Вам сапраўды патрэбен поўны прывад?
Пры пошуку новага аўтамабіля мы часта пачынаем з вызначэння крытэрыяў, якімі будзем кіравацца. Мы выбіраем рухавікі, якія могуць нас зацікавіць, абсталяванне, якое нам неабыякава, і тып кузава, які будзе адпавядаць нашым чаканням.
Мы ўсё больш цягнемся да пазадарожнікаў усіх памераў. Мы цэнім іх за прасторны і функцыянальны салон, больш высокую пасадку за рулём, адчуванне бяспекі і крыху большы дарожны прасвет, а значыць, у нас крыху менш праблем у горадзе і за яго межамі. Гэта дазволіць вам заехаць праз бардзюр і не занадта турбавацца аб хадавой частцы на грунтавых дарогах.
Аднак, як толькі мы пачынаем шукаць машыну, мы часта раімся з сям'ёй і сябрамі. Вакол нас напэўна ёсць людзі, якія ведаюць толк у аўтамабільнай прамысловасці і могуць даць нам параду.
Праблема, аднак, пачынаецца, калі на нас цісне тое, што мы "павінны". Калі спартовая машына, то толькі з вялікім рухавіком і пажадана ў самай магутнай версіі. Калі пазадарожнік, то толькі поўны прывад.
Але як на самой справе? Ці сапраўды пазадарожнік павінен быць абсталяваны поўным прывадам?
Пазадарожнікі не заўсёды пазадарожнікі
Пачнём з таго, што пазадарожнікі часта памылкова прымаюць за пазадарожнікі. Бо яны створаны не для гэтага. У прынцыпе, яны ў першую чаргу прызначаны для адпачынку - далёкіх паездак і перавозкі буйнагабарытнага багажу і спартовага інвентара. Таксама яны павінны спраўляцца з месцамі, дзе часта адсутнічаюць асфальтаваныя дарогі - ці такіх дарог няма наогул.
Пазадарожны характар пазадарожнікаў падкрэслівае больш высокі дарожны прасвет, але гэта ўжо дае перавагу перад звычайнымі легкавушкамі. Больш высокі дарожны прасвет прыводзіць да большага кута рампы і, у спалучэнні з карацейшымі навісямі, таксама да вялікіх кутоў уезду і з'езду. Горы ім не страшныя.
Большасць пазадарожнікаў, калі яны едуць па бездаражы, звычайна лёгкія. Вам не патрэбныя рэдуктары і лябёдкі, якія неабходныя пры скрыжаванні пяску, бруду і рэк. Аднак большую частку часу яны жывуць у горадзе.
Мы маглі б абраць поўны прывад, каб пераканацца, што машына можа зладзіцца з больш цвёрдымі ўмовамі. Дык калі ж нам сапраўды патрэбен поўны прывад, а калі яго выбар - проста нешта "на ўсялякі выпадак"?
Прыклады мадэляў уключаюць Skoda Karoq з пярэднім прывадам і Volkswagen Tiguan папярэдняга пакалення з прывадам на абедзве восі.
Самай вялікай перавагай гэтага тыпу кіравання з'яўляецца стабільнасць кіравання аўтамабілем на сухім і, першым чынам, на слізкім пакрыцці. Прывад 4×4 таксама дазваляе больш эфектыўна перасоўвацца па снезе і друзламу пакрыццю.
Так што лепш за ўсё, калі да нашай хаты вядзе пад'ёмная дарога, якая часта пакрыта снегам ці проста выбрукавана і ператвараецца ў бруд пасля дажджу.
Хоць кліранс і добрая гума зробяць сваю справу пры яздзе па лёгкай мясцовасці, а такі пазадарожнік у руках дасведчанага кіроўцы зладзіцца нават з друзлым пакрыццём, калі ў зімовых умовах у нашых баках або ў месцах, дзе мы часта ездзім дрэнна, колы x нададуць нам упэўненасці, што мы не затрымаемся ў дарозе.
Аднак трэба ўлічваць, што паўнапрывадны больш складаны па канструкцыі, чым аднаколавы. У яго больш кампанентаў - таму больш можа зламацца, а рамонт і абслугоўванне могуць каштаваць даражэй. Паўнапрывадны аўтамабіль таксама каштуе даражэй.
Поўны прывад таксама павялічвае вагу аўтамабіля. Перадача крутоўнага моманту на ўсе чатыры кола таксама злучана з вялікімі стратамі энергіі. Усё гэта прыводзіць да значна большага выдатку паліва, чым у аўтамабіляў з прывадам толькі на адну вось.
Навясныя прывады новых пакаленняў могуць забяспечыць вельмі прыстойны ўзровень выдатку паліва, але ён усё ж вышэй, чым у паўнапрывадных аўтамабіляў. Таму выбар пярэдняга прывада будзе больш разумным, калі мы жадаем максімальна зменшыць выдатак паліва.
Мы праверылі, як паводзіць сябе пярэдні прывад на бездараж. Нядзіўна гэтая больш высокая падвеска дае нам магчымасць рухацца па больш няроўнай дарозе. Нават узняцца ў гару не будзе праблемай, трэба толькі паскорыцца. Абмежаванні з'явяцца толькі на стромкіх схілах з друзлым пакрыццём або на мокрай грунтавай дарозе. Ставіць галоўную вось у такіх умовах напрошваецца клопатаў.
сумаванне
Поўны прывад лепш аднавосевага? Канечне. Паляпшае ўстойлівасць і магчымасці аўтамабіля. Аднак мы павінны ўлічваць больш высокі закупачны кошт і больш высокія эксплуатацыйныя выдаткі.
Аднак у шматлікіх выпадках у гэтым няма неабходнасці. На нашых дарогах значна больш пярэднепрывадных аўтамабіляў. Зімой на іх ездзіць нельга? Вядома вы можаце! Аднак яны не могуць зладзіцца з усім.
Так што, выбіраючы наступную машыну, варта задумацца, а ці патрэбен нам наогул поўны прывад. Калі мы не жадаем лепшага счаплення ў любых умовах, таму што наша переднеприводная машына дагэтуль зарэкамендавала сябе, мы можам зэканоміць на прывадзе і абраць замест гэтага маладзейшы год ці больш якасную камплектацыю.
Са страхоўкай поўнага прывада ад непрадбачаных сітуацый мы можам адчуваць сябе спакайней - але гэта каштуе даражэй. Таму нам трэба вызначыць, што для нас больш важна.
