Гэтае навучанне павінна быць абавязковым!
Даўно вядома, што на курсах ваджэння не вучаць вадзіць машыну, а ў першую чаргу рыхтуюць да здачы экзамену. На жаль, гэта датычыцца і прафесійных вадзіцельскіх пасведчанняў - у тым ліку катэгорыі С + Е, якая дае права кіраваць камплектамі вагой 40 тон.
Наступствы такога стану спраў лёгка прадказаць. Кіроўцы набіраюцца досведу метадам спроб і памылак або вучацца ў сваіх калегаў. Нажаль, гэта не заўсёды прыносіць жаданыя вынікі, наступствамі якіх з'яўляюцца дарожна-транспартныя здарэнні або кіраванне грузавіка спосабам, якія падвышаюць верагоднасць паломкі або што павялічвае выдатак паліва, што аказвае каласальны ўплыў на баланс прыбыткаў і страт кампаній. у транспартнай галіне.
Арганізатары акцыі вырашылі папоўніць прабел у працэсе навучання вадзіцеляў https://www.professionals.pl. Але не толькі. Мэтай сумеснага прадпрыемства Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia і Michelin таксама з'яўляецца фарміраванне станоўчага іміджу галіны і прадастаўленне магчымасці вадзіцелям, якія часова змянілі прафесію або маюць кваліфікацыю, але не выкарыстоўваюць іх для розных прычын прафесійна. На двухдзённае бясплатнае навучанне ў рамках акцыі»Прафесійныя кіроўцы«Да іх могуць далучыцца людзі, якія маюць правы кіроўцы катэгорыі С+Е, але не працуюць у транспартнай кампаніі.
Заняткі праводзяцца, у тым ліку ў памяшканні амбасадараў Volvo Trucks і Renault Trucks. Дзякуючы гэтаму будучыя вадзіцелі могуць азнаёміцца з паркам перавозчыкаў, які ёсць у іх распараджэнні, а таксама мець магчымасць пагутарыць з іх вадзіцелямі. Навучанне ў Мальбарку праходзіла ў кампаніі Alegre Logistic Sp. z oo, якая зьяўляецца амбасадарам Volvo Trucks. - Мы купляем толькі новыя аўтамабілі, эксплуатуем іх каля 4-5 гадоў, затым машыны ідуць на ўнутраны рынак. Мы выкарыстоўваем іх для ўнутраных перавозак ці прадаем нашым субпадрадчыкам. Аўтамабілі Volvo дастаўляюць нашаму кіроўцу поўнае задавальненнем, - сцвярджае Яраслаў Була, старшыня праўлення Alegre. Пры існуючай кадравай недахопу, якая ацэньваецца ў 60-100 тыс. чалавек, клопат аб надзейным работніку становіцца ўсё больш актуальнай - скарачэнне цякучасці кадраў і стаўка на надзейны і дасведчаны персанал у інтарэсах працадаўцы.
Распаўсюджана меркаванне, што палякі лічаць сябе майстрамі руля, а трэнінгі і курсы па ўдасканаленні тэхнікі ваджэння не абыходзяць бокам. Велізарная цікавасць да акцыі»Прафесійныя кіроўцы«Даказвае адваротнае - жадаючых павысіць кваліфікацыю больш, чым свабодных месцаў. Хоць трэніроўкі праходзяць у гарадах па ўсёй краіне - бліжэйшыя ў Зялёна-Гуры (7-10 жніўня), Петшыкавіцах (21-24 жніўня), Піньчуве (12-15 верасня) і Карпіне (19-22 верасня), рэкорд трымальнікі вырашаюць пераадолець нават 300-500 кіламетраў, каб скарыстацца свабоднай прасторай. Не менш важна і тое, што вадзіцелі вяртаюцца дадому багатымі каштоўнымі ведамі і з усмешкай на твары.
Заняткі праводзяць не добра падрыхтаваныя тэарэтыкі, а людзі, якія часта прапрацавалі больш за 20 гадоў прафесійна за рулём грузавых аўтамабіляў, а затым прыступілі да навучання вадзіцеляў, зыходзячы з уласнага вопыту і вопыту, атрыманага ў лепшых цэнтрах удасканалення тэхнікі кіравання за мяжой. (напрыклад, у Швецыі). Дзякуючы гэтаму трэнеры могуць прывесці шмат прыкладаў з жыцця. Напрыклад, пра спосабы правільнай буксіроўкі грузавіка, закапанага ў пясок ці бруд, ці аб руху з няўстойлівымі грузамі – напрыклад, паўтушамі, жвірам ці вадкасцямі, што зводзіць да мінімуму рыўкі і перагрузкі. Інструктары нагадваюць, што трэба быць асцярожным нават пры тармажэнні. Асабліва рэзкі. Нават калі камплект паспеў спыніцца перад перашкодай, гэта не значыць, што праз імгненне яго не адштурхне на метр наперад якая пераліваецца ў цыстэрну вадкасць. Добра, што такім рэчам можна навучыцца на чужых памылках.
