Ездзілі: Bimota DB7

• Відэа

Дарэчы, Бимота адчайна хоча паехаць на чэмпіянат па супербайка з DB7, але ім замінаюць правілы, якія патрабуюць як мінімум 1.000 (пасля 2010 3.000) прададзеных серыйных матацыклаў, што з'яўляецца недасяжным лікам для вытворцы буцікаў. У 2008 годзе было прададзена «усяго» 220, а ўсіх матацыклаў разам, уключаючы Deliria, DB5 і Tesa, каля 500.

Мала таго, што ў яго новы рухавік, матацыкл новы ад шын да паваротніка ў люстэрках. Як і пакладзена Bimoto, рама была сабрана з фрззераваных кавалкаў авіяцыйнага алюмінія і сталёвых труб. Алюміній, па-майстэрску апрацаваны на прэцызійных станках з кампутарным кіраваннем, служыць злучальным элементам для мацавання задняга кола (восі) з Качана відэльцамі, блок прыкручваецца да кавалка бліскучага металу, а стальныя трубы затым расцягваюцца ў напрамку каркасная галоўка.

Калі мы паглядзім на матацыкл збоку, мы заўважым амаль цалкам прамую лінію ад восі задняга кола да галоўкі рамы, а з другога боку ёсць відавочная лінія ад завостранай задняй часткі да пярэдняга кола. . Адважымся сцвярджаць, што ў іх быў гэты «крыж» як свайго роду аснова пры канструяванні новага спартсмена. Сліна капае пры поглядзе на крыжавіны, рычагі тормазу і счапленні, педалі, канцы пярэдніх рычагоў тэлескопа. . Дэталі, якія часцей за ўсё сустракаюцца ў спісе аксесуараў іншых вытворцаў, у багацці.

Уся аэрадынамічная браня зробленая з вугляроднага валакна. На першы погляд гэта не прыкметна, так як яны пераважна афарбаваныя ў чырвона-белы колер, а неапрацаваны вуглярод пакідаюць толькі на пробу. Калі вы хочаце вылучыцца на матацыкле ў цалкам чорным колеры, вы можаце замовіць «цяжкую» версію Oronero за 39.960 XNUMX еўра, якая таксама мае раму з лёгкіх валокнаў (якая ў астатнім зроблена з сталі) і яшчэ больш тэхналагічных жамчужын. , Уключаючы сістэму GPS, падтрымліваемую высокатэхналагічную арматуру, распазнаюцца бегавыя дарожкі.

Вяртаючыся да звычайнага DB7 з лягчэйшай рамай, вугляроднай бранёй, тытанавай выхлапной сістэмай і лягчэйшымі колавымі кружэлкамі, яны захавалі вагу, які можна адчуць пры яздзе на сядзенне і нават больш падчас кіравання. Такі лёгкі матацыкл, але такая магутная! ?

Калі б матацыкл не разганяўся так моцна, я б папросту даў яму рухавік на 600 кубічных сантыметраў. Ён вельмі рашуча разганяецца з сярэдняга дыяпазону абарачэнняў, не спыняецца і не спыняе круціцца на плоскасці. Калі неабходна зменшыць хуткасць для бяспечнага ўваходу ў паварот, на дапамогу прыходзяць агрэсіўна моцныя тормазы, якія падпарадкоўваюцца камандзе аднаго пальца і адным словам выдатна. Але імі складана карыстацца, таму што паліўны бак вельмі вузкі і слізкі, а сядзенне цвёрдае і злёгку выпуклае, што пагаршае счапленне з дарогай.

Падчас запаволення ўся сіла бяруцца на рукі, і рэальнага кантакту матацыкла з нагамі і ягадзіцамі падчас пераходу паміж паваротамі няма. Мне цяжка ўявіць, што гэта нікога не турбуе, таму што мы сапраўды гэтак жа заўважылі усіх тэст-кіроўцаў у той дзень. Магчыма, больш грубы чахол на сядзенне і нескользящие налепкі на паліўным баку могуць выправіць гэта адчуванне, але горкае послевкусіе ўсё ж застаецца. .

Недахоп гэтага матацыкла не ў цане, яна павінна быць высокай, але корпус занадта мала кантактуе з матацыклам. Усё астатняе пышна.

Аматар тэхналогій можа гадзінамі глядзець на DB7.

Мадэль: Бімот DB7

рухавік: Ducati 1098 Testastretta, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем, 1.099 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 118 кВт (160 км) пры 9.750/мін.

Максімальны крутоўны момант: 123 Нм пры 8.000 аб / мін.

Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая.

рамка: спалучэнне фрэзераваць авіяцыйнага алюмінія і трубчастай рамы.

тормазы: 2 барабана наперадзе? 320 мм, радыяльныя губкі Brembo з чатырма стрыжнямі,


радыяльны помпа, задні дыск? 220 мм, двухпоршневой суппорт.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Marzocchi Corse RAC?


43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Extreme Tech2T4V,


Таўшчыня 130 мм.

шыны: 120/70–17, 190/55–17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм.

Паліўны бак: 18 л.

Колавая база: 1.430 мм.

маса: 172 кг.

прадстаўнік: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

першае ўражанне

Знешні выгляд 5/5

Сілуэт падобны на машыны GP, неверагодна прыгожа апрацаваныя дэталі, мноства алюмініевых, карбонавых і крывава-чырвоных трубак. Камусьці пара фар здаецца таннай і такі, быццам іх скралі ў KTM's Duke.

матор 5/5

Надзвычай магутны двухцилиндровый Ducati, які з-за адной электронікі і выхлапной сістэмы даволі нядрэнна набіраў крутоўны момант у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў. Бліжэй да канца раўніны грабніцы ён усё яшчэ паскараецца!

камфорт 1/5

Жорсткае сядзенне, занадта вузкі і занадта слізкі паліўны бак, строга спартовае становішча за рулём. Абарона ад ветру добрая.

Цана 2/5

Тоўсты на дзевяць тысяч еўра даражэй, чым базавы Ducati 1098, і амаль на 6.000 еўра даражэй, чым версія S. Трохі. .

Першы клас 4/5

Магутны рухавік, лёгкая кіравальнасць і велізарная колькасць экзатычных элементаў кажуць у карысць Bimota, але DB7 застаецца машынай для нямногіх абраных з-за свайго кошту.

Матэўж Грыбар, фота: Жэлька Пушчэнік