 254 конскія сілы, што гучыць няшмат, але памятайце, што Z4 – гэта лёгкі родстэр. Спрынт 0-60 займае ўсяго 5 секунд, чаго павінна быць дастаткова, каб падарыць вам захапляльную язду. Акрамя таго, Z4 кіруецца як лепшыя родстэры і мае 8-ступеністую аўтаматычную каробку перадач.

У брытанцаў таксама ёсць чатырохцыліндравы спартовы аўтамабіль, якім яны могуць ганарыцца.

Jaguar F-Type 2.0

Jaguar F-Type, мабыць, адзін з самых прыгожых сучасных спартовых аўтамабіляў. Злы, але элегантны, F-Type прыцягвае ўвагу паўсюль. Jaguar прапануе для спартовага аўтамабіля тры розных рухавіка, адзін з якіх уяўляе сабой 2.0-літровы агрэгат з турбанаддувам магутнасцю 296 конскіх сіл і 295 Нм крутоўнага моманту.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта рухавік пачатковага ўзроўню, ён усё ж можа разагнаць F-Type да 60 міль у гадзіну за 5.7/8 секунды. Што яшчэ важнейшае, нягледзячы на ​​адсутнасць цыліндраў, рухавік па-ранейшаму выдае воплескі і ўдары пры паскарэнні і тармажэнні. Jaguar F-Type даступны толькі з XNUMX-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Зрэшты, гэта нармальна брытанскі спартовы аўтамабіль спалучае ў сабе раскоша і прадукцыйнасць.

Fiat 124 Павук Абарт

Апошні родстэр Fiat цалкам заснаваны на італьянскім дызайне і тэхніцы з невялікай дзеллю японскай спецыі. Калі вы яшчэ не ведалі, 124 Spider Abarth заснаваны на MX-5 Miata, але мае крыху іншы кузаў і новы рухавік.

У адрозненне ад свайго ўсходняга блізнюка, 124 Spider Abarth абсталяваны 1.4-літровым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 164 л.з. і круцячы момант 184 фунт-фут (250 Нм). Гучыць няшмат, але гэтага дастаткова для разгону да 0 км/г за 60 секунды. Што яшчэ важнейшае, італьянскі родстэр абсталяваны найвышэйшай 6.8-ступеністай механічнай каробкай перадач, якая непазбежна ўзмацняе задавальненне ад кіравання. Не перашкодзіць тое, што шасі добра збалансавана, а кіраванне спрытна.

Лотус Exige S 260 серыі 2

Lotus была першай кампаніяй, якая прыдумала лёгкасць у сваіх спартовых аўтамабілях, часта даючы ім лепшыя характарыстыкі, чым іх больш магутныя канкурэнты. Exige - выдатны прыклад таго, як малая вага можа быць выкарыстаны ў інтарэсах кіроўцы. Аўтамабіль важыць усяго 2,077 фунтаў (942 кг), але разганяецца да 60 міль у гадзіну менш за за 4 секунды.

Цікава, што Lotus Exige пастаўляецца з 1.8-літровым 2-цыліндравым рухавіком Toyota 4ZZ-GE з наддувам, які ў гэтай мелодыі забяспечвае 260 конскіх сіл. У адрозненне ад шматлікіх канкурэнтаў, Lotus абсталёўвае Exige толькі 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, што, на нашу думку, з'яўляецца правільным рашэннем. Больш таго, Exige адна з самых зручных машын з калі-небудзь створаных.

Mercedes-Benz SLC 300 Родстэр

Адзіны родстэр Mercedes у лінейцы не разлічаны на абсалютную прадукцыйнасць. У духу Мэрсэдэс-Бэнц SLC спалучае ў сабе раскоша і спартовы стыль кіравання. Не тое каб ён быў павольным нават у 4-цыліндравай мадэлі пачатковага ўзроўня, SLC 300, досыць магутнасці, каб падарыць вам хвалюючую язду па звілістай дарозе.

2.0-літровы рядный 4-цыліндравы рухавік з турбанаддувам выдае 241 л.з. і 273 Нм крутоўнага моманту і працуе ў пары з 370-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач 9G-TRONIC. Гэтая камбінацыя рухавіка і трансмісіі можа разагнаць SLC 9 да 300 міль у гадзіну за 60 секунды. На нашу думку, гэтага дастаткова для захапляльнай паездкі, асабліва ў спалучэнні з манеўранасцю SLC 5.8.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

Найноўшыя версіі 718 Cayman і 718 Boxster пастаўляюцца выключна з 4-цыліндравымі рухавікамі, за выключэннем версій, арыентаваных на трэк. Апазітныя чатырохцыліндравыя рухавікі з турбанаддувам як у Cayman, так і ў Boxster вырабляюць 300 конскіх сіл з 2.0-літровага аб'ёму.