Надзённай праблемай польскіх дарог з'яўляецца нізкі ўзровень бяспекі. Нядзіўна, што арганізатары акцыі “Прафесійныя кіроўцы«Надаць адмысловую ўвагу ўдасканаленню навыкаў аператыўнага выкліку экстраных службаў і аказанні першай дапамогі прафесійным кіроўцам, якія праводзяць у дарозе сотні гадзін у месяц. Не менш моцны акцэнт быў зроблены на стратэгіі бяспечнага ваджэння. У той час як памылкі іншых удзельнікаў дарожнага руху не могуць быць ухілены, вы можаце паменшыць свае ўласныя. Напрыклад, перавышэнне хуткаснага рэжыму на 10 км/г. Кіроўцы выдатна ведаюць, што паліцыянтаў такія дробныя правапарушэнні не цікавяць, а штраф за іх сімвалічны (50 злотых без уліку штрафных балаў). Для таго, каб удзельнікі трэнінгу былі дасведчаныя аб наступствах, здавалася б, невялікага перавышэння хуткасці, арганізатары акцыі правялі эксперымент, у якім легкавая машына і 60-тонны агрэгат тармазіліся ў аварыйнай сітуацыі са хуткасці 40 км. / ч. Першы спыніўся праз 9,9 м. Грузавіку трэба было прайсці 15,5 м, і ён спыніўся за пешаходным пераходам. На хуткасці 50 км/г тармазны шлях складаў 6,9 і 8,5 м адпаведна, што магло зберагчы ад трагедыі.
Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, не дарожная інфраструктура з'яўляецца асноўнай прычынай аварый. Звычайна ключавым фактарам з'яўляецца чалавечы фактар - кіроўца, які завёў і разагнаў аўтамабіль, а затым дапусціў памылку або трапіў у аварыю, выкліканую памылкай іншага аўтамабіліста або пешахода. Напрыклад, парушэнне ключавога правіла бяспекі "не бачу, не пайду". Трэнеры, якія праводзяць навучанне»Прафесійныя кіроўцыПадкрэслім, што ў шматлікіх выпадках хутчэйшае кіраванне не прыносіць ніякай эканоміі часу - паколькі ўсё роўна «сустрэняцца» на чырвонае святло, за які паварочвае на скрыжаванні аўтамабілем або калонай, якая рухаецца ў адным тэмпе, парушэнне закона нічога не дасць. Гэтак жа ілюзорная эканомія, звязаная з нежаданнем аблегчыць іншым удзел у руху або блакіроўку руху там, дзе перасякаюцца палосы руху. Ці каштуюць некалькі метраў пляца, а гэта сярэдні аўтамабіль, грубіянскія, непрыязныя жэсты і абразы?
Некалькі гадзін заняткаў былі прысвечаны аспектам, звязаным з прычэпам – недаацэньваліся на курсах кіравання, падчас іспыту, а пазней і шматлікімі прафесійнымі кіроўцамі, якія не маюць звычкі ўключаць стаяначны тормаз на прычэпе, ставіць супрацьадкатныя ўпоры і не заўсёды азнаёмлены з працэдурай бяспечнага счэпкі і раз'яднанні камплекта. . Нажаль, руціна, невуцтва і памылкі з'яўляюцца чыннікамі трагічных выпадковасцяў. Іх бы не было, калі б кіроўцы ведалі парадак абвязкі прадстаўленага на трэніроўцы камплекта трохі даўжэй, але які дае запас трываласці, ці ведалі, што самы бяспечны, а часта і самы хуткі спосаб спыніць які пачаў каціцца камплект свой на стаянцы не тормаз у кабіне, а стаяначны тормаз звонку прычэпа.
Важнай часткай практычнай часткі навучання з'яўляецца кіраванне з інструктарам, які раскажа вам, як выкарыстоўваць маторны тормаз, інтэлектуальны круіз-кантроль і вага камплекта - аўтаматычныя каробкі перадач, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных грузавіках, адключаюцца ў пэўных сітуацыях, каб дазволіць выкарыстанне імпульсу цяжкага мноства. Усё гэта спатрэбіцца прафесійным вадзіцелям у рабоце. Іх прызначэнне не толькі перавезці груз, але і максімальна эканамічна выканаць аперацыю. Зніжэнне выдатку паліва прыкладна з 30 л/100 км да 25-27 л/100 км, памножанае на колькасць пройдзеных кіламетраў і колькасць аўтамабіляў у кампаніі, прыводзіць да велізарнай эканоміі. Не выпадкова ўсё больш прадпрымальнікаў узнагароджваюць вадзіцеляў за эфектыўнае кіраванне. Кожны год на коне нават некалькі тысяч злотых, якіх можна дасягнуць, умела кіруючы аўтамабілем і выкарыстоўваючы яго абсталяванне.
Таму адным са складальнікаў поспеху з'яўляюцца веды, якія можна атрымаць падчас навучання».Прафесійныя кіроўцы“. Вядома, 16 гадзін заняткаў недастаткова, каб адтачыць тэхніку кіравання і знайсці адказы на ўсе пытанні. Аднак гэтага дастаткова, каб узняць самыя важныя пытанні і пераканаць вадзіцеляў прааналізаваць уласныя паводзіны за рулём. І гэта большая частка поспеху.
Даўно вядома, што на курсах ваджэння не вучаць вадзіць машыну, а ў першую чаргу рыхтуюць да здачы экзамену. На жаль, гэта датычыцца і прафесійных вадзіцельскіх пасведчанняў - у тым ліку катэгорыі С + Е, якая дае права кіраваць камплектамі вагой 40 тон.
Відэа: Спецакцыя ПРАФЕСІЙНЫЯ кіроўцы
