Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка IV

Дрэнныя звычкі ваджэння гэта тое, што прымушае іншых кіроўцаў пачашчаць сэрцабіцце і раптам «вастрыць» мову. Якія паводзіны на дарозе нас асабліва ятрыць?

У папярэднім раздзеле я засяродзіўся на экстэндэры, які любіць экстрэмальныя паралельныя гонкі, дзе ён навязвае свае правілы; Прэвентыўны, які заўсёды выкарыстоўвае кожную колцавую развязку аднолькава; Марудлівы чалавек, у якога заўсёды ёсць час адсвяткаваць сваю паездку, і варатар, які падмацоўваецца на скрыжаваннях. Сёння чарговая доза заганных паводзін…

Пратэктар - едзе на хвасце

Прафесія ахоўніка вельмі складаная і небяспечная прафесія. Ён павінен мець вочы вакол галавы, вышукваючы пагрозы, знаходзіцца побач са сваім "падапечным" і, у выпадку неабходнасці, ахвяраваць сваім здароўем або жыццём дзеля чалавека, за бяспекай якога ён сочыць. Якое гэта мае дачыненне да драйвераў? І тое, што на дарогах таксама ёсць нейкія аўтамабільныя целаахоўнікі, якія "абараняюць" нашу спіну, хоць і зусім па іншых прычынах, чым згаданыя раней людзі ў цёмных акулярах. Хутчэй яны бліжэй да платных забойцаў…

Як даведацца, што маеш справу з чыстакроўным целаахоўнікам? Калі мы глядзім у люстэрка і бачым аўтамабіль, які знаходзіцца так блізка да нашага задняга бампера, што мы можам прачытаць назву страхавой кампаніі на духмянай ёлцы пад люстэркам у яго салоне, то Ахоўнік ідзе за намі.

Яго можна сустрэць у розных сітуацыях і кожны раз у такога правапарушальніка могуць быць розныя прычыны сядзець у чыімсьці "падсобцы". Падчас звычайнага кіравання ёсць тыя, хто робіць гэта, таму што ім гэта падабаецца, таму што яны «заводзяцца» тым, што трымаюць іншых пад ціскам і крыху адрэналіну, перш чым нечакана затармазіць «прыгнечанае». Некаторыя людзі робяць гэта з эканамічных і "дынамічных" меркаванняў, таму што яны чыталі аб аэрадынамічнай трубе за наперадзе ідучай машынай, якая зніжае супраціў паветра. Гэта забяспечвае ніжэйшы выдатак паліва і палягчае абгоны, ад чаго яны, апроч іншага, выйграюць. гоншчыкі але тое, што працуе і адносна бяспечна на трасе, не абавязкова будзе такім жа на дарозе агульнага карыстання.

Аднак часцей за ўсё існуе адмысловы тып Bodyguard, які сустракаецца на шматпалосных дарогах і ў асноўным за межамі населеных пунктаў. Апроч пагроз сваёй прысутнасцю, ён у першую чаргу займаецца «пераследам» іншых удзельнікаў дарогі. Досыць выехаць на левы шэраг, каб абагнаць іншы аўтамабіль або групу грузавікоў, і праз імгненне - ні з таго ні з гэтага - ён можа апынуцца ззаду нас на вялікай хуткасці. І ўсё роўна, што мы едзем па рэгламенце і маем поўнае права выкарыстоўваць левы шэраг, целаахоўніку трэба ехаць хутчэй. Не так ужо рэдка такія хуткасці заслугоўваюць штрафу ў памеры 500 злотых, 10 штрафных балаў і "растанні" з кіроўчымі правамі на 3 месяцы. Вось ён і пачынае свой «тэрарызм», пад'язджае як мага бліжэй, пачынае міргаць святлафорам, уключае левы паваротнік, сігналізуючы аб сваіх намерах і патрэбах, і, у крайнім выпадку, можа нават пачаць сігналіць. Ён настолькі засяроджаны на прасоўванні наперад, што калі б у яго наперадзе была бульдозерная паліца, ён бы сапраўды збіў нас з дарогі. І ўсё гэта на дастаткова высокіх хуткасцях і зусім недалёка ад нас. Не трэба вялікага ўяўлення, каб прадказаць, што будзе, калі, напрыклад, на хуткасці 100 км/ч нам прыйдзецца рэзка затармазіць і ў метры ззаду нас апынецца 1,5 тоны масы, разагнанай да такой жа хуткасці… ахоўнік нават не пазнае, калі ён прыпаркуецца на нашым заднім сядзенні.

На жаль, гэты тып паводзін не можа быць урэгуляваны, хоць у камуне ходзяць чуткі, што рыхтуюцца адпаведныя прававыя змены, накіраваныя на ўдакладненне пункта, які інфармуе аб выкананні бяспечнай адлегласці да наперадзе аўтамабіля, дзякуючы якому можна будзе караць за гэта тыпу "набліжаецца" да нашаму задняму бамперу. А пакуль можна толькі паспрабаваць адплаціць цудоўнаму целаахоўніку дабром і падняць яго сэрцабіцце, скарыстаўшыся прыёмам Яцэка Жыткевіча з серыі «Зменніцы», г.зн. загараюцца стоп-сігналы. Гэта можа выклікаць паніку ў Целаахоўніка, і калі ўсё пойдзе добра, ён крыху аддаліцца - у прамым і пераносным сэнсе - хоць, вядома, гэта не зусім разумна і бяспечна. Так што лепш прадухіліць, чым лячыць, і перад пачаткам абгону паглядзець у люстэрка задняга выгляду і пераканацца, што нехта не набліжаецца да нас занадта хутка ў левай паласе. Калі гэта так, лепш крыху пачакаць, а затым дазволіць яму ісці наперад. Магчыма, яму "пашанцуе" "абараніць" які-небудзь паліцыянт патруль без апазнавальных знакаў, які паклапоціцца аб ім належным чынам.

УЛАДЫКА ЖЫЦЦЯ І СМЕРЦІ – пазбяганне транспартных сродкаў, якія спыняюцца перад пешаходным пераходам

На дарозе здараюцца здарэнні, выгляд якіх можа стынуць кроў у жылах і пакінуць свой след у псіхіцы вадзіцеля. Наезд на пешахода, несумненна, такое відовішча, бо ён заўсёды знаходзіцца ў пройгрышным становішчы пры сутыкненні з аўтамабілем. Што, калі б наша добрая воля магла ўскосна садзейнічаць такой трагедыі? Гэта незайздросная сітуацыя, якая, нажаль, здараецца даволі часта.

Што з'яўляецца прычынай гэтага? Хто менавіта? Уладальнік жыцця і смерці, які можа вырашыць, ці будзе нехта бяспечна пераходзіць пешаходны пераход ці не.

Звычайна ўсё пачынаецца аднолькава. Аўтамабіль спыняецца перад завулкам, прапускае пешаходаў, і раптам з-за яго выязджае іншы аўтамабіль, на вялікай хуткасці уразаючыся ў скрыжаванне. З дапамогай долі секунды пешаход і ўладар жыцця і смерці можа вырашыць, ці будзе гэта проста прыгода ўсяго жыцця ці трагедыя. Горш за ўсё сітуацыя на шматпалосных дарогах.

Вядома, кожны можа выпадкова стаць уладаром жыцця і смерці, часам дастаткова моманту адцягнення, грузавік або аўтобус звужаюць поле зроку і… бяда гатова.

Нажаль, ёсць і тыя, хто абдумвае абыход іншых на «паласах», таму што дзякуючы гэтаму яны будуць разумнейшыя за іншых, будуць пачувацца лепш або дойдуць да наступнага святлафора першымі. Але гэта такая ж небяспечная «забава», як стукаць малатком па знойдзенай дзесьці ў агародзе рэчы часоў Другой сусветнай вайны, якая не разарвалася. І менавіта такія нахабныя і бесшабашныя Уладары жыцця і смерці стаяць на чале майго спісу найвялікшых глупстваў, якія здзяйсняюцца на дарозе. Цікава, што такія паводзіны не вельмі высока "ацэньваюцца" ў мандатным тарыфе, чаму асабіста я вельмі здзіўлены.

Апроч цяжкіх грахоў кіроўцаў, на жаль, неабходна таксама растлумачыць, што пешаходы часта самі трапляюць у непрыемнасці… Асабліва я думаю пра тых, у каго няма правоў кіроўцы, таму што памятайце, што пакуль усе кіроўцы пешаходы, не ўсе пешаходы з'яўляюцца кіроўцамі. Ёсць людзі, якія ніколі не былі па тым боку , якія паняцці не маюць, колькі канцэнтрацыі і ўвагі патрабуецца для бяспечнага кіравання аўтамабіля, нават калі са боку гэта выглядае пацешна . Яны не ведаюць, колькі інфармацыі і як хутка з улікам хуткасці аўтамабіля павінен засвоіць кіроўца падчас кіравання. Яны не ведаюць пра недахопы аўтамабіля, пра тое, што ў яго не так мала інэрцыі, як у пешахода, а значыць, што кожны манеўр патрабуе часу і прасторы, ці што хуткасць і вага не дазваляюць яму спыніцца на адлегласці 20 гл, як гэта можа зрабіць пешаход.

Чаму я згадваю пра гэта? Паколькі ў мяне склалася ўражанне, што іх веды аб дарожным руху і пешаходах атрыманы са сродкаў масавай інфармацыі, назавем гэта агульнай інфармацыяй. Гэтыя СМІ настройваюць пешаходаў, як і веласіпедыстаў, негатыўна ў адносінах да вадзіцеляў і пераконваюць іх у тым, што згодна з новымі правіламі яны маюць абсалютны прыярытэт на пешаходным пераходзе перад усімі відамі транспартных сродкаў. Але гэта веды перададзеныя спехам і ў праславутых "галавах". Пешаходы павінны быць асабліва асцярожныя да і падчас пераходу дарогі, дзе б яны гэта не рабілі. А на праходзе - так - у яго прыярытэт, але на ім, не перад ім. Нажаль, большасць людзей не заўважаюць гэтай розніцы і тлумачаць набліжэнне да «палас» як права на нахабнае парушэнне праезнай часткі перад сустрэчным аўтамабілем, таму што ў выніку па тэлевізары казалі і пісалі ў газеце і ў інтэрнэце, што можна… караецца.

Горш за ўсё тое, што ў многіх выпадках пешаходы нават не глядзяць па баках перад уваходам, а раней маленькіх дзяцей вучылі пераходзіць дарогу па прынцыпе "паглядзі налева, направа і яшчэ раз налева, а ў зноў пасярод дарогі". Гэта так проста, і гэта можа выратаваць ваша жыццё. А вось "дарослых" пешаходаў часта нават не цікавіць, ідзе хтосьці ці не, і ці паспее ён затармазіць перад імі, ці ўзяць іх на некалькі метраў па капоце… Пры гэтым многія з іх - асабліва тыя, хто з'яўляюцца бацькамі - прывучаюць сваіх малых хадзіць у забароненыя месцы або на чырвонае святло, гэта значыць прывіваюць шкодныя звычкі і падвяргаюць іх смяротнай небяспекі.

Яшчэ адной безадказнай групай з'яўляюцца пешаходы, у якіх абмежавана поле зроку з-за каптура ці кепкі, занадта туга надзетай на галаву. Ёсць і такія - хто сапраўдны бізун сучаснага свету - хто, захапіўшыся праглядам сваіх мабільных тэлефонаў, выходзіць на дарогу… У дадатак да ўсяго гэтага - сапсаванасць пешаходаў, якія, як бы густа яны ні расставілі кропкі пераходы, усё роўна пяройдзеце дарогу ў забароненым месцы - так ідзе справу ў маім горадзе, дзе дзе-нідзе "паласы" праз кожныя 30-50 метраў, а пешаходы ёсць усюды, але не на іх.

Значыць, адзіны спосаб пазбегнуць трагедыі - не саступіць дарогу пешаходам? Гэта даволі экстрэмальнае рашэнне, хаця, безумоўна, эфектыўнае. Аднак пры пераходзе пешахода праз дарогу дастаткова кантраляваць тое, што адбываецца ззаду нас у люстэрках задняга выгляду і, у выпадку з'яўлення Уладара жыцця і смерці, папярэдзіць пешахода нават гукавым сігналам, што абавязкова прыцягне яго ўвагу і дасць час зрэагаваць.

Другой прафілактычнай мерай павінна стаць асвета дарослых, асабліва дзяцей. Я даўно лічыў, што ў школах з малодшых класаў павінны быць заняткі ў форме нейкай дарожнай адукацыі. У любым выпадку, усім, ад малога да вялікага, варта ведаць першыя 15 артыкулаў ПДР, якія датычацца як агульных правілаў і прынцыпаў, так і пешаходнага руху. Толькі ўзброіўшыся такімі ведамі, яны стануць свядомымі ўдзельнікамі дарожнага руху, якія дзейнічаюць у адпаведнасці з правіламі, якія забяспечваюць бяспеку сябе і іншых. Акрамя таго, не будзем забываць залатое правіла, якое абвяшчае, што няведанне правіл нікога не вызваляе ад іх захавання. І невуцтва і абвінавачанне толькі вадзіцеляў не можа быць апраўданнем, тым больш, што гэта можа каштаваць чыёйсьці жыцця.

КАНВОЙ - адна гусіная прагулка за іншы

Я памятаю, калі, будучы яшчэ зусім маленькім хлопчыкам, я і некаторыя мае сябры марылі стаць дальнабойшчыкамі. Падарожнічайце па Еўропе, а можа быць, і па свеце на «васемнаццаціколавым транспарце». Тады такія фільмы, як "Гаспадар колы прэч", "Канвой" ці "Чорны сабака", былі для нас свайго роду бачаннем нашай будучыні. Асабліва апошні, арыентаваны на супольнасць «шматтанажных» кіроўцаў. Вядома, нам не сніліся спрэчкі і ўцёкі ад паліцыі, але выгляд доўгай калоны грузавікоў рабіў і робіць на мяне вялікае ўражанне. І, гледзячы на ​​дарогі, думаю, што не толькі ў мяне гэты від працуе, і не толькі ў мяне была мара стаць "следапытам" у калоне, бо недахопу ў Канвоях няма…

Для іх характэрна тое, што пры руху калоны – няхай гэта будзе легкавыя ці грузавыя аўтамабілі – яны рухаюцца амаль сябар за сябрам бампер да бампера. Можна было б сказаць, што гэта лакальны збор раней абмяркоўвалых Целаахоўнікаў, толькі тут яны рэпрэсуюць адзін аднаго са згоды шырокай публікі, таму што робяць гэта для забаўкі і - асабліва з "высокім танажом" - эканомікі, звязанай з ніжэйшым супраціў паветра і выдатак паліва .

На першы погляд здаецца, што ўсё ў парадку, але нічога больш няправільнага быць не можа. Праблема ўзнікае, калі нехта спрабуе абагнаць гэты картэж на дарозе з двухбаковым рухам. Затым ён сутыкаецца з дылемай «Усе ці нічога», таму што адсутнасць адпаведных перапынкаў паміж эскортамі робіць немагчымым іх абгон у растэрміноўку. І абгон адной фуры на сярэдняй дарозе - гэта нешта, двух - выпрабаванне для смелых, а трох і больш - праява самазнішчэння. Тое ж самае і ў выпадку абгону групы легкавых аўтамабіляў. Аднак, калі нехта бярэцца за гэты выклік, ён павінен улічваць, што ў выпадку ўзнікнення праблем ён можа разлічваць толькі на тое, што нехта пашкадуе яго і пусціць у чаргу транспартных сродкаў. У цэлым Канвоеў можна назваць пасіўнымі Целаахоўнікамі, таму што яны нічога не робяць спецыяльна, але, нягледзячы ні на што, сваімі паводзінамі змушаюць папярэдняга чалавека падоўжыць сваё знаходжанне на сустрэчнай паласе.

Ці з'яўляюцца такія паводзіны каральным? Так, але пакуль эскорт знаходзіцца ў транспартным сродку даўжынёй больш за 7 метраў, усе "карацейшыя" застаюцца беспакаранымі. І вось у чарговы раз ПДР аказваецца бяссільны супраць дарожных завалаў, а ў выпадку з Канвоямі нават няма магчымасці неяк з імі змагацца. Адзінае, што можна зрабіць, гэта загадзя падрыхтавацца да абгону - гэтак жа, як і пры сутыкненні з падаўжальнікам.

БЯСПЕКА рэзкае, наўмыснае тармажэнне

Як і ў жыцці, і на дарозе кожны робіць памылку, якая можа прымусіць іншых вадзіцеляў распачаць адпаведныя дзеянні ў выглядзе непрадбачаных манеўраў. У такіх сітуацыях трэба ўмець прызнаць сваю памылку і, па магчымасці, проста папрасіць прабачэння за свае паводзіны - падняць руку або выкарыстоўваць правільныя паказальнікі павароту.

Адной з такіх сітуацый з'яўляецца няправільны разлік часу пры выездзе з другараднай дарогі ці далучэнні да руху, а таксама незапланаванае фарсіраванне паласы адчужэння перад сустрэчным аўтамабілем, што звычайна прымушае іншага кіроўцы тармазіць сваю машыну. Пасля нашых выбачэнняў можна было зрабіць выснову, што гісторыя скончана. Так, пакуль нам не трапіўся Мсціўца, які культывуе прыказку «як Куба Богу, так Бог Кубэ». Адно можна сказаць напэўна, ён зробіць адну з дзвюх рэчаў амаль адразу. Калі ён не можа нас абагнаць, то хутка набліжаецца да нашага задняга бампера, каб напалохаць нас і заахвоціць хутчэй набраць хуткасць, часта выкарыстаючы дадатковыя матыватары у выглядзе агнёў і гукавога сігналу. Але больш за ўсё ён захоча абагнаць нас як мага хутчэй, а потым можа пачаць, а можа і не пачаць моцна тармазіць перад намі. Чаму? Каб падаць нам урок і паказаць нам, якім «катаваннем» з нашага боку было ўсяго хвіліну таму.

Залішне казаць, што гэтыя небяспечныя паводзіны, якія падпадаюць пад дзеянне адпаведных пунктаў, паколькі забаронена тармазіць, ствараючы пагрозу бяспецы. Уся праблема ў тым, што кіравала рэгламентамі, а жыццё ёсць жыццё. Таму што, з іншага боку, вы павінны трымаць дыстанцыю ззаду наперадзе ідучай машыны, каб пазбегнуць сутыкнення ў выпадку тармажэння. І калі падчас такога інструктажу Мсціўца мы ўдарым яго ў спіну, то пры адсутнасці ў нас сведкаў ці запісы мы будзем несці крымінальную і матэрыяльную адказнасць у адпаведнасці з законам. Мы не будзем даказваць, што Мсціўца наўмысна тармазіў супраць нас, але ў яго будуць доказы нашай віны ў выглядзе нашай машыны ў багажніку. Таму, калі мы здзейснім памылку на дарозе і заўважым за спіной варожае стаўленне і кагосьці, хто наперадзе нас у што б там ні стала, будзем гатовыя хутка націснуць на педаль тормазу, бо толькі так можна пазбегнуць праблем.

Працяг будзе …

Наступную частку я прысвячу Галіяфу, які можа больш, бо ён большы; Інжынер-дарожнік, які хоча аблегчыць жыццё ўсім, хто знаходзіцца перад ім, незалежна ад тых, хто ззаду яго; Сляпы, які любіць блукаць па гарадскіх вуліцах, ахутаных цемрай; Тумба з нечым справа ўвесь час і Паша і Пшытуласны, у якіх свае вызначэнні правільнай паркоўкі. Хутка новы артыкул на AutoCentrum.pl.

Глядзі таксама:

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка I.

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка II

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! Частка