З пакетам Sport Chrono ад Porsche і каробкай перадач з падвойным счапленнем рухавік можа разагнаць спартовы аўтамабіль да 60 міль у гадзіну ўсяго за 4.7 секунды, і ён не спыніцца, пакуль не дасягне 170 міль у гадзіну. Аднак самае лепшае ў гэтых спартыўных аўтамабілях - гэта тое, як яны кіруюцца. Прама цяпер кожны другі спартыўны аўтамабіль выкарыстоўвае 718 Cayman і 718 Boxster у якасці эталона ў працэсе праектавання, і гэтага больш чым дастаткова.

Fiat 500 Abart

Калі Fiat упершыню запусціў 500 у Еўропе, яны, верагодна, не думалі аб тым, каб запусціць яго праз сажалку. На шчасце, пасля зліцця з Chrysler італьянцы прывезлі малюсенькі чароўны хэтчбэк у Паўночную Амерыку. Больш за тое, яны прадставілі гарачую версію Abarth, аналагічную M-Performance і AMG ад BMW і Mercedes-Benz.

Fiat 500 Abarth выкарыстоўвае 1.4-літровы рухавік з турбанаддувам, які вырабляе 160 л.с. і 170 фунт-футаў. Так, гэта няшмат, але гэтага дастаткова, каб разагнаць лёгкага італьянца да 60 міль у гадзіну менш чым за 7 секунд. Як і сапраўдны аўтамабіль для кіроўцы, 500 Abarth абсталяваны 5-ступеністай механічнай каробкай перадач, якая яшчэ больш узмацняе ўражанне ад кіравання.

Таёта Вышыня RS200

Toyota Altezza RS200 – гэта версія Lexus IS200 першага пакалення, створаная для ўнутранага рынку Японіі. Аднак, нягледзячы на ​​тое, што вонкава яны падобныя, Altezza мае рядный 4-цыліндравы рухавік у параўнанні з рядным 6-цыліндравым рухавіком Lexus.

І калі вы думалі, што ў Lexus рухавік лепш, падумайце яшчэ раз. Безнаддувный рухавік 3S-GE з BEAMS (прарыўным рухавіком з удасканаленай сістэмай механізму) – сапраўдная жамчужына. Таёце атрымалася выціснуць з 210-літровага рухавіка 2.0 конскіх сіл без выкарыстання турбакампрэсара, што для таго часу было даволі добрым паказчыкам. Altezza R200 таксама вядома выдатнай дынамікай руху і празрыстымі заднімі ліхтарамі ў стылі Lexus.

Наступным ідзе зласлівы японскі спартовы седан.

Toyota GR Supra 2.0

Toyota толькі што прадставіла 4-цыліндравую версію новай GR Supra. Гэта аздабленне, вядома, не з'яўляецца нечаканасцю баварскі блізнюк BMW Z4 ужо пастаўляецца з аналагічным рухавіком. Рухавік уяўляе сабой 2.0-літровы агрэгат з турбанаддувам магутнасцю 255 л.

Рухавік 4-цыліндравага Supra працуе ў пары з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, якая з'яўляецца адной з лепшых у сваім класе. Што яшчэ важнейшае, лягчэйшы рухавік спераду азначае, што размеркаванне вагі зараз складае 50:50 ці, іншымі словамі, ідэальна. Мы яшчэ не спрабавалі, але зварот павінен быць прыемным.

Далей варта італьянскі суперкар з 4-цыліндравым рухавіком!

Alfa Romeo 4C купэ / павук

Alfa Romeo 4C Coupe мае малюсенькі рухавік абёмам усяго 1.75 літра, але многія аглядальнікі лічаць яго суперкарам. Асноўнай прычынай гэтага з'яўляецца лёгкае шасі: усяго 1,973 895 фунта (2,072 кг) у сухім стане для купэ і 940 4 фунта (XNUMX кг) у сухім стане для спайдэра, XNUMXC настолькі лёгкі, наколькі гэта магчыма.

Рухавік таксама не кволы. Дзякуючы выкарыстанню турбакампрэсара ён развівае магутнасць 240 конскіх сіл, чаго дастаткова, каб разагнаць 4C да 62 міль у гадзіну ўсяго за 4.5 секунды і да 160 міль у гадзіну (258 км/г). 6-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем таксама вокамгненная, а ўвесь аўтамабіль рэагуе гэтак жа, як гоначны аўтамабіль.

Міцубісі Лансер Эва Х

Калі ласка, вярніцеся на дзесяць гадоў назад, і самым папулярным спартовым седанам, натхнёным ралі, у міры быў Lancer Evo X. Нажаль, Mitsubishi не будзе выпускаць новую версію, прынамсі, хуткім часам. Тым не менш, апошняе пакаленне серыі Evolution па-ранейшаму з'яўляецца пякельным аўтамабілем, нават у параўнанні з больш сучаснымі машынамі.

Пад капотам у Evo X варта 2.0-літровы турбированный рухавік, які развівае магутнасць 295 л.з. у базавай камплектацыі і да 400 л.з. у версіях з завадской наладай. Акрамя таго, сістэма поўнага прывада S-AWC (Super All Wheel Control) літаральна прыляпляе аўтамабіль да дарогі ў паваротах, што робіць яго кіраванай машынай.

subaru wrx sti

На шчасце для аматараў ралі па ўсім свеце, Subaru па-ранейшаму выпускае цудоўную лінейку мадэляў WRX. Апошні WRX STI варта таму ж рэцэпту, што і ўсе папярэднія версіі, у тым ліку сіметрычную сістэму поўнага прывада і оппозитный чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам для зніжэння гравітацыі. Такое размяшчэнне надае WRX STI выбітнае счапленне з дарогай і кіравальнасць нават на слізкіх паверхнях.

Таксама разглядаецца прамалінейная прадукцыйнасць. 2.5-літровы оппозитный чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае здаровыя 310 л. Больш за тое, Subaru вырашыла захаваць у гэтым пакаленні 290-ступеністую механічную каробку перадач, што заўсёды з'яўляецца правільным рашэннем для спартыўнага аўтамабіля.

Далей ідзе яшчэ адна японская электрастанцыя ралі.

Toyota Celica GT-4

Toyota была лідарам чэмпіянату свету па ралі ў пачатку 90-х гадоў. Непазбежна, што іх поспех прывёў да з`яўлення на вуліцах некаторых даволі дзіўных аўтамабіляў, такіх як, напрыклад, Celica GT-4. Японскаму вытворцу ўдалося выпусціць тры пакаленні аўтамабіля, кожнае з якіх адрозніваецца цудоўнымі тэхнічнымі характарыстыкамі і тэхнічнымі характарыстыкамі.

Мы абралі апошнюю мадэль ST205, у якой выкарыстоўваўся папулярны 2.0-літровы рухавік 3S-GTE з турбанаддувам магутнасцю 255 л.с., які разганяў Celica да 60 міль у гадзіну за 5.9 секунды. Toyota выкарыстоўвала некалькі тэхналогій, каб зрабіць рухавік больш спагадным, напрыклад, двухўваходны турбанагнетацель. Celica GT-4 таксама абсталявана ўдасканаленай сістэмай поўнага прывада для лепшага счаплення на слізкіх паверхнях. Бо гэта ралійная машына!

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata на сённяшні дзень з'яўляецца самым прадаваным родстэрам усіх часоў і па суцэль важкім чынніку ён даступны па кошце. Але справа не толькі ў гэтым MX-5 Miata таксама з'яўляецца адным з самых прыемных аўтамабіляў у гісторыі дзякуючы лёгкаму і манеўранаму шасі і выдатнаму размеркаванню вагі.

У апошнім пакаленні MX-5 Miata абсталяваны 2.0-літровым атмасферным рухавіком, які перадае 181 л.з. на заднія колы праз 6-ступеністую механічную каробку перадач. Гэтай камбінацыі павінна быць дастаткова, каб падарыць вам вострыя адчуванні на звілістай горнай дарозе, асабліва з апушчаным дахам.

У наступным дуэце выкарыстоўваецца оппозитный чатырохцыліндравы рухавік і заднепрывадных платформа, каб палепшыць ўражанні ад кіравання.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Двайняты Toyota 86 і Subaru BRZ апынуліся настолькі папулярнымі, што іх цяжка выключыць з любога спісу спартовых аўтамабіляў, не кажучы ўжо аб адным з 4-цыліндравымі мадэлямі. 2.0-літровы оппозитный чатырохцыліндравы рухавік у гэтых лёгкіх купэ выдае 200 конскіх сіл, чаго дастаткова для разгону з 0 да 60 прыкладна за 7 секунд.

Так, мы ведаем, што гэтыя лічбы не выключныя, але 86 і BRZ расказваюць усю гісторыю толькі пасля таго, як вы сядзеце за руль. Збалансаванае шасі, спагадны рухавік і выдатная 6-ступеністая механічная каробка перадач даставяць вадзіцелю масу задавальнення. Toyota 86 і Subaru BRZ настолькі добра збалансаваны, што нават пачатковец без праблем можа дрэйфаваць у паваротах.

Мэрсэдэс А45 З АМГ

Што да чатырохцыліндравых рухавікоў, то агрэгат M139 на дадзены момант з'яўляецца самым перадавым і магутным у свеце. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго ўсяго 2.0-літровы аб'ём, Mercedes-AMG атрымалася выняць 416 конскіх сіл і 369 фунт-футаў у версіі S мадэлі A45 AMG, што проста ашаламляльна.

У A45 S AMG жамчужына з турбанаддувам злучаная з 8-ступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем для хуткага пераключэння перадач. Непазбежна, што немцы таксама абсталявалі спартовы хэтчбэк сістэмай поўнага прывада, паколькі стандартная переднеприводная канфігурацыя не магла зладзіцца з такой вялікай магутнасцю. Аўтамабіль завяршае спрынт 0-60 усяго за 3.9/XNUMX секунды, хутчэй, чым некаторыя суперкары. Паўночная Амерыка, верагодна, неўзабаве атрымае гэты рухавік у седане A-класа.

Форд фокус rs

Ford быў першай кампаніяй, якая падлашчвалася з непрымальна магутным рухавіком у маленькім хэтчбэку з Focus RS. Першы RS быў асабліва цікавым зверам, таму што меў переднеприводную канфігурацыю. Тым не менш, нашы грошы сышлі б на мадэль другога пакалення, якая атрымлівае сістэму поўнага прывада з рэжымам Drift для прыямнейшага кіравання.

2.3-літровы рухавік EcoBoost з турбанаддувам у гэтай мадэлі развівае здаровыя 350 л. На шчасце, Ford прапануе Focus RS толькі з 350-ступеністай механічнай каробкай перадач, што яшчэ больш узмацняе ўражанні ад кіравання.

Фольксваген Гольф Р.

Volkswagen выкарыстаў правераны рэцэпт паўнапрываднай цягі і магутнага чатырохцыліндравага рухавіка для стварэння Golf R. Тым не менш, у адрозненне ад Focus RS, самая магутная версія Golf больш арыентавана на прэміяльныя ўражанні ад кіравання. вуліца. Зачыніце вочы падчас кіравання, і вы, верагодна, прымеце яго за Audi.

Не тое каб яму не хапала прадукцыйнасці. Чатырохцыліндравы рухавік 2.0 TFSI развівае вялікія 288 л. Сістэма поўнага прывада 280Motion паклапоціцца аб счапленні і цязе, а 0-ступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем або 60-ступеністая механічная каробка перадач дадуць вам выбар паміж прадукцыйнасцю і ўцягнутасцю.

Паглядзіце, што адбудзецца, калі вы дадасце багажнік да Golf R.

Слухайце S3

Сямейства мадэляў Audi S не з'яўляецца самым эфектыўным у сваёй лінейцы. Тым не менш, гэтыя аўтамабілі па-ранейшаму прапануюць выдатныя характарыстыкі і кіравальнасць, асабліва на вуліцы. Audi S3 2015-2016 гадоў - наш любімы аўтамабіль проста таму, што з ім лёгка жыць, але ён можа запаліць ваша сэрца кожны раз, калі вы націскаеце на педаль газу.

Як і любая іншая мадэль Audi Performance, S3 абсталяваны сістэмай поўнага прывада Quattro, што дазваляе выкарыстоўваць яго ў любых умовах надвор'я, уключаючы дождж і снег. Больш таго, 2.0-літровы рядный 4-цыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 292 л.

Chevrolet Camaro 1LS

Калі па вуліцах Амерыкі пачалі калясіць маслкары, было неймаверна абсталяваць іх 4-цыліндравым рухавіком. Тым не менш, дасягненні ў галіне тэхналогій і інжынерыі зрабілі гэта магчыма. Camaro 1LS выдатны прыклад таго, як невялікі рухавік можа працаваць у спартовым маслкары.

2.0-літровы рухавік з турбанаддувам у Camaro развівае магутнасць 275 л. Акрамя таго, лягчэйшы рухавік забяспечвае Camaro пачатковага ўзроўня больш манеўраную кіравальнасць і лепшую спагадлівасць. Нарэшце, 295-ступеністая механічная каробка перадач - выдатная навіна для энтузіястаў, якія хочуць атрымаць задавальненне ад кіравання.

Форд Мустанг ЭкаБуст

Chevrolet – не адзіная кампанія, якая вырабляе маслкары з 4 цыліндрамі. Форд таксама прапануе такі рухавік у Мустангу. Блок EcoBoost такі ж, як у Focus RS – 2.3-літровы рухавік магутнасцю 332 л.с. і 350 фунт-фут. Гэтага дастаткова для разгону з 0 да 60 усяго за 4.5 секунды, што блізка да некаторых суперкар.

Несумненна, лягчэйшы рухавік таксама паляпшае кіравальнасць Mustang пачатковага ўзроўня, палягчаючы кідок за кут. Ford прапануе 6-ступеністую механічную каробку перадач для мадэлі EcoBoost, што вітаецца, але вы таксама можаце выбраць 10-ступеністую аўтаматычную каробку перадач, і мы вітаем такі выбар.

Далей: Швецыя можа ганарыцца чатырохцыліндравым спартовым аўтамабілем!

Вольва S60 / V60 Палярная зорка

Volvo нядаўна абвясціла, што ў сваіх будучых аўтамабілях яны будуць выкарыстоўваць толькі чатырохцыліндравыя рухавікі, што непазбежна выклікала падазрэнне сярод энтузіястаў. Аднак пасля таго, як яны прадставілі версію седана S60 і ўніверсала V60 Polestar, усё хутка змянілася ў іх карысць.

Гарачыя версіі іх самага папулярнага седана выкарыстоўваюць гібрыдную сілавую ўстаноўку. Рухавік унутранага згарання мае чатыры цыліндры і аб'ём усяго 2.0 літра, але пры гэтым развівае магутнасць 316 л.з. з дапамогай як турбанагнетальніка, так і нагнятальніка. Электрарухавікі павялічваюць магутнасць да 415 л.з., што дастаткова для разгону да 0 км/г менш за за 60 секунд.

BMW 230i купэ

Купэ 2-й серыі, мабыць, лепшы аўтамабіль для кіроўцы ў лінейцы BMW, за выключэннем, магчыма, родстэра Z4. Маленькае і лёгкае баварскае купэ пачатковага ўзроўню прапануе кіроўцу збалансаваную кіравальнасць, выдатныя характарыстыкі і раскошны інтэр'ер.

Лепшае ў гэтым купэ тое, што вы можаце атрымаць захапляльную язду ў адносна недарагой версіі 230i. Абсталяваны 2.0-літровым рухавіком з турбанаддувам, 230i Coupe дастаўляе задавальненне ад кіравання на вуліцы або трэку. Рухавік у гэтай камплектацыі развівае здаровыя 249 л.з., чаго дастаткова для разгону з 0 да 60 усяго за 5.8/230 секунды. XNUMXi Coupe можна набыць з канфігурацыяй RWD ці AWD.

Альфа Рамэа Джулія 2.0

Паслухайце, мы ведаем, што вы думаеце, што Giulia пачатковага ўзроўню не з'яўляецца сапраўдным спартовым аўтамабілем, але пачакайце, пакуль вы не паспрабуеце яе. Італьянскі спартовы седан канкуруе з BMW 3-Series і Lexus IS, якія вядомыя сваёй найвышэйшай дынамікай. Што ж, Alfa Romeo Giulia прымудраецца іх абганяць настолькі яна добрая.

Дзякуючы звышадчувальнай і хуткаму рулявому кіраванню і выдатна збалансаванаму шасі італьянскі седан дастаўляе задавальненне ад кіравання ў паваротах. 2.0-літровы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 280 л.з. таксама не дурань, разганяючы аўтамабіль да 60 міль у гадзіну ўсяго за 5.5/XNUMX секунды. Alfa Romeo прапануе Giulia у канфігурацыі з заднім прывадам для больш прывабнай кіравальнасці або ў канфігурацыі з поўным прывадам для лепшай устойлівасці.

Volkswagen Golf GTI

Вы калі-небудзь чулі аб тэрміне "хот-хэтч"? Ну, гэта было вынайдзена, калі Volkswagen выпусціў першае пакаленне Golf GTI. Першапачаткова прадаваны ў Еўропе, GTI хутка стаў абразом спартовага аўтамабіля. Людзям ва ўсім свеце спадабалася даступнасць, прадукцыйнасць, кіравальнасць і прастата выкарыстання практычнага Golf GTI.

Кожнае пакаленне гэтага аўтамабіля мае пад капотам чатырохцыліндравы рухавік. У апошнім, 7-м пакаленні выкарыстоўваецца турбированный агрэгат 2.0 TFSI магутнасцю 228 л. Volkswagen прапануе GTI з 258-ступеністай механічнай або 60-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем.

Далей: брытанскі стыль і нямецкая інжынерыя робяць цікавы хот-хэтч

Mini Cooper працуе з жорсткім дахам

Кожны аўтамабіль у лінейцы Mini створаны для таго, каб дастаўляць задавальненне ад кіравання, але менавіта версіі John Cooper Works даводзяць задавальненне да адзінаццаці. Версія Hardtop з трыма дзвярамі наша каханая, проста таму, што яна вельмі манеўраная і спагадная ў паваротах.

John Cooper Works Hardtop абсталяваны 2.0-літровым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 228 л. Спрынт 235-0 доўжыцца ўсяго 60 секунды пры абсталяванні вокамгненной каробкай перадач з падвойным счапленнем. Пурысты хутка змогуць атрымаць у свае рукі 5.9-ступеністую механічную каробку перадач у Knights Edition, менавіта гэтую мадэль мы б выбралі.

Хендай Веластэр Н

Veloster цікавае купэ. З боку кіроўцы ў яго адна вялікія дзверы, як і ва ўсіх іншых купэ. Аднак са боку пасажыра ў Veloster дзве дзверы, як у кампактнага хэтчбэка. Hyundai лічыць, што гэтая канфігурацыя дапамагае з практычнасцю, і мы, безумоўна, можам пацвердзіць гэта.

На шчасце, карэйская кампанія таксама прапануе Veloster у спартовым выкананні N . Veloster N абсталяваны мадыфікацыямі шасі і больш магутным рухавіком для атрымання задавальнення ад ваджэння. 2.0-літровы рухавік з турбанаддувам мае магутнасць 250 л.з. у стандартнай мадэлі або 275 л.з. у мадэлі з высокімі характарыстыкамі, чаго дастаткова, каб разагнаць мудрагелісты выгляд купэ да 60 міль у гадзіну менш чым за 6 секунд.

Шэўрале Кобальт СС

Амерыканскія спартовыя аўтамабілі амаль заўсёды абсталяваны рухавікамі V6 або V8. Тым не менш, General Motors паспрабавала змяніць гэта з дапамогай Chevrolet Cobalt SS. Распрацаваны як аўтамабіль для кіроўцы, Cobalt SS паставіў у няёмкае становішча шматлікія японскія і еўрапейскія аўтамабілі той эпохі.

Першапачаткова аўтамабіль прапаноўваўся з 2.0-літровым наддувным рухавіком магутнасцю 205 л.с., але пазней General Motors замяніла яго на больш магутны 2.0-літровы турбомотор магутнасцю 260 л.с. Абодва рухавіка лёгка цюнінгуюцца – Chevrolet нават прапаноўваў камплекты для цюнінгу з завода. Гэта зрабіла Cobalt SS абразом сярод аўтааматараў, асабліва тых, хто шануе ўдасканаленні пасляпродажнага абслугоўвання.

Даступны па кошце, але неверагодна займальны ва ўпраўленні па звілістай дарозе, наступны хэтчбэк машына для кіравання ў чыстым выглядзе.

Форд Фіеста

У апошнія гады еўрапейскае падпадзяленне Ford па вытворчасці спартовых аўтамабіляў выпусціла некалькі дзіўных аўтамабіляў. Адным з такіх аўтамабіляў з'яўляецца Fiesta ST - гарачая версія гарадскога аўтамабіля, створаная ў асноўным з меркаванняў даступнасці і нізкага расходу паліва.

Fiesta ST пабудавана на переднеприводной платформе, але Ford усё ж удалося прымусіць яе паводзіць сябе як сапраўдны спартыўны аўтамабіль. Пярэдняя частка вельмі спагадная, і няма намёку на недастатковую паварочвальнасць, як на іншых переднеприводных аўтамабілях. 1.6-літровы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 197 л.з., безумоўна, дадае ўражанняў ад моцнага паскарэння і мясістага гуку. Больш таго, Fiesta ST камплектуецца 6-ступеністай механікай, што заўсёды з'яўляецца правільным рашэннем для спартовага аўтамабіля